英国34岁女子心跳骤停超6个小时后 被医生救下

时间:2019年12月11日 04:06  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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宁波北仑智天机械有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术兽:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位戎、锁紧措绷赡。    与会专家认为地僳抽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求龄苦奸,安全性测试验证要满足热测试(高温危险彭饶殊、热稳定黎法镐、无热管理循环五蚀搜、热冲击循环幌费边、被动传播电阻)韦,电性测试(短路佬将、过充电和过放电)和机械性测试(冲击淀、掉落痛、穿刺讼、翻滚廷、浸入褐埔啃、压碎)的安全要求庭歉。但是安避,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧弦耙铺。安全无止境渺,提高电动汽车安全性懒侩,还需要国家柑热、科研机构笆巳、动力电池整个产业链条等多方的共同努力另蹦唉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中轿,也曾不断出现事故娶煞,遇到挫折是任何事情发展的规律狈。因此孝煌,对于各类事故碉蛙鲍,电动汽车各产业链不应止步不前舍惦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足荷势。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的墩缎绘,要让安全成为满足一切功能的首要条件破嘎碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑宛:李芳" "   上海车展开幕前一天沉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会河龚很,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌呵孙帘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌翘?北京现代副总经理藏画、销售本部副本部长吴周涛表示捣冲枷,目前北京现代47%的客户是80后和90后级,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例抬。“他们对于服务有着完全不同的需求仆亲翅。比如服务要定制化歪霉,手段要智能化木田、科技化丰。同时去抛,还要预见到他们的需求并满足炒。”    如果说此前扑爆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争鞍,是厂家产能的竞争笔情俱,那么未来则是客户的竞争竣颗副。因此碱惰毖,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”完省。“意思就是享受你还没有想到的服务芒。”吴周涛如此解释懊霓碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢础埔?据了解摄秒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期鹿攘,升级为对客户用车生态的全面服务及墒瀑,基于互联网科技的进步敌,先于消费者预见需求啤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”础,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效贤僧、智能桨、共享癌,以及个性化定制的智慧服务体验脐夸淖。    具体来看屏井,北京现代将率先整合官网背、呼叫中心吵懊驹、4S店透明车间菱孪、服务App附妮、娱乐揩遂、地图缓糠河、语音控制崇、智能搜索等服务功能广氦倪,并将其聚合到车机上撼垮,成为用户的车载生活服务平台翔汝辣。它就像一艘移动的生活航母袖钙,无论是餐饮磨潜、娱乐惶半、购物的生活需求赂铜篡,还是维修开、保养的汽车服务透皑粒,都将以车为桥梁嘿蚂头,实现信息互通手猾恨。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务啦够,还能够通过在线直播的方式伦,对接车搅胜、检测嘉晌瀑、派工违嫡壳、维修扁景懊、洗车舅沁、交车等服务的全程进行智能监控诉攘蔼,实现人车分离式的售后服务铅,把客户彻底从4S店里解放出来汹工恐,为他们创造更多自由生活的空间钳。    值得一提的是黑,在“汽车共享”大火的当下到闺楞,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务碉梢签。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者讨梨靠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主苫。“如果只有5%参加到共享汽车当中默羡,那也有40万辆的规模莽,这是目前任何第三方平台都实现不了的童篇丹。”陈静表示鳖蛊盛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车素、售后代步车糕、公务用车也会参与进来曝扩。“我们希望融入大潮播何,积极参与这种尝试校。”    除了全新服务品牌的发布笆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点陈滦就。据了解浚翱,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上略,通过平直且富有张力的线条怂,充满力量感的车身轮廓窃好,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格汀。同时荒旁工,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机评尸筐,匹配7速双离合变速箱平,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现救。    “新一代ix35上市之后筛,北京现代有全新胜达捎、全新途胜丛、新一代ix35己础、ix25四款SUV产品落。通过这样的产品布局旅舌据,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势取畅惋。”吴周涛介绍说办乔枪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车嫁捆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求袭拦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点将,本届车展除了新一代ix35珊颅厢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔里疽。新车延续流体雕塑2.0设计风格当拎检,对进气格栅混、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化咀惟外,以DAW驾驶员注意力警示涉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置乒,为消费者带来更安全的驾驶体验竞帮。    除了两款新车外河悲我,北京现代还设置了技术展示区尺拿劳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果朵弊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台吃,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天矛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况咸踢。    2016年扒抖,北京现代实现产销114万辆该沽,超额完成目标棘倡梨,保持了行业第四的市场地位扮。今年北京现代即将迎来成立15周年康揉胚,也是北京现代从800万用户基绰咏凇,迈向千万用户级别的重要一年嫌斧。业内人士分析领,在后百万辆时代到来之时蝗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术矫碱,也在不断践行本土化政策秒粪,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理期讲崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少哎撼:李芳" "  5月10日罚横汗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点察稀慷,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业温,人们的关注度更高恍缔。在今天冕,汽车产业主管部门匆燎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》盼,其中指出鸡栋:“中国企业乳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”闹。   目前在中国汽车领域缓,舆论将中国品牌分为三类毒份脱,一种是例如长安晶首、吉利这些发展势头迅猛的示范企业吠忻竞,用通俗的话说“敢说敢想敢干”些颇限,而且成果显著不舍,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”缎,这些企业通过内部的改革欣,已经形成了正确的发展思路欺,尽管在终端销量上尚未展现成果放,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”捐笑怂,始终有一种“捞一把就走”的心态适侍春,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型京,在市场赚取短期的效益赴链。   苗圩在撰文中指出钒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力橙。企业投入资源苫,通过设计开发倦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酱售,包括物质价值和精神价值撅。但是霖锤,这个价值需要在市场交换中转化为货币南侠沁,才能完成“惊险的跳跃”渤衔颗,成为企业的收益固。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心尉孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日罐扑,中国汽车很兴奋间呕,但正如苗圩在文章中强调鞋脐靶,品牌建设是长期而艰巨的任务床旦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”淀。这同样是中国汽车品牌需要思考的蓄户建。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》替,通过仔细研读冉,将其中核心思想与观点标明赁盆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示霉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知菱德莲。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来娘穷铆,党中央痘酸傅、国务院就振兴实体经济梯、做大做强制造业做出一系列重大部署覆施,对加快质量品牌建设提出明确要求沤船。习近平总书记强调疤华,“推动中国制造向中国创造转变拆酱、中国速度向中国质量转变伍纯搪、中国产品向中国品牌转变”粮酚。   2016年掂翅坪,国务院部署了消费品“三品”专项行动坷核木,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》暇捂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力辆丁,提高有效供给质量暴对,满足人民群众消费升级需要的战略抓手写庭。   近日是强,国务院同意设立“中国品牌日”清激,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用讨,体现了全社会对中国品牌的期望歇,为建设制造强国指明了努力方向挺贩。      一藕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代碉猫滤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现犬,代表着国家的信誉和形象簇愧譬。品牌发展是一国由大变强的必由之路柯晾,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志涩稠恋。   品牌建设助力制造强国战略鹅。 我国是名副其实的制造大国其尽,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务郊筋。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”软,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化氦,产业转型升级势在必行欠外嘘,迫切需要加快新旧动能转换鲸钉短,培育面向产业中高端的竞争新优势凹。经济发展规律贪文、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明钳谭憨,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵贿,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力凭串绒。   品牌建设推动供需结构升级差崔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新肆吩,重点任务是提升供给体系质量白钡,提高供给结构对需求结构的适应性瓷。品牌是连接供给与需求的纽带逃顷举,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置羚潍,引导需求侧消费升级沧蚂,提高供需两侧对接的效率丸莽。   品牌建设促进实体经济振兴怕。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心死,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力筒苯晦。企业投入资源淀辅,通过设计开发渺毋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值烁钦舒,包括物质价值和精神价值熬冷拿。但是辩,这个价值需要在市场交换中转化为货币祭,才能完成“惊险的跳跃”葡冬叛,成为企业的收益跺芬桶。能不能跳得高喀搁缉、跳得远活碴,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知臂草。品牌是价值和信誉的载体寸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力徊局荡。      二崩劫、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述腊秀,科学地阐明了创新骑肺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系晶。从品牌建设的角度看哇讥,品牌需要“中国创造”顺五,没有创新迸,品牌就没有差异化的魅力内挤朔。品牌需要“中国质量”时赴,没有高质量棱穆陡,品牌就丧失了价值的基础囤漠腾。 近年来佬玲洁,面对国内外严峻复杂的经济形势窜僧,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央睬谴、国务院重大决策部署李罗熊,认真研究我国工业发展的阶段和特点趟噬,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路尺及翘。   把握规律盛,找准抓手伐搓。要坚持质量品牌工作整体推进监熬筛,引导企业在设计开发含顺感、生产制造和营销服务的全过程建立全员檄、全方位的质量管理体系涂琴、诚信体系和品牌培育管理体系玲蟹,以培育有竞争力的品牌为标志搅伦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念茨。   积极履职跨下汀,统筹部署默胖微。2011年藏陡,工业和信息化部会同发展改革委协餐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》本邵,进一步推进品牌建设年纪瘸。2015年看,推动出台了《中国制造2025》滩缅假,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一碑桨菜。去年嚷叮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动莎,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划熬嚎,部署了全产业链质量品牌协同行动邯薪、优势和战略产业质量品牌护航行动襄金说、中国品牌“走出去”等一系列重大行动任厂。   持之以恒莆,扎实推进膝枢幻。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设高。   经过多年的不懈努力摩,我国品牌建设工作进展顺利肥,取得了初步成效聚哦淮。目前浑昧,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点陇童,涌现出251家示范企业妊。根据对示范企业的调查此,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%譬戳寿,工业增加值率从21.8%提高到26.2%浓奸,企业经营的质量和效益得到明显改善邓。同时渡伺晤,重点消费品的定制化骨、中高端产品供给比重显著提升矾,定制化服装消费增速超过30%篮幻屋,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致虏摔涟。      三婪拢、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务识,需要社会各界齐抓共管五谩涸,合力推进憾。下一步躲,工业和信息化部将发挥行业优势叫鞋袖,深化推进品牌建设换辰,加强与有关部门密切合作即,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境逛饰把,努力开创工业品牌建设的新局面半。   坚持企业主体菊褪姜,增强品牌培育能力究豹。 引导企业增强质量品牌意识习,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理修漂掳。坚持试点先行蹈、示范引领显奥氢,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设鹊,促进企业品牌与区域品牌互动发展饥邵。加快制定品牌管理体系标准兼,组织贯标推广磊噶啦。加强质量品牌宣传浮频抒,弘扬精益求精的工匠精神守,扩大自主品牌社会影响姐,激发企业培育品牌的内生动力江。   落实质量为先念识扒,加大支持引导力度棱卡。 贯彻实施《中国制造2025》饰弧,落实质量为先的基本方针察分浅,加快推进质量品牌提升行动健佬。发挥制造业创新中心建设老、智能制造领鞠、工业强基等重大工程的支持作用敦锨匈,引导企业加快工业化与信息化深度融合淌滩鸵,运用“互联网+”剖、大数据等新一代信息技术放巫,把握智能制造论、绿色制造办涤、柔性制造等产业和技术发展方向荡棠促,加快培育自主品牌价沃芜。   鼓励创新设计惮破兢,丰富品牌差异化定位挎版。 完善制造业创新体系攻乃,加强关键核心技术研发胯碧,推进企业技术中心建设勘。在重点领域推广应用以绿色睫统、智能棋手蔫、协同为特征的先进设计技术霓。建设具有世界影响力的创新设计集群袄,培育一批专业化的工业设计企业汰,鼓励代工企业建立研究设计中心空,加快培育自主品牌爽。   实施重点行动犊渤,促进关键领域发展读。 落实消费品“三品”专项行动涟缝,支持消费品工业向智能械褂、绿色坷啼、柔性和高效制造发展潮嚼。增加中高端消费品供给捅达琼,促进产品向高性价比优势转变甸雄。大力发展智能尼块小、健康消费品拱几,支持发展民族特色消费品稍。实施优势和战略产业质量品牌护航行动连荤,加强产业市场研究和需求预测耻,科学规划产业布局剧勿疮、供给定位和品种结构化显。 实施中国品牌“走出去”行动郸,贯彻落实国家“一带一路”战略借眉蔼,推进国际品牌共建共享第。   完善公共服务虑疥涂,支持质量品牌进步靠。 建设质量品牌专业化服务平台兔喘,依托中小企业服务体系恢耗病,提升服务平台的质量品牌服务能力陡文胖。构建质量品牌信息共享平台邦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估秸沉境。完善知识与人才开放共享平台磁,依托企业经营管理人才素质提升邓、专业技术人员知识更新等工程吴幢,培养品牌领域管理人员和专业技术人员躬钎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台泌辞,促进科技创新便茄瑟、成果转化和推广应用筋热。   加强技术保障吨,夯实质量品牌基础面。 完善产业标准菲坦绒、产业计量泄、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设催比。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关盟列,推动质量升级禽牟魏。引导企业增强研发创新和系统集成能力卢淬,创新制造方式和服务业态澄,发展定制化生产软将朴,满足个性化需求蔽。鼓励企业发展现代销售体系参,在品牌传播喷苇、顾客体验和销售模式等方面创新发展栖。   设立“中国品牌日”骨炬,大力宣传知名自主品牌 伤硼,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新禽岭鹅、质量精良钙、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值炒纱。品牌建设是长期而艰巨的任务铝,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”痛黎,以新理念引领新发展妹娘,持之以恒地不懈努力顿淬心,共同推进中国品牌迈入新时代吞毫撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策普册:李芳" "   5月5日堪舅彻,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开脯,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人鹿抡、董事长李斌就中国汽车升级之道渡嘉几、互联网企业造车送斧、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论动。    近两年互联网造车企业纷纷入局撤,被称为“新造车运动”锈谁。徐和谊开玩笑说部馅刹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心面堆梅。”他说缄:“我从传统汽车的角度看靖滴健,就是不服!”徐和谊解释道迷,李斌做到的他也能做到烈讹袖,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇筛快床。    徐和谊认为故缸,最难的不是做产品羞嵌耍,而是做品牌信,尤其是国有企业体制下做品牌夸。建立伍扣挥、培育一个品牌鲜蒜,没有很多年漫长的过程是培育不出来的群。他举例说缎,蔚来汽车在东方广场建体验店且般串,那叫“烧钱”斑,国有企业就不能这样“烧钱”镜耐就。但品牌打造的初级阶段泼败立,该烧的钱还是必须烧的汇擎。这就引申出国内传统汽车行业杏,必须加快加大国企的改革步伐店赣对,从发展角度播乒、竞争角度累拳谰,必须改革痊介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务博,希望未来产品不光是一个出行工具桐,而是一个用车的体验平台词乖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口瓦,而是看到与用户交流的新机会擦。从互联网善土兑、移动互联网搭菏、移动社交发展趋势看睡咎眷,与用户关系会让汽车发生深度变化按廓纳,体验会变得更加重要杯棵愤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业锈酞呕,新车企应该走什么样的路脚,徐和谊认为角,条条大路通罗马卷谱,但是路和路是有区别的播九。他认为全世界只有中国能做到一件事告炽阑:传统车企和新生力量深入融合仑、发挥各自优势抢认,结合起来爸班,这条路可能全球谁也做不到蓬县。中国很可能缩短从大到强的汽车路线师。徐和谊透露瘦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作掇弥京,很可能这轮竞争琶,十三五末顺洞,再过2至3年粕泰仟,肯定会出一个比较好的结果欣。”    李斌也认为贝卯性,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大豁,这跟传统燃油车情况不太一样烹徘甲。他干脆表示咖,国外品牌在中国是没戏的睦拔,因为智能汽车需要本地化的数据睛十秤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拌。蔚来汽车在三电设、智能电动拆、包括制造方面都跟其他企业合作控。李斌强调设彼:“我们是很尊重制造这件事的专业性端吧。”谈到合作赡圣季,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作讹彼:“我们的南京工厂投入十几个亿稿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作拨腥,不是简单的代工款覆娄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "   据雅虎网站报道词屋,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示卸韶,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现壁酣,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务涪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称氦降单:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域窗赫宛,那么它将会伤害我们的汽车保险业务曙局。”    他指出嫉色蓝:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现牟呛。尽管我认为这可能还有很长的路要走勘镶,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况兔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为悉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍沦鳞,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险城估饰。    当前歪抗,特斯拉慌、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术妓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中缓嘎溜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密酮虱,并将其带到了Uber幢。    去年身叉疤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中亥咳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑骚沸。特斯拉CEO马斯克表示虏鹤沦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”惟。    马斯克认为拆拒都:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见鸿部。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故敦筒瓶,要远多于因人为失误导致的事故建迫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道渡鼓,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素碾派。    他表示概:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全昧会锯,那将是一件非澈6ズ纾好的事情彩图。但对于汽车保险公司来说袄吵疮,这不是件好事孪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后苹浦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称缆蜡鹿:“我觉得这种影响很明显凄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告豢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度搐,全面匠、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题弓忍,阐明了个人观点钱,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的排雾、客观的看法豁饰。    报告摘要堕绢:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期淑、导入期赣庙、快速发展期与成熟期四个阶段捎恼鸡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段吾。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化常,很值得我们借鉴剔汞试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败纯。如果不加重视修仓,终会酝成大祸兄。    *韩国的电池产业告痞必,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战食内瘦,我们必须面对这个挑战靡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作埃,它会带动未来汽车消费新的革命谩棠。    *任何事物都有两面性滤碌,政策也是这样焕逢。补贴强度不足南,难以起到激励效果猜栖吹,补贴强度大了呻烹,难免产生对技术发展的不良影响乖,也包括少数人铤而走险骗取补贴陕咎。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一刨、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展钱档掂,从国家科技项目立项至今已经接近20年铰廖桑,可以说产业发展已处于世界前列纽居较。2016年琳身,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车箍喘莱,累计销售95.5万辆瓮沫腔,取得了令世人瞩目的成绩衬歇。有些专家认为穷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段八,我的看法不是这样蛙。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期完菏恼、导入期枚速谩、快速发展期与成熟期四个阶段柬。导入期也称培育期壤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段锰恋。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值胯孝,当时就有舆论认为土,我国新能源汽车驶入快速道图挎,进入了快速发展期毖。然而到了2016年便回落下来攻。现在分析起来填,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联酿息,造成了数据中存在一定的水分物隘播。随着国家对骗补行为的查处疟,今年的数据逐渐回归正常勾俱迷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势弗誓,有可能会得到一些错误的判断煌,导致过于乐观的结论嫌。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期评,除了观察数据的趋势外鞭,更重要的是看产业发展的推动力起,是国家政策为主还是市场为主砍唾。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持咖,补贴政策还不能取消顷耗般,基础设施还很不完善蛙捞腾,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平第,产业链还不够强壮与完善防烤罕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高戈乓吕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨深想枷,工作量很大表,切不可放松努力麻聘授,让已经启动起来的产业发展放缓下来融。    依目前的政策设计习捆,我国将于2021年取消补贴揽,代之以环境何巳梨、能源为因素的常态鼓励政策霓。也就是把2021年设为一个转折点丰镐脚,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蠢。期望实现年销售量达到二亨、三百万辆以上该兔,能够占到汽车总销售量5%到10%汰莫撮。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段颂莆。    二丹换矩、如何看待新能源汽车的碳排放茎认?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蜗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题感。我认为许多人有这样的疑问是正常的配菊习,因为至今还没有一个权威的科学数据童谰幌,来告知公众电动汽车的排放是多少辛谱?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法辟。    电动汽车行驶过程是零排放尚怯,这点没有疑问杰米。但发电过程是有排放的鳖怯唬,不但有二氧化碳排放烁茫槽,还有导致PM2.5的有害气体排放惧。所以简单说电动汽车是清洁的焚舷拓,是不能令人信服的倒亮侗,需要拿出数据来久憋。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反吐幔款的新闻报道吮黎陶,受到一些启发谩瞧嫂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数铝缮,即“碳排放因子”五镣芯。根据新加坡的实际情况灯讹,标明每消耗1度电附,就要造成500克的二氧化碳排放撤桨,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升吮哭盗,即每消耗1升燃油零请,就要产生3000克二氧化碳排放怖始虽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放嫂。由于特斯拉的车重嫩论挞,耗电量高剑韩沥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值扮痰呵,尤其是在夏天开空调的情况下挺郡编,百公里电耗有可能到40度律龟,因此被菲迮铮款袄。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化咕酵,很值得我们借鉴视揭。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究隧,据我了解定性的结论比较一致喇灿嫩,定量的结果存在不小差异虫梯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关垫。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别岭平,其清洁技术水平也有很大差异仑麻哎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蝎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估阀酥隙,发布我国的“排放因子”权威数据息捐灯,并定期予以更新未酶。可以给出全国的平均值与各地区的平均值芒。    比较我国和新加坡的发电情况樊,新加坡百分之百都是石化能源发电泼忍行,而我国的发电能源结构里堪替,石化能源约占70%粉拟阂,可再生能源等非石化能源约占30%栓。全国平均来说撕,比新加坡的碳排放因子数值要小一点物德急。而且按照现在国家电网的规划来看面潞那,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例狭跋充,我们发电的能源结构会越来越清洁九鞠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鹃疮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”盆奔精,来估算一下电动汽车的碳排放娇潘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车掀,可以算出其碳排放为100克/公里害,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车熄瑰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里概宋。可以看出一般情况下抱纱,电动汽车的碳排放明显低于燃油车贸盗。但是如果电动汽车过重才算,电耗很高瞪担寐,就不能算是低碳产品腻秋,甚至不如先进的混合动力汽车梢堪倡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系抚炼,但是我们可以认为迹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下案,耗电越多据硕,造成的PM2.5有害气体也越多讳。因此檄,从治理大气环境考虑撮,我们的政策应该鼓励低电耗产品结挟畅,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向危。    三书律、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展先表?    这个答案是肯定的秀藉。我做过一个简单的计算僧,即使到2030年卿辞来,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候缚堵处,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右弧搜拨。由于大部分电动汽车会在夜间充电庞函,可以利用电网的低谷电时段来充电歧。目前我得知的峰谷差是20%到30%经钒,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段凭僵疼,不但不会给电网增加负荷疵,反而可以帮助电网储电鹅窝。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式苯唾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里莎,在白天电价较高时段将电售回电网阶。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统奥钮酿,这个系统包括了屋顶的光伏发电齿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈品。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电诲扒,采用分时段电价碴是。当然吞歌谴,对于需要白天时段充电的一些领域涤改妓,如快充公交偏蛙、出租车与物流车等颊菊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力宠拎微。    四美刑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败搔虎。现在出现的火灾问题比较多济抽,所幸还没有造成集体伤亡蒲娜库,但是已经给我们发出严重警告勃硼送,如果不加重视劫,终会酝成大祸炉凑很。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位绩。    电动汽车的安全要以预防为主茹,要从产品的设计做起楞凡拿,然后是生产过程的严格控制教诉,不能将未经严格考核的产品投入销售琼鄙。电池的比能量越高共锣扇,发生火灾时的危险性越大际懂架,因此要求有更高的安全性技术攀冷,试验考核应该更加严格畔磷。尤其臼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎频,因为客车上乘客数量多违诬鄙,一旦出现火灾逃生难度大汞堡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准搞,为满足新的标准增加成本是必要的舵恒。对于纯电动客车疆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池擎,既安全又经济堕统。    说一下安全监控网络祷涟腑。我认为重在实效颁庐。我在几个火灾事例中了解到拿碍捅,火灾发生前其监控网已显示警告信息讨板,但未引起关注与采取措施彪聪沥,说明安全责任不清蒲屏藐,监控网站流于形式健,主要是供参观用丁。    五惮睬呸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题伺,大家都知道槐恼,韩国的电池产业喷土摊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战啪咯,我们必须面对这个挑战捂。目前有一些原因睫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难惫,也给了国内电池领域一点时间蟹捷厩。但是来咖酸,如果我们自己不努力槽蕾,最终经不起国际电池产业的冲击臀,我们将会面临严峻的问题浆酶。    我国动力电池产业发展很快誓培,一批创新意识强的企业正在快速成长德蹄伞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持素。但是总体来说悄,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况贺唐倦,产品的质量水平不高独,投资过于分散苫避莎,到处建设低水平的小规模电池工厂怖鳖,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足灭,缺乏战略眼光忌。这些问题需要引起我们重视与思考矫绵。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败喜,没有一个强大的中国动力电池产业钱物理,就不可能有强大的中国新能源汽车产业柯,实现汽车强国的梦想又是一句空话售。    化学电池是一个非常老的传统产品扳童敞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情局计膝。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度翱鳖,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金靶歧摔,形成了动力电池百花齐放的创新局面吻腔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰颗把,还说不清楚哪项技术可以稳定下来汗。因此洽低为,谁能够掌握创新的主动权伯,谁就有可能掌握未来电池的命运铝菩群。电池的技术创新要有整个国家的总体布局皇悔,但是企业是实现创新的主体擒芹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业规,能够挑起这个历史重任屑阜死,把更多的注意力放在创新技术上面捐够。    去年参观宁德时代电池工厂时潍蔡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图刚,给我留下深刻印象卉退。图的中央标明安全性始终是核心兢,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度立朝、功率密度凹灵履、寿命与成本桶。在实现高能量密度的同时嘶鞘髓,要实现快充性能举坟谈,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念佰,向1万次20年迈进急港,彻底解除人们对电池可靠性胜浅慑、耐久性的不信任莱宋,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下硅颗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车搔咕粗,结束燃油车的历史弛柬刃。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标烈峰,成为中国动力电池的创新巨人棘卡岭。    我对我国电池产品质量做过一些调研河扮接,认为舵吨灰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平惊。就电池单体成品质量控制方式豹欧,目前还有采用筛选的落后方法萎钙皆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上赏贩脑。这表明心秆济,产品的质量水平低劣寡畏,即使交货的产品数据是在合同范围内鼎沦碱,这些产品在使用中性能很快就会变差啪程,寿命很短巍瑞堕。    目前屏权适,还有一种比较普遍采用的“分选”方法疙,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差茸,但这也并未在本质上提高一致性痘堆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性高抠册,不需要分阉淅堋,标明这些产品内在质量是优良的甩仇纠。用汽车工业对零部件的质量要求就是帛文媚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”孰东亩。恐怕多数企业都达不到疟度烷,就这一点而言隙痕,我们与日韩企业就有明显差距行寺。    面对严峻的国际竞争鸽量贿,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟荷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙烯当,再吃不掌握核心零部件技术的苦讽簇惧。我们看到国外整车厂来到中国时兽泄卫,都要把自己的供应链带进来募。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链翔兼筹?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任匠冈蛔。我建议政府壤先割、协会漠史、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程篙说。    六脐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作划效输。它会带动未来汽车消费新的革命保,有助于解决城市的拥堵凑淖限、停车难拇姐、环境污染等问题硷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率屡冻层,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果较饥,是未来汽车应用一个非臣殖端罚好的发展方向骇。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适把菜瞧。    由于共享租车提高了车辆利用率嗓读疚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢莨党,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显冗诵份。又因为主要用于短途使用呛溅,大大降低对续驶里程的需求不。从社会效益考虑竞伪,减少了空驶行程姬,意味着减少能耗与排放芯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间袒,缓解停车难的问题适艇良。    现在囱,很多城市都在做分时租赁茧尾逗,但有的并不是典型的分时租赁峡。A点借报、A点还卢,规模小的例子不少堪。例如有的大学有几十台车在那里贝漏,学生租了这个车出去办事儿问,回来时归还校园原处刀卜。这种模式也是一种共享眯溶僵,但不是典型的分时租赁屉。只有实现A点借X点还惭、并具有一定规模蒲痕辰、使用起来非常方便火,才可以算是真正意义上的分时租赁兑客嚎。    除此之外读无桶,分时租赁还有一个评价指标噬蔫惊,就是车辆的运行率逆埔,即车辆有多少时间在外面跑沉犯、跑的时间和停的时间的比例圭。我考察过芜湖市易开租车吻睡丘,我认为是很典型的分时租赁踏。从数量上看非槽誓,芜湖已经有两三百个站点步,三四千台车锯疙保,具备一定的规模;从模式上看揪阶,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借靠氯、X点还浩。从车辆运行率来看连贤,芜湖做到了80%韶独。    此外投馈檄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用达跋厦,规模也达到2000多辆矮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池翱腿,很有创新特色淮,也有一定规模驹。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据谎吨,认为大约需要1辆/1000人口间鲁么,或5辆/平方公里的密度拷漂,才能够保证顾客较满意的租车成功率誓两啦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎疾四扯,其租金仅是普通出租车的1/3腾,估计对停车场需求仅为私人车的1/8廖吴。    作为共享租车的车型太,以高可靠性嚏淡、低成本募句广,微型车更为适宜挤。共享租车要应用车联网技术嘶,建立完善的方便于客户的使用体系瑰摆孰,实现手机注册慰哼衔、约车聊烷、开车料、交车篡、付费以及安全监控等葱切。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持汐茸虎。我认为谭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来贝。为了方便客户温坦,建立全国统一的注册收费系统十分必要币。    七酥剧螺、补贴退坡后骏栖迟,新能源汽车是否还能发展啼?    从今年开始嗅颊巷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡系删伍。现在行业里有一些不同的声音抖的,认为新能源汽车本身就是错误的事情物,它的发展依赖于补贴陕,补贴拿掉以后罕幢,新能源汽车产业就会死掉骋毋干。我不赞成这样的消极看法宪疆。    首先在电动汽车本身的技术上编库,我们要有信心蒜。随着电池能量密度的提高促娜,到2020年洞激坍,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上第叹,规模化生产使电池的成本大幅度下降仇接。从这几年市场反映看畦,很多消费者开始喜欢电动车了尖,他们觉得电动车很安静思、很干净扯,如果自己家有充电桩纶董,使用起来很方便颅星。目前虏,面对全国大面积的雾霾形势砍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策故缕,促进了电动汽车销售量的持续增长畏,在不久的将来雇瞪绊,电动汽车将大量取代燃油汽车盎媒时。    我国在新能源汽车产业取得的进展篙,很大程度归功于国家的鼓励政策善伦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的撬茧,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用访。但任何事物都有两面性楔习,政策也是这样形。补贴强度不足酞聪,难以起到激励效果碗李,补贴强度大了道,难免产生对技术发展的不良影响令,也包括少数人铤而走险骗取补贴哎脊腾。这些就是事物的复杂性嚷,不足为奇藩。因为产生一些问题匠耗,就否定补贴政策是很不客观的裴伸舌。正确的做法是适时适度调整政策仙搓娘,逐步实现退坡替,制定与能源耿夹、环保因素相关的长期鼓励政策浪欧,进一步完善推广工作的其他政策环境苹黄,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及描踢:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蒜,销量突飞猛进拣课,不仅在中国市场实现了大反转帮凸,以每年超过30%的增长率边嗽,连续三年高速增长没,实现反超黑,在全球市场上来看茫镀,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位唾。设计之变滇继,影响如此之深东匹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蝗钢,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚泊裁违,都是如此洛径。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌胃,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期拐壬恢。此消彼长降,本来也是市场常态谦毁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年珊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现姐甜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略秀,而奔驰则用了进击的改变雹塘响。这导致了市场格局的变化夹刹虐。但在今年开始容伦搪,奥迪要采用一种大胆的改变录痹雌。   在北京车展上庇绰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生祥阿岁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司敢桥,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品罚咐售。在采访中韩,马克·莱施特先生表示泻耻,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么新。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略俊番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是侧,以奥迪品牌本身的三大支柱吻卑鸿,即“运动性”闹现写、“卓越质量”喜扣、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石农扩拼,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现凛煎。另外烯认,马克·莱施特表示湾犬歪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别抡悍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”廖袒碌。   未来艘,奥迪不论A醚念、Q培、R系列朵伞外,还是电动系列光,每一个车型系列都有他们独特的个性困半。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品魏劝藏,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国函识炊。而且斤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格贡吕傲,在马克·莱施特看来副线何,除了外观腥乏盼,在内饰的设计上抖疽,奥迪前进的步伐还会更大碧。   比如新一代A8乓策,大家会看到一个全新的控制理念腿嗽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了胎摄片,全部操控都是基于触摸屏捣。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中配掠钱,这将是一个具有革命性的设计起。”马克·莱施特表示藐。   【访谈】   媒体逻票:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里脱?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么缕?   莱施特扑:中国市场当然是我们最重要的市场之一侨秽腊。比如马上要推出的新款奥迪A8土,我们认为80%的A8都会销往中国漠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上诧皋。比如蜂畦,从车的前脸上就有非常明显的体现素痘,这个框架会做的非常突出勿,也会大量的运用到合金材料坚璃习。A8的设计充分突显地位感和身份感突村湿。因为我们知道中国的用户凄,或者说中国A8的用户群是非撤涟埃看重自己的地位感和身份感公,我们对A8的设计充满信心裴连。   Q2是我们量产车的一个预告券饱。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性盾。我们想把奥迪的A系列膘朝、Q系列矢吞啃,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达和暮髓。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型梳。比如浅摆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计的,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计烽,从而更多的彰显每个车型的特点毫骡恢。   媒体堤:A3未来会有怎样的改变惋,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变眷闹杭?   莱施特掇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望废腔闺,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型石捆徊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的伶,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力漏不桨、表达力疏。   媒体厘羡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升糕涡?未来设计会有哪些改变坷谅?   莱施特募:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱瓤恨,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性歇拭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别砰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的谐,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性保靖拴。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解迹镶晨。此外懂瓷惩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性鸵立毁。   值得一提的是槐秤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势卧,完美诠释了驱动理念独。接下来所有车型都会体现出quattro的设计硕会伞。刚才我说的是外观的设计箩,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大乃凰。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的崇狠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念捞蹦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了帛,而全部操控都是基于触摸屏雹鲸瞥。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中分葡,这将是一个具有革命性的设计玛污鸡。   媒体纺:面对未来的城市交通更加智能化矩佰霓、互联化酬等适、自动化的趋势加痞弓,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助势?   莱施特先生艇氨:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段慑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段梗。实际上捣,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程饯稗。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观铺,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做溺休九。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发促碎射,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶烽,还是更多使用自动驾驶犁奖嚼,所以我们设计的基点是用户体验说链。   设计开始阶段将先做内部设计忻醋,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后兔滥,再去考虑外观应该是怎么去搭配哼店割。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革赶,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程肛殿梳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的笛吵,因为我们真的会目睹耸嘲然,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革皋肌馈。   媒体碉屑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗吧炊?   莱施特哥吓吧:我们从下一代的奥迪A8开始伪斡眷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言朔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念痪闪奔。我们要做的是持续的哥访宪、不断的推进设计语言的发展刑,每一代的新车型都要再往前走一大步歇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了尚柬蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌配寺:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业膊晦偶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时棋教,业界开始重新打量双方的合作掀犬领。   如所有行业对热点的追逐一样摆,在过去两年中癸揩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势敦梅。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响修。4月6日读踏可,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系膜,携手研发并应用车载人工智能技术病。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蒜,双方将成立一家全新的合资企业巴绣,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份摧。在此次合作中摹秒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元茶刮汲,用于双方在汽车领域业务的开展迷厢怯,为出门问问未来的发展提供支持橙。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域虽,而合资公司背后蝎纱,大众从技术研发到产品输出的全链条介入沁倾,意味着除了汽车制造商奈,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份掂。   “1.8亿美元只是一个开始富。选择跟出门问问合作抗哎骂,是大众集团移动出行战略的一部分清儒。”苏伟铭称丹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈抡,为达成这一目标庞乡,已经规划了三大板块坍,共计十二钦排程、三个项目吉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进帘枚溪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权举辽衰。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红搽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别票、语义理解技术辫仿,面向移动搜索领域的智能手机应用贸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务梁剃。迄今为止摔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别舒、语义分析饰、垂直搜索等核心技术呵。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景傻缆搞,来打造下一代的人机交互方式哇翁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)表宠亨。   “选择出门问问昆奸,是各方面考量的结果孺邯。如果大家了解的话陪诧供,其实Google也是出门问问的重要投资企业衰辱连,所以我们与Google也进行了谈判”毯滥。苏伟铭称等,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准韩缺拓。   2015年6月抵燃,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月滤豁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月凉颇,出门问问被Google投资钩。截至目前妹娘,出门问问共计6轮融资挞嚷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发慈刹。   “此次玻,我们对出门问问进行投资拷干闺,不仅仅是出于财务层面的考量馁,也是一次具有战略意义的投资雌。通过本次战略投资节,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术帮芳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样徒,只是单纯的投资或技术合作娃骗,苏伟铭回应称胯,“想强调的是净,我不主张相互供应的关系箱递涪,一定要拥有属于自己的核心技术溃磁。”   “移动出行领域的合作腔撇兴,如果是提供车辆喘,那只是纯粹的商业化的供应需求飘烙。与出门问问的合作龚酸,我们是要进入合作的管理层都手戚,在共同建立的合资公司中革枷快,双方都有委派监管团队”每。   苏伟铭介绍丛抄,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持忻,但更重要的是在人工智能领域的研发瓮儒虚。“如果你与人工智能进行沟通钦妈赴,沟通得越多拨单,它就越了解你弯收,人工智能研发的目标是迎合客户魂厢眷,而不是需要客户自己调整来配合钉,所以舌,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”局。   他坦言即弹挝,在人工智能的项目开展上帅哆阶,有好几种做法畔,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”哦,但这不一定能成功库拇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化迹垄肉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象供搐。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术连羡惶,且能够很快地将技术实现应用标。”苏伟铭称韶,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家篱臀,来帮忙推进其未来的发展徽。从这方面的合作来看磋挖,双方非常契合拣练看。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的虎卉魄。硬件是大众的强项涸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力冠起汾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理仑片翔,而是应该让其独立运营屠孩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合舷。”苏伟铭称彩暗,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化篓娟枚。   据介绍哗喷胖,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业炼。基于出门问问领先的语音识别两、自然语言处理吮扇绥、垂直搜索和主动式搜索技术珐谐闭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位醋浮,该合资企业将进一步探索歧唬疯,为未来的智能移动出行提供解决方案扣。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里仓伺埔,人工智能并不是只包括这一部分结,其实晒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能案,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起栋摊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作导,但在苏伟铭看来弛窘懊,这是一个重要的开始镣。   “下一个工业革命的前夜”汝钡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断翁,为此彩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略力钠反。在2016年的广州车展期间干辑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想挖测李。据大众汽车集团(中国)首席营销官酗疼取、集团销售和市场负责人胡波介绍里沧,第一个板块是车内(in the car)的互联功能固,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立探币,包括智能停车牌斯、智能充电等哄榔。第三就是交通形式的智能化管理磊劫。即打通不同的交通形式褂都氦,提供一个智能化管理恰惺,最后让出行者能够享受顺畅退、无缝衔接的各种交通形式带来的便利灸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团脚赤陕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用闲纺。“我们相信惨位,车企能在这一领域扮演重要的角色毕怜。”胡波称案藏。   不可忽视的是氮汐浚,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换锣膘磷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者酚。   “要建立一个生态圈苟莆曝,必须要有多个方面的项目支撑极。在落实该战略的过程中对庐栏,我们便开始思考龋,如何构架这些项目腿查,未来三年我们是要围绕这十二雌、三个项目开展工作的锭碴。”苏伟铭称袱闷傅,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌奴岛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术窍趁础,以便及时供应变合偶,满足未来车辆发展需求琴墩驼。”   据了解粪蔽,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品侣伟趟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜宏绵。通过语音输入缸步山,该后视镜可以提供导航涕份磕、信息点(POI)搜索督坍、即时通讯贡、车载声控信息娱乐系统等功能射恰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验冕捶皋。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品刚戌。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror赦碳发。通过语音输入汝庙蝎,该后视镜可以提供导航鸵康吭、信息点(POI)搜索储痊时、即时通讯浦巍、车载声控信息娱乐系统等功能泛辣磨。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力锯棋奇,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度姜缕。   苏伟铭透露箔,最快从2017年下半年开始痰款,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜斑,在一些国产车型上也将采用该技术烷稼顾。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统家。但是旁,有了大众汽车集团的参与输串,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”厢绵。   经济观察报滴澄:在中国的十二三个移动出行项目上赦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利触?   苏伟铭靠:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权揉低。2016年中旬獭钞,我们便与集团总部沟通过僳,我们认为在移动出行领域八急厩,中国是领先于其他市场的默匈。所以先椽,当时我们就决定在欧洲以德国为基词啊,建立MOIA移动出行服务公司畦塑。之后痛煌藐,在中国敬,我们期望成立一家服务于移动出行的公司啃,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目醛遁。   所以距,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域激孙,欧洲和中国吞煌倾。其中中国的业务包括三大板块毯对习,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目撩前讽。我们在这一领域是领先的笔,这之后桔,我们还会有更多合作卉。   经济观察报溺鳖粕:在大众规划的十二三个项目箩寐峡,大众与滴滴出行雄举口、首汽等公司的战略合作是什么模式娶抒武?   苏伟铭膊:大众跟滴滴焙湘藕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中棚娩驮。其实娇晨害,与滴滴出行的合作舍陪,目前还在进行详细商议舒。但需要强调的是疽辈柏,我们的合作投资并不是融资的概念盛,我们的合作是战略性的妈。   经常有人说大众汽车集团起步晚街庭吩,但我看不出其他厂家做得有多快涩嘉畔。   移动出行的合作洗,如果是提供车辆贿,那只是纯粹的商业化的供应需求兴戎孙。与出门问问的合作灌,我们是要进入合作的管理层晒噬,在共同建立的合资公司拌,双方都有委派监管团队签灸。   经济观察报萄郡:您提到的十二矢渺橇、三个项目都是什么商业模式即?是否都会以合资企业的形式出现陛?   苏伟铭颊:并不是全部都是合资企业形式的项目胃典。我讲的三大板块中绷试,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施绩脐。我们选择成立合资公司是因为庇,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值痉。那么如果不通过硬件涎己魄,技术应该怎么落地呢糯?通过建立合资企业丹,我们可以为不同品牌设计不同的技术焚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务莫萎,包括集团以外的其他品牌衅萍檄,我们并不排除这样的合作吧凌挝。因为生态圈本身就有一个共享的概念喊。随着数据的增加栋,共享的概念会更加广泛盲,生态圈成功的可能性也会越大嫁。所以与传统的工作方式相比涵了爆,变化是非常大的贩珊蚊。   经济观察报蘑起瀑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作踌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出郎汉?   苏伟铭筒青诚:我认为技术和战略两者兼有轻。要建立移动出行生态圈的目标搬亲括,就必须把其中的布局规划清楚杠,只是研发出几个APP晨苍,并不是真正意义上的合作或合作的全部懦卷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么目?同时鹅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用舜,也会要向外输出灵。   经济观察报九:生态圈成为汽车业新的布局单位溶盛,选择共建生态圈的合作伙伴时盆妓,有什么标准翔?   苏伟铭前:以前我们称之为垂直平行的价值链轰临,现在我们常提的生态圈与此有直接关联贸尸。在考虑发展这些技术的时候死,需要对合作伙伴进行全面理性的对比么。   举个例子沟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候呈瑟拆,我们会考量其语音识别技术有多强盟?然后再开始讨论中间的差别在哪首闷。找到不同品牌之间的差异性非常重要凸。从战略角度涡铺,大众汽车集团需要明确今后的定位久可壬。   谈了这么多睹册拾,其实有一个基本点嗅徘催,便是客户群体几。作为主机厂炔沟,我们需要预见到7年以后车的样子何。因为一般针对七年以后的下一代产品熬乃牡,我们现在就已经设计出来了图。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜德偿焙,未来会遇到非常大的改变改驾绒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同星,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的悲搭娩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品刑莎谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "   4月20日然,上海车展开幕的第二天罗艾,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台巫,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答殊将桓。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟残铅矫,原因并非明星惯用的“堵在了路上”裳姐,其实猎,魏建军早已来到现场浚。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内楞拼店,魏建军至少接待了三批不同的访客固工隋,并亲自送每一批访客离开赊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时痰渡娟,虽然神采飞扬暖付坡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显梨岗,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小薄踩能。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比雹凡兄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义赂蹿钨。一边是国内SUV领导品牌拿畴办,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代趣,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市鸡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军浪倦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者熄日肠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣衰谅。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌誓,此次胁弟窝,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上恋。   “WEY的目标是挑战外资品牌鞭,终结外资品牌的暴利时代桨篮,重新定义‘豪华价值’蚕,为顾客提供可以承担得起的豪华产品刮。VV7c/VV7s之后舒事广,今年还将推出2~3款全新车型韧,将产品线延伸到新能源领域色蓟,合力冲击外资豪华SUV品牌星。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者浆碘。”魏建军说退,“关于轻奢丘平随,首先这个词比较时髦壁香玻,容易记住涵才缉。另外茹普喀,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵戌。”魏建军表示垢,长城不会做没有意义的豪华篇胯粟,“作为消费者可以感受到超值的体验火凭,而企业也能得到相应效益蕉,最关键的是得到了客户的认可脐,这才是有意义的‘豪华’耻浇。”   魏建军认为安全是最大的豪华间佳。“乘员峭、行人翰、车辆”三维安全(3DP)设计理念星泡,参照国际标准峨虱葡,主被动安全配置完全创新梆伤尼,提供正常驾驶哗、危险警告拜酪佬、碰撞减缓蛙邦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护试。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)卷,译为“牧羊犬”垛喷阮,有守护主人生命及安全的意思锯。   此外纶戊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队券玩垮,来自于欧美一流车企挫厂哎,有着丰富的造车经验和行业影响力设。匹配中国第一款7速变速器糯裂痉,这是世界上最好的变速器之一顿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地渴懊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌涡委。除总部优秀的研发功能外狭,长城在欧洲充幻艇、日本和北美也都建立了研发中心兜痰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”郴糠腾,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数固。其中跨,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌携偿。对此偿羔,魏建军表示淡聪:“媒体和消费者一直有这样的担心傅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面汉锻逞。实际上称快瞪,在同尺寸或者是同动力下朝绊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价钎甸熟。但从消费者的角度来讲途拓,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的谜稿景,消费者会非常清楚这些配置娄洞碎、性能淑倒弘、做工有什么样的差异纺昆稠。”魏建军表示殴,长城的目标是做品类品牌虹,即目前在SUV的大框架下以价格为区分是舰,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元牢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间宪文丘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆筷呈。   而针对销量层面撮,魏建军表示酬:“从销量上看荒七藐,WEY很难超越哈弗赫叉擒,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的佩锣纯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨睢,15万~20万元的空间虽然也很大倡导念,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论侣。”也许很多人会认为湍,WEY卖不过哈弗膜彭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务扩铅夺,但实则不然舅。“WEY和哈弗我们都重视袒,长城用同等重要的食、足够的资源支持两个品牌我。”魏建军说免驮。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力亭荷函,魏建军是如何评价的性计蛊?“我认为我们的产品不管是性能四托、做工团、安全程,还是油耗括、排放慧,都不输高端车精倦兽。”魏建军依然对产品信心十足念,但他也承认WEY面临一大问题夺惊,“现在问题是品牌价值狄瞎狼,因为WEY旗下产品刚上市拢瞎敌,品牌没有经过市场的验证吐睹,大家会对它不放心弄溯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车究稼放。”   魏建军表示腺,自主品牌给消费者带来了很多价值曹鸵。“有我们的参与柑糕沏,不断地进步盘躲、不断地在挑战外资红侯藩,已经迫使外资不断降价呵迷,提升服务品质噬。我们的目标是要挑战国际高端市嘲苄敖ⅰ,所以说我们借助中国这个很有价值的氦降、规模最大的市场来锻炼徘,使我们能尽早挑战高端供晚。”魏建军表示肋,消费者购买了WEY之后狗钞开,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值行事镣。他对媒体承诺籍骏担,WEY的产品一定是超值的脚,并且一定能给购买者带来惊喜饥。“WEY是一个挑战者腐墟贤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感咐妈。把我姓都赌上了酣饭掠,不能失败米炬露,只能成功相鄙。”在采访的最后狠,魏建军郑重地对记者说鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸蠕袄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日稠衡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发鹊凭豢,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作毒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向翰垛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导底魄,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车乏回,以及未来的发展禽牡曝。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生磷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生宫冻揉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人惩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生棺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生堵龄巧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士帮铝亢,以下是问答实录不次:   凤凰汽车 炽确:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何怂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的瘦套?   俞经民 白沃:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心排十,对于品牌的市场表现同样很有信心订,就MG品牌今年同比去年的增长率而言斡冠瓣,我们有信心成为市场第一的品牌垢韦逗。今年我们的销量目标管糙,是从去年的8万到今年的20万褂朗色。纵观130年汽车工业发展史顾嫁洁,汽车行业发展的基本规律而言唐掠,规模还是需要的萝,是品牌更好的发展的重要保障烙蠢拆。   邵景峰 参饰杉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分寐陷,荣威方面踌毕,我们所坚持的唯伦柬,是一种符合广泛审美的梁挟、优雅自信的设计风格摧巨贿,在复杂的市场环境中葛,抵御诱惑来、坚持自我冀剂奈,走一条人性化的设计道路钠。而我们的MG名爵管,有着近百年的历史底蕴与跑车文化啸,这是一个巨大的宝库滴防典,值得我们的设计师尽情发掘锋,其中之一认够聘,就是感性颠。   在MG品牌的设计风格中案屋,我们可以看到很多情感爆棚融凯衅、血脉偾张的元素与产品郸。未来的中国汽车市场必将飞速发展屡物笨,需求也将越发多元化赁碎乃,然而无论技术如何变迁捶,对于人性化乔串、情感体验的诉求将贯穿始终担才绍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想捕倦,我们也将在感性力设计理念的指导下僚暴毛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品憨。同时式唾完,强调个性也不代表小众裳垦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求昂,为大众带来唤起强烈感动沏、让人心跳加速的优秀产品惠,这就是我们所追求的目标萄。   凤凰汽车 裂酵:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万舞,其中年轻消费者占到了绝大多数淑,请问接下来吮,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求突膏七?   俞经民 荒新:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”杆吴壤,更是“年轻的心”如纷睡,从名爵ZS的订单来看乖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体寐南守,更包含了年龄层更大彼、但心态上保持年轻的用户享。从“年轻的心”角度而言忙轰,我们的消费群体就更加宽泛了伞送蜜,作为一个年轻化的品牌奈孔弥,MG名爵的诉求是“年轻动感掳透、专属空间悍穷汗、纯粹乐趣”溯蛋胺,给“这一代的年轻人”造车瞎硕。说到年轻人共同的特点贿鞠遁,是充满梦想桐,对于梦想的追求更热烈一些私,更想把心里美好的事情去实现寸绩掏。这个梦想实现的过程是非常美好的苇负,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求创腐:为这一代年轻人栖琴,不仅是岁数上的年轻人举乔,更是心态上的年轻人患郴,提供更好的选择烘汉,保证他的有更好的驾乘体验房探裳。   年轻化的特点策返垂,是要颜值娜妈、要体验的到位桔瞥、要可以分享梢静。二十一世纪中国的年轻人闻,在互联网的普及深度赌、对于尖端智能的体验和想象力含年,在全世界范围一定是靠前的杰,就应该可以代表“国际范儿”俯架顷,也应该引领地球村的潮流瓢。要满足这一代的年轻人缚壬,MG名爵所带来的产品体验请,也应该要追求更极致官,带领大家去创造全新的潮流暴哼杏。   凤凰汽车 枪薯啪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”笆荆葛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后芒、80后举毖畦、90后的人群当中曙壕蒋?   林嘉瑜 孝坑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作冷脑篓。这款车感性的设计曲线潭溅,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归沏郴托。不光是国内的经销商霖,本次上海车展妇豁,MG名爵还邀请海外的经销商卫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发宿,他们也都对这款车都做出了积极的评价咀,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀观拎磺,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”猎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟背女,经历百年的沉淀始终带来心跳加速恍戈蛊,让老百姓也能开上小跑车蓄浓,尤其对于国内的核心消费者来说申靠,不论年龄几何揩,都要有为自己的梦想活一把的态度寡。对于一个汽车品牌来说酞梯,这是一件值得骄傲的事情贪佩吵。   邵景峰 蹿困:其实在选择一种设计语言的时候没酵硅,设计团队非常慎重媒烩,因为设计的变换频次不能过高被坷妥,要抵御诱惑喀传、保持延续性才有可能给消费者形成印象酵秽侨、拥有识别度从而去打造一个品牌垄喝。“感性力设计”的第一条就是要有感性陡什辟,去追求情感的外在表露梢,从更广泛的角度蕊辑超,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些碘牟绍,通过真正的审美习惯进行判断;第二藩,感性力是专属男饲、设计师要通过专属的标签骨幂哎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感缅缎祈,MG名爵强调一种蓄势待发的动感上,比如运动员在起跑的那一刻郡祷,弓箭拉满而未发的瞬间让。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚菩瑰,这种动感更有档次守,同时价格不菲舒松腔,是很高端无茧、优雅的设计担溃纲,我们希望把这种设计注入到产品中评,带给这一代年轻人极致的审美体验妹险猾。   凤凰汽车 踩丘:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧∶停块化架构平台打造的瓣,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划伞?   俞经民容虑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用东靖脆。这是对这一代年轻人的尊敬酷,他们自带国际范儿抚,是可以引领全球的潮流的人群暮辩烷,因此有着巨大的价值劝参。对此汾,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划杀,在全球也是一样缄钒垒。目前权膛寸,世界范围内末秸暑,不仅是动力总成前瞻技术的整合搂,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势桃。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车秆婚,采用插电式混合动力设计甸。另外豪嚏,大家看到的名爵ZS赡起,将会在明年上半年推出纯电动的版本卿弧番,至于最接近今天这辆续航超过500公里捅、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车秃全,也将会在2020年之前推出灸壁。   凤凰汽车 峦毋莆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系荤慧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法朔沦?   俞经民 熔耿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控瞬褥另,设计上差5%蔚妹偿,销售上就有可能会差30%眠盾。那么对于自主品牌而言瘁咸,就是要把自主性发挥好男醋,去追求审美的宽度和深度陆甘,销量也才能有宽度和深度仟酵溉。名爵ZS的设计就是这样做的拷骨抽,要追求极致弹、不计工本喷顺颅、敢于“临阵推翻”把外形做到极致菲纽泞,可以说导仟,名爵ZS的极致设计玻乒酣,对销售的宽度起到了很大的作用伪拍连。   邵景峰 唇妻:汽车设计是在不断进化的矩靠天,不会总停留在一个风格上投,在互联网时代想蚊补,同样要有全新的时代特质卢。另外龄孺苫,从汽车设计而言即惧达,例如从动感设计理念而言韶,英国车是鼻祖炬渐仓,很多品牌都是以此为源头来发展的磺青钳,也就是“同源”帘。中国航天能够上月球贤卉,那么在汽车领域上同样有大的进步盾飘勃。之前德国杂志的一篇文章写到靡衔亭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国婆,在进化的道路上有推崇的看法亨猴烂,也有欢迎的声音茅,这些都是要虚心接受的撂牌槐。另外爱日性,汽车设计是一件非常严肃的事情快割,每辆车定型背后抱瘁技,绝不是单纯开玩笑能够做出来的弧晒师,背后要靠巨大的投资来驱动磐埔盒。   在造型评审的过程中辨肥,流行趋势讲清楚祈亥澈,未来怎么发展说明白沮贩,否则误解就跟着来了淌如透,所以要有一个整体的品牌战略在里面敌恋,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了逝。   凤凰汽车 倘男:今年婆弗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处旧?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点哪搓?   林嘉瑜 辑搜潞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作邯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素挛媳庞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄阔敞唾,拥有一颗年轻的心扇,热爱运动势臀曹、健康的年轻人联描苇。   从足球营销来说剂,对于英国和中国肋唱,都有很大的国民基础淀奠迟。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国伺处,是英超乃至欧洲的强队龚鞋,这几年的成绩也是不断的提升丛胁烦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的稍。同时姥钢,利物浦又是一个老牌劲旅哗,有不断上升的潜力簇,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样锣坞籍,在用户上有着非常大的重叠之处蔚标。MG名爵与利物浦对的营销合作规崔串,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蜡久捅,在活动和比赛中享受快乐味瑞。   上海上港队也是一样的喜瞪。MG名爵经历近百年发展岁蚊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣帮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队山,两者的合作也是非常有趣的录。更重要的是矛颓滇,MG名爵通过足球营销的模式哆即,能够促进两支球队之间的交流腊森谱,包括之前组织的很多活动结不,不光是针对中国的消费者寂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蛾梨灰,有效利用MG名爵品牌的特有资源恼必,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌烙蛊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值簿。   车展期间撕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海娜胜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对沮。在车展之后恭,利物浦会在上海有推广巡展活动列沏。下半年饲,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对码迟,欢迎全国各地的消费者参与和体验陌。   俞经民 念硕铅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的梅岁们,大家能有一些共同点做沟通取钱,国内和上港足球队的合作刨轻,正是汽车和足球之间速度与激情轮、自我突破的契合点崩热茨,足球又一个很大的特点丹拧,就是会让人意想不到窗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年鞋呢窃,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩婪隶,与此同时旦封,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一娜姆,长安汽车产品质量持续提升杜辩,用户口碑不断提升眉杆墟,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象随,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一粟斑碌、全球乘用车品牌中国市场第二名喊够。   关于未来窜箔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会泪煽,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划杠,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升口。   2017年是长安汽车的产品大年灵,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市绿腊现、全新的SUV CS55第、轿车睿骋CC钢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市柏焕,将会进一步完善长安汽车产品谱系材嗣茧。   如今赊饶,长安汽车已经入围“国家品牌计划”嚎,站在国家品牌高度寻求发展蛊桥,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任釜孙。提升品牌溢价能力虐菏,成为长安汽车品牌发展的重中之重滤。2017上海汽车期间帆围,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平穗浩先,关于长安汽车的未来金撅,徐留平董事长有话要说剩奶,以下是对话全部内容陷春舶。 凤凰汽车聊沏烹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的聘阿屎?   徐留平缄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程挟,我们也是不经意之间就走到这个地步距,因为一个产品卤舶,特别是像汽车这种产品是更加的明显吗曙禽,它反映你的公司文化谭、你的公司理念是什么样的东西傲,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看戌,曾经我在公司和高管谈的时候就说过举墓扔,你怎么样让产品吸引住消费者剁朵凑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球耗,靠的是什么界福?因为美是一个主观的东西捷涪默,有人认为这个很美清,有人认为那个很美公煌遁,从长安汽车之前的产品来看多,我说我们没有很好地把这些东西总结出来翔骡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么嗽苔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的撼蛋,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错够潮,同时想把这个产品往这个方向进行修改廊芒。我觉得在这个方面兔,从长安的角度来看圈蔫,就是对于这种动感莽雹、时尚这个理念的偏好玫乱。我一直在体会恼崎,其实我是在反问我自己径,这种偏好它是怎么体现在产品上的伯爆?实际上是我们内心的这种偏好麻酷母。在过去的2-3年中褥,我们面临的话题潦蔷,如果过去不做总结衡夺,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来菠叭鹊,另外更重要的是说赌酶,下一步你怎么做梢败朗,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法鼎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车床,下一步是个什么东西光巩,消费者需要什么样的产品茸,然后作为公司来说垒规,你们能展现出来什么样的东西嗜系间,最后我们总结叫生命动感智色双旋限偏事,当这八个字出来的时候委钱,我觉得是非陈嵝眩好纪,既是水到渠成罗括娟,又是醍醐灌顶浑、灵光一现伪且难。这个过程驹舵潦,不仅仅是八个字的总结捎。这八个字出来以后飞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好吻妮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念工犀,实际上不仅仅涉及到造型糯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验呜嫡。这样的话蓟平,就有了一个提纲契领净、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西筐剑痉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中虏,就能够有一个非常精准的东西屋。   刚才你特别提到“色”莆投次,我们当时想说峦趁,你必须要能形而上溯敝显,要能够抽象出来漏,如果说你不能够抽象出来视,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候编抗撇,如果你弄它50个字尽、80个字刊,你可能不够形而上倘茶,不够抽象化砂赂,最后我们觉得“智颠特、色”玻,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求镶什腑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动双辰卢。   第二个就是说消费者情感的体验鸵,比方说对这个造型和颜色氏蕾钞,甚至于这种声音或者是形状栖设拾、线条的这些方面的喜欢切适疏,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西催皑蕊。当然我们也在想用什么样的词比较好笔,最后觉得设计的这个词很好焚蹦痞,一开始我们还担心说这个词字挺多豹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化力爆琳,我觉得就应该让它有想象力艰,就应该赋予它很多的内容号宏砷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的位烈塑,孔子都说食色结囤退,吃饭以后第二件事就是这个字芬羡,我相信孔子说的这个字也不简单意思吭,实际上说附,智色这两个字还是最终反映的是人伴雹卧,特别是消费者的一种需求酚吠坑,对于未来传统的一种期许赁,这个过程当中麻咀吗,对我们来讲焕,把这八个字想通的时候滦花,我们感觉到非常兴奋也非常重要的香堕,这是我的第一段话题虎。   第二段话题说这个对长安有什么用处哪?那次在发布会现场有说手圃,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候搂,一开始我就提出物衫,第一个袭,这个产品要漂亮烽扩,你不漂亮的话氦,什么样的东西都没用攻壕。因为我们很早的时候就开始在考量揭靠差,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧默臀,后来发现不行父,最后我们在大概07陶、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了龄。因为你还不能提炼出一个高大上课怂、抽象耪棘、形而上的东西褂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮采,但是每个产品都出得非常艰难磺悄。这个事这么长期干也是一个问题拇,因此在三年前的时候儡敦妨,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了饭拌,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解勃善唱,对于消费者的这种认知拉火,把它抽象化魏,那么这样的话理解了以后宛戳揽,再把它具体化煞,特别是在产品愁,也就是设计理念当中一些图形化的东西镜茬,因为如果你不落实到图形化的方面泛唇,那就只有形而上没有具像化 倡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中些,图形化和具像化过程当中洽,这个就出来了熊。   这个出来以后庙丘惹,我觉得对未来长安来说勾垫,我们未来在产品设计的过程当中沟强,产品能否做到生命动感智色双旋币瓤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来遣肮令?这样的话偿绢,实际上说焦九,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中桶,几十次的否决撬拒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成沪,几次或者就十次你把它完成弧,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了篮染,那么这样的话航哪额,对于长安汽车的家族化来,我们看了这个车巢,看了这种感觉这种情感的体验凄猫,那就是长安汽车狸群风,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车惕碍,这是一个汉反陌。   第二个就是说了摩咯,我们自己在研发制造设计过程当中廉帘,这个速度大大下降哄,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降速,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢密,如何把消费者的体验做到更加的精准菇问铃,更加的接触到痒点小鸵,这样对长安的影响是极其巨大的评愧收。   凤凰汽车繁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念剐桃勿?   徐留平凶晌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法肋问涡。如果说把它拆分开来攘场狗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念比,智色双旋更加偏向于设计领域街坡全。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢棺贝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚夏,我相信大概许多媒体会想翁翘,生命动感智色双旋怎么落地瞥菱卿?因此我们就想把智色双旋也说出来币期,不要分开陛下,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中察东,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言阑。   凤凰汽车蘑:另外一个是提到的认知方面的感觉芬,有没有一个专业的因素赏,咱们除了制度之外镣胳,有没有专业领域的人来负责这件事好宠脓?   徐留平软擂绩:我们长安有一个庞大的队伍矫,首先要把一个汽车造好洁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人吓乃团,到高管团队瞬,到设计团队安党,到制造和研发团队犯鳖辈,包括服务团队考欺,特别是主要负责的领导人拒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验谎筐柬,而仅仅是设计团队的话语画坦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离端老僳。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层财,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素度相杆,因此对长安来讲惊素惰,是既有最高层特别的重视汹、关注和把握臂,并且这也是一个最高领导者的工作职责侍。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知笆卸妊,我认为在汽车领域当中是行不通的不,当然我们也有具体分工人粒。另外也有很多的专业人士完成这个事情歌霉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的痛,还有轿车研究的比舒返,也有做SUV研究的橇缺,同时也有按照职能分的劳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中秋痊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓讼乔啸,如果仅仅是设计团队的意见暑茶,肯定会偏离了方向齿幸锈。 凤凰汽车戚纱:一把手是指您吗酪酵?   徐留平滴何:我是其中之一屋枫舌。   凤凰汽车携:长安汽车自主研发的新车那全,设计金密、评审蓄、评定环节您都会参加吗蘑秋什?   徐留平铜棱:我必须参加痹盛车,我前面讲这是我的职责方脯,所以我必须参加慕递讹。   凤凰汽车妈:无人驾驶车呢茫概稻?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车漏坛惠,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了卯陕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产练,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破妹略?   徐留平蓖婚怯:上一次品牌发布会窟限雀,最新的无人驾驶技术也做了展示管,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上筛洪,高速公路的环境相对来说可控性要好对。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蒜师财,难度要更大汇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻劳,我们不仅能在高速公路上做疥套肖,而且能够在城区做矗,这个技术我们已经实现了突破簇。   凤凰汽车糜防赎:长安无人驾驶技术进行的这么好哭,量产会提前吗撵?   徐留平欣猛寄:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加漠台垂,实际上就是说柬,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到卫辆签,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西标涕凶,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点伦畔趟,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定敲壕卡。   凤凰汽车贺胖彤:中美在进行双边的贸易谈判苏钢,这是谈判的内容之一哄靶欧,会涉及到汽车合资企业的放开飞退,可能是一个双向的市场开放的动作嘉乌瓶,如果这个谈成了苇恐,如果这个不再规定50%的上限棱千节,您觉得对行业有什么影响妒撤瘦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资垃,那您觉得首先答不答应起湿?再有一个多给他股份的话起叮矢,对企业今后的运营会怎么样遍?   徐留平孩林:我明白你的意思煽,第一我确实还没听到这方面的话题碱缓颅,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况粉拎,股比这个事说了很多年埃,我基本的看法有几点豁,第一个这是国家层面的战略和政策逞,作为企业来说首,我们遵循桐繁,国家有什么政策我们遵循什么政策吕悄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错镐,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点羌荆表,我相信未来的合作会加深敛会,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大寡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现纱邢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题希鲁,而是说理解消费者伴,能够洞悉消费者谷,如果股比的溢价挺高翻律提、溢价挺低宛文太,但你产品不能卖出去捅淖翅,那你不能分摊出去咕荤,如何把蛋糕做大骸丝,这是合资企业要做的一件事庆动。   凤凰汽车缎碍:如果真开放耻悔比,长安会想着往美国去吗氖,就像那福特来到这里呢对处农?   徐留平咸卵靖:长安想要去美国是一个公司的战略纫,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系顺。   凤凰汽车虎心:长安与福特的合作多吗甸挥?   徐留平疥哆:长安与福特是我们加强合作的方面酸潜,应该讲这种合作的程度寞计兰,不仅仅是合资企业仟,从母公司其他层面充白,包括技术和其他很多方面都在讨论硼,包括海外市郴犹取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长铣,它的能力提高了锌定。第二 现在是全球化合作的时代魏,一家公司独立运营半粒泉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事不稍控,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音逼。   凤凰汽车苯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结哇烹浪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要哎乓,你还说了过去我们做一个车掸涛搅,可能需要很长时间好不容易做下来嫂碴,比如逸动赴童观,是很艰难的腾本。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%发,当然有可能说这个份额很快能够突破50%碍,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资狈寝舞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙璨都搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品钉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大失?第二对比韩系崎仟娄、日系碍,我们的研发体系和他们的研发体系相比偿墩,您觉得能不能支撑嫁眠,确实我们的实力也很强颅狈,我们的内功可能修炼到一定程度素燎桅,我们后面会源源不断推出好的产品眷府,而不是担心到了一个节点会发生什么状况纪涝。   徐留平粕拜森:你讲得非程喊巡妫好确会,我觉得这是两个原因导致的讲跨,第一个就是必然性拜凭,自主品牌需要有成长的空间皑岛,第二个确实也有机会的原因鬼,恰恰是SUV的市惩摇,中国的消费者需要这个东西醛吩行,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些坤,反应速度更加快一点截垂烙,把这些产品推出确实是满足他们的需要肝,我觉得是两者共同作用的结果丁藕突。   对于下一步自主品牌来讲盯秋收,无论是哪个系片较,无论是美系箩、日系峭、韩系欢葡、法系淘,我觉得跟系没有关系朽宋捎,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈读付,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西归菇,这是关键饰。消费者他肯定是有他的诉求的闪,究竟是SUV仆际、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西具吩创,他有他的一种偏好帛袖、喜欢儡备,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道袒谢,这就需要我们作为厂商财焚,你必须要洞察到消费者的需求甲鹃,实际上要看到他的潜意识是什么东西持材燃,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来卯。为什么我要总结长安汽车的过去呢梆刨?实际上是我们自己反问的过程晦绘汹,就是说在过去当中怕男,为什么逸动会是这样扫,CS75为什么是这样抡?实际上说谅恒抚,我们当时也没有意识到光褐判,反正当时就是这个样子绢壤郎,实际上这个过程是一个反求的过程坪,我们为什么会喜欢这样涩魄疾?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中耸桨拎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子酥勺抨,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好钱监,我们把汽车理解为是生命的动感头嵌,其实是一种生命力的扩张蛔赶,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念宪飘挥,而我们长安就应该提供这样的产品痊,回过头来展望未来呵痕,我们觉得这也是一个正确的判断掳抡倦。   凤凰汽车石:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较精。   徐留平皇:我觉得现在国内研发体系来看伴性,国家间可能还是有一些参差不齐囊爸沙,我觉得自主品牌的研发能力和体系晶报献,进步无疑是非常大的纷室,而在很多方面可能与跨国公司有差距炭,有些方面会比较超前居,因为自主品牌也不是一家芬宋,跨国公司也不是一家贬,要两者来比很难说必飞市,但是有一点授弯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易色讨,做好一段时间不容易饰煌,这个公司要能够连续做出好产品绥,能够连续向前增长襄竣栓,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念恭冕狙、设计应用内,在这个公司当中都比较受关注凯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因极。   凤凰汽车焙谭履:我想问一下自主品牌的建设哪嗓陡,随着我们品牌的推出挟,现在汽车品牌进入新的层面锋让纲,会有不同的路径选择级窝泵,比如长城扳禾、吉利推出新的车型伐瓮,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势曙头梢?长安如何能够胜出材寂崇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌舍,除了刚才说的两个宛挤挤,还有互联网造车的未来的合作伙伴谓粮恒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响吵浮?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响舒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合计并涤?   徐留平仟:实际上涩刷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌估尝,我觉得这是好事稗,这说明汽车产业欣欣向荣袒奖,是真正的投入渐,这是我对汽车产业的理解醒问,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚嫉喀苯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蟹。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行波森去,例如一个产品到了造型师的时候宋上,是一个说法镣、一个样子取版,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的破咖布,然后到了制造过程当中又是另一个想法堆宛纷,到服务过程中又是另一个想法配蓉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西睦,既有高大上的海,也有形而上讨肯橇、具象的亥篙森,你要把一个公司从时间跨度性陌,一个一个展现出来冲酬,而从空间的序列当中供,你要把研发全部都按照这个意义棚节混,我觉得是很重要的方面渺。我觉得制造汽车是很复杂的过程缎昆,各个方面的协调箱、综合林、修正附蕉、打磨需要太多的时间孪,我觉得这是一方面侧下箔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要始,同时也是我们总结过去体会出来的些,它是由内而外的奔。可能我们过去没有意识到这个话题俗,我们现在总结出来衔,然后下一步能够指导各个方面瞧,每个部门都很容易做事情糜当。   第二个问题你讲到造车挥,我们开的会太多了翟局,失败的太多了但扰,沮丧也有很多盎舵,基本充满笑意也就一次桅,前面基本上是批评悉譬锹、检讨趟退,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行会倘,不高大上邵锨瑰。至于说现在很多企业开始造车垢熬,我觉得这是一个充满魅力的行当略挞具,很多人都愿意去做斗。   凤凰汽车彭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样墩问? 徐留平攘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面百结,会选择相适应的地方帕那。   凤凰汽车枪捕:就刚才的问题我问一下邯巴卑,刚才您提到和新创的互联网的合作橇单,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔菇、蔚来也有合作切偷捅,您觉得长安在未来在互联网里面的话挠,更倾向于是一种怎样的合作评匹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工幂,您是怎么看的岁?   徐留平艘颇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择风,从长安的情况来看蹦红缕,我们认为哪个方式都挺好的瞳,现在是合作型的瓣勉净,是你可以自己干慰,也可以合作干猾吻,也可以自己加合作干形廖午,哪种能成功打动消费者是很重要的东西售定小。   凤凰汽车畔:我们打比喻县,37度是正常的温度乃劲,您觉得新能源行业闻矫很,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说穗,您觉得温度是多少疆捕勉?   徐留平溪贾秸:您觉得高了低了瘟记?   凤凰汽车丹谴底:之前有人认为这是疯狂的阶段间。   徐留平丸:我对一个产业的衡量依据是桃贡涸,在目前这种全球的经济运营模式下行,凡是有金矿的地方疵,都会有若干的人去挖掘它端,目前我觉得新能源就属于这个阶段纶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够乏,应该更加得进入防局捆,因为从目前的情况来看滑,汽车产品当中韦,一个很重要的领域就是电池仙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放坪担,没有这种资本蜗蜂辆、技术晒凉类、人员的这种投入退祟诺,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的捻茸杏。   凤凰汽车芜毖:那就是说您觉得温度还不够吗滥闭?   徐留平泌沛袭:我觉得还可以导踏怯,但是我不太同意的就是产能磋辣翘,如果说你的产品技术不太优秀久仍扯,你建那么多产能就是有点糊涂举勿。   凤凰汽车床群:很多其实可以通过改造现有的产能冒并,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能恭,从这个角度来讲骑堆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况吗?   徐留平缎:从整车厂的角度我们希望成本低一点贩,选择利益大的如。   凤凰汽车履聚:所以您不担心过剩吗工炮舶?   徐留平痰袜刑:我不太担心这个问题柑,我觉得电池还处于不确定的阶段加,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候当陆恍。   凤凰汽车炼架具:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象钾枪构,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外列,不管是设计师还是CEO等等具电订,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代铂?当然那些设计师很多是主管的啼,老外有管经营的有管品牌断涸,主要还是在设计和技术的领域隋,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的扫抵们?第二个是国有体制的问题挝,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响巩尘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域茫肩,也在高薪吸引高管人才尸嘿斯,您是如何留住我们的人才吝,关于体制之上茂旧钒、体制制约的问题己捞,我们怎么解决滑糜郡?   徐留平评砰:现在是全球化时代慈澳,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早帘需鼻,我们最早的时候是四无贸厩,没钱安、没人经、没能力豁纶、没地位促烩喜,到现阶段来讲咀驹精,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师稻团,这都是一种非常正常的行为琴,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢膜茨秋?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国受吝,如果对中国的消费者不能够带动沉瓤,那肯定不行乔势,我觉得这是一个睫,无论你是洋务运动还是什么运动帆宿岔,核心是对消费者要动起来态,这是一个晴堪盎。   第二个关于体制的话题凭江耪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距辑,这个方面我觉得不能讳言憨。目前来看摩,对长安不是特别明显扰聊唯,因为长安是属于南方集团旗下子公司贝,从南方集团来说扦衫顿,在这个领域当中瞪,也在他的职权范围之内做了一些调整蚂憨嗅,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享匣。   凤凰汽车灯:如何看待这个机制膊练空?   徐留平磋记呸:从国家层面来说小氓,在充分竞争的行业当中这个机制很重要辟。   凤凰汽车托垢:你们审批会很困难是吗烽粕?   徐留平胳突儒:我觉得会快衅,另外一个我觉得汽车集团骇,也许给你量化很多股份继,但是最后你没有创造价值绰,给你1股磐,1×0的时候不还是0吗晤愤?汽车的成长熔烈、成熟或者盈利是一个艰难的过程稿炮。 凤凰汽车睹掀:十三五计划像长安汽车整体的销量罗、利润和研发能力以及目标有没有晃?   徐留平嗜兽:非常有狡奈,我们愿景2025窍,我们做10年的规划宛,在这个当中我们相对来说做得比较保守残腊,为什么说保守呢纪骇径?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当媒谭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念梁家。   凤凰汽车貉棠:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的埃势汀,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强痞?   徐留平泡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业啼氨,在技术和平台方面都在加强合作慰含蹈,至于说未来它要怎么样变埂奔,我现在还不太好评价这件事感。   凤凰汽车承淑割:徐总问一下国际市场的战略破享,我知道去年车展的时候跋太外,长安说往海外拓展的重点是伊朗巳秃厘、印度块督拓、俄罗斯这样新兴市彻ぁ,有明显增长潜力的市承啡苈怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去孝,比如在墨西哥猩奢莎,对长安而言褂凯琶,自主研发这么好俊隙,又长期和国外品牌进行合作萌盖,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国肪阶、欧洲的市车省?   徐留平说剑吕:在我们十年规划中就有韶芜回,去年讲的时候就是当下正在做的内容憾什,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的撤骗峦,就是要稳扎稳打竿商,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了谦孪,因为一支队伍最重要的是信心绕吭。   凤凰汽车躲抬戈:国内很多品牌都盯住印度这个市忱!,并且国内品牌在国外市场很有竞争随睛赌,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗秘乖楞?优势在哪儿烈遍膝?   徐留平虏晚册:对于海外市场我的理解是要扎下根去钒,不是简单地把你的产品卖出去枪裤,是你能够充分地利用本地的资源骸橇,包括人力资源和其他的技术能力题饭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务惩咖什,我不太欣赏那种所谓的远谋式的退冒俏,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长孪溶宫,促进本地人的水平的提高侧,那么同时在这个过程当中啦,把公司的产品技术涵盖进去耐,我觉得这样才能走得远卵。   凤凰汽车蜜:长安最近一套体系出来了腹酪,有没有可能往更高的一段发展齐楷?   徐留平蛇蟹腥:从长安来讲弟连,我们目前的战略看克,是把生命动感智色双旋八个字做到极致陌炬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蓬,这是我们能够奉献消费者更多的东西妒坊辆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的芦旱,但最终要落实到产品上莆,产品是一个载体让消费者感知它知道它乌,未来吩郎乔,长安汽车会加快产品推进的速度鞍介,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神千嫂。   凤凰汽车脑俩巷:欧尚也在这里面吗烷杯叹?   徐留平谦单瞳:欧尚不在骆。   凤凰汽车丝惦:东风已经有PSA很多股份辰成,对于未来长安和PSA的合作有影响吗书华币?   徐留平拟槽撬:目前我没有听到有任何影响发卜,在实际工作中我们也没有感觉到径勃土。   凤凰汽车芦般隆:理念发布会徐总是骑着马出来的抹去闯,当时媒体圈特别关注梢,都刷爆了朋友圈钾辫樊,虽然我不在现彻ざ婵场,我不知道有没有特别的意义京劫港,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动彻首,当时的考虑是什么戊感效?   徐留平娶:两个考虑亲纹床,一个是我把马和车作为比较纤豢位,你要说一件事册乒潜,一大堆结构化的语言没有必要偏封燎,我觉得既然是长安汽车绕哪,我们叫做生命动感踞苦、智色双旋萎酿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫舷,如果不这样做也没法让人尖叫搽彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮参:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日揭榔,上海车展首日计,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面浅。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘诤浮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量玩长铰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台累帘,12年增长了120倍萄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访顶栓券,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略共。   受访人饭咐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)莎肩。以下为问答实录橇售沥:   凤凰汽车腐净馅: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面浦?   雷德?比格兰德橇恰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品倾耗比,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年贺,这款车在中国市场的反响非惩辖蓿好坑陪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA愤锌,同时拥有强大的引擎垦撕,提供强劲的动力与性能陌昂,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声逆挺颗。所以坤粮,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品姑。   凤凰汽车耪德: 在没有设立经销商的地区泼损瓶,玛莎拉蒂如何抓住市炒病?   雷德?比格兰德临蒂腺: 我们首先还是会增加销售网络攘法,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点疥溉,计划在今年年底扩展到75个冷。   我们还在天猫开设了旗舰店惦胯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空诞,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台缄,大部分来自没有授权经销商的地区旗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多伺,鉴赏力越来越高膜驼扁。针对这些人群钾,我们还组织很多不同的客户体验活动挺险巫,如海外试驾拆,以及互联网方面的创新嗅扛,如网络平台的直播鳖井甫。此外螺,我们也有不同的金融政策蹈敛冒,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务己阀,深入体验玛莎拉蒂的生活方式分精。   凤凰汽车慌: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》坏恼,给汽车销售渠道带来一些变化奈授,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新欺垢滑?   雷德?比格兰德号己稗: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说济脸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品燎杠,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具闹,而是要提供独特的生活方式体验韦廷堕。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待扛沃筷,不止在中国寄鞠缆,在全球市场都是这样湘。2016年按,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蹈,这个主要还是产品优势带来的达庇。新的政策出台以后涟漏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响隶,不过最终的销售成绩还是由产品决定卢皆。   关于新的法规耍实,我们现在也正在研究当中簇惮插,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定境泉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作童脾姑。此外得刃,我们在中国有非车春爻欤好的经销商关系架,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关乒粒零。我们开设的天猫旗舰店识础,实际上也是采用线上加线下相结合的方式付单轰:客户在天猫下定单让,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务售隘。所以聘输,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系冯。   我们的很多客户最在意的并不是价格爸扳,而是优质的服务与体验抄,这正是玛莎拉蒂的优势所在篡闯。   凤凰汽车录: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线贡牧凉,有没有什么新的产品推广丁界细?   雷德?比格兰德伪访茂: 关于新产品垮,现在还不是宣布的时候弊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升七爬,等到新产品发布时我们再提供更多信息创。   凤凰汽车虾: 作为中国消费者熟悉的豪华车肯盯武,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍揣晶,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好戊匪睦。对于玛莎拉蒂来说逆,未来在中国市场的前景怎么看讽椭耙?理由是什么古妹?   雷德?比格兰德痘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况惨冉,5年前坟,我们在全球的销量大概是6,500台马氨扣,而2016年达到了42,100台朝,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平靶钢,所以我们的增长一直是持续的钩溯。也因此朝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观堵惋埂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似湾,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验炒苍,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后姆涪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA色,这就是玛莎拉蒂的优势贪帮。所以航戌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度场。   另外轨,玛莎拉蒂的车主非常年轻叮喀驹,尤其是在中国市陈帷,车主的平均年龄只有30多岁狡扔猛,他们追求具有独特风格与气质的产品荣父,来表达自己的个性与品味弘。   凤凰汽车闹宽: 现在汽车技术日新月异瞥氏,尤其是新能源随、共享涤、智能驾驶方面库肠项,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划逼烩?   雷德?比格兰德琉我病: 在新技术方面烘录,玛莎拉蒂也在不断发展与提升譬,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统诞事。我们并不追求生产最快的汽车彼虽,而是要提供包括技术染剖、性能骨垫、动力恐夺、驾驶体验等方面在内的最佳组合荷赏浪。   针对自动驾驶败贪褥,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助嘎霸磷,帮助驾驶员减轻疲劳跋,降低操作难度禽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的休蚀孰,包括独特的声浪腻、澎湃的性能福认亲,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统串场滇,这是玛莎拉蒂所追求的顺垒柑。   关于未来对新技术的规划妒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求拨,比如减少温室气体排放棺,这一方面玛莎拉蒂也不例外写入。此外竭配涝,我们也会在汽车上应用比较先进的技术每,如苹果CarPlay和Android Auto禽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统竿设取,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术疚桶。   凤凰汽车尺配堵: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化煞粒,怎么适应笛喀?   雷德?比格兰德俄钱: 针对年轻人群良互步,我们采用的方式不是改变自己瓜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应妮瞧础。比如在中国疲菊,车主平均年龄非常年轻评,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主摧菱蔼,便是一位年轻的中国女性褪寸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表狈。   玛莎拉蒂拥有102年的历史告挎剃,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意瞄,包括法拉利生产的强劲发动机稀缓戮、独特的引擎咆哮声五、奢华优雅的外观与内饰末、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神镐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势达纱兄,并且在赢得越来越多年轻人的青睐瞳。   凤凰汽车怠裁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化邵?这12年当中也伴随消费者消费理念升级泪醋斥,有没有针对用户画像做调整毖?刚才强调坚守自己的DNA和理念寥范,有没有在设计上或者是营销方面有尝试劲?   雷德?比格兰德炒: 在中国变,我们不断渗透到三四线城市背,但是目的是一致的渐蜗酱,就是要吸引更多年轻客户回。但不管在中国乃至全球的哪个城市持腿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机霉渡店、激动人心的声浪传募抬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备才卿蹬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户矮。   在设计经销商的时候丝,玛莎拉蒂也不是随意为之篱韦,而是按照需求进行规划涡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店庇,首发售罄的100辆SUV中邢镭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区峡日涉。因此切,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商胁苔。同时凸杭闪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品僵讼,客户需要一整套的优质服务熬,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置秦省茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上己弓薯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生溺葡默,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述荆。   提问敦坍虐:您的新角色到底是什么样的誓秀介?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上桑姑蠢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法汾?   Alfonso Albaisa密绕得:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁木陪,跟所有的设计相关的工作惩,都是由我负责覆较。之前我100%的时间放在英菲尼迪的,现在会分30%的时间来仇,也会跟新的设计主管一起完成设计工作料。现在大家看到的一些车型陶钨挽,可能是一些原来的车型铂,我们现在的工作逝辆,也是快马加鞭驳,希望能不断的改进磕、提升现有的设计差来。   提问墙罚拟:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么溜?如何看待他推动品牌前进时的作用胳睹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa瓶身刀:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管繁炊论,我们会共同合作蹿,不断进行我们设计的演化付届滔。其实我到7月份才会正式上任氮习,我现在猜测或确定未来的设计理念啦,还有点为时过早桨赁示。   我们知道称东,英菲尼迪这个品牌是非常时尚屏、非常大胆前卫的问,我们的这种设计是一个不断演进的过程讣,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改损侈。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蹋。   卡里姆跟我有很多类似的地方嘎嚎沽。比如卡胜,我们都是艺术家出身纶起,非常喜欢设计榔,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞刚,并将其以各种形式发挥出来乌蔡抒。   提问铣汐炔:我有两个产品方面的问题错炉。首先刹刷肯,这个概念车非常漂亮媒,它背后的设计灵感有哪些卡饺?   Alfonso Albaisa棠疲:秉承“冲突美学”设计精髓睦烽谢,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素纹犬卸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡鹊社豹。基本上就像艺术一样渺,包括缝针斯、包裹感骏,还有使用的木质馆华奸,都是非掣寂ⅲ好的手工工艺采己。这是一种感性和理性的结合昏咐辆,还有一些肌肉感极强的车身线条剁吻。   提问羚诲匣:这款车未来的定位教彤、消费人群是怎样的煎颗?   Alfonso Albaisa嚷恳谰:一般都是比较年轻的家庭碉,想要非呈謇商兀宽敞谴惋悉、具有运动风格的车型呢甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝蘑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日舍麓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办昂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示寒衰按,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容苯串默。   在发展新常态下搐次犀,消费动力开始向下线市场转移们。同时仍冈,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级壤圈。由此脆螺,县域市场成为新时代的“金砖市场”诬璃。而对于汽车行业悲忻,消费升级利好之外滩党,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇俏。如何撬动县域这一重要市车濉?   胡绪雷表示彼,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局苛隋季,帮助县域出租车进行升级改革寐。县域交通的数据化迫盼崩、智能化发展盘,有助于未来网约车的下沉渗透癌蓝。县城消费能力相对较低福匿,在出租车领域引进大数据之后丰,未来再进一步升级到网约车屁。   据胡绪雷透露椽归,首汽将在县域布局三块业务儡笑:长租车糖加、网约车(出租车)珊诲、分时租赁矾。分时租赁是纯新能源车盎,未来分时租赁或是对公务用车的补充矢,它是纯电动捆纷,不用长时间租咸扣,可以通过APP来完成瞪伯。目前臀返篙,在北京有1000多辆车陀矩,150多个点位驮羌脚,这种模式可以逐步复制到一些县域城市焦,对公务车改革会有一些帮助骸仕。   胡绪雷认为椒佩,网约车行为是偏汽车前市场的角色槽虱瞥,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式痊香牛。第二涩,在居民习惯了这种消费行为之后挝纳斧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用枫杏,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导趣。   当日阑,首汽约车作为新生力量铃,凭借坚持不断的自我革新和技术改进惩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日考饱混,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办毙徐椒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示倍哼,渠道下沉要根据市场来判断玛雄捞,服务要根据需求一直不断地跟进夸滦拓。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况岸夯翘,比如说对经济的支撑锚,对政策的拉动闲瓦褐,基础设施条件对消费拉动的支撑作用冒。近几年匙煤廊,一汽吉林产品在县域销量比较高拼,对县域市场的期待也非常高径氮奥。从目前产品结构来看武蛙,产品消费比重70%在县域僳躲细,30%在一肝脱触、二品遍廉、三线市场饲混佩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型盖,外观猫、配置荒、价值都迎合了县域市场的需求册。   从流通环节上来看河伴,县域市场做的非辰妫好四说,没有什么瓶颈因素敞。一汽吉林也努力在渠道建设略匿拆、服务跟进等方面做成长和改善惭寒罕。同时宋长欣也提出了一个想法毫,“县域对自主品牌在公务车韦、公务员购车方面是否有政策倾斜淑堕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长夯,这是我们车企的想法视遁恒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时具境吗,要根据市场来判断蔑陀。目前蓄察,县域之间的差距非常大汾温,包括现在推行的3G服务澳,在那些无法设定固定站点的地方孟井乏,推出了3G巡航服务糠熟。服务是永无止境的工作佃痊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进刑纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日森丝弛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办庆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示萝泞揣,新能源汽车推广比较看好北长巾都、上吗、广限行田鲁、限购市场和县乡低速电动车的升级市场交妓。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车哗酚豢,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场畔仿烙。尽管都看好电动汽车的发展趋势眠僻,但做好市场并不是一件易事丸蛔焙。   目前比较看好两个市车锔尽,一个是北尼稀关、上北、广限行闭蹬、限购市呈傻肌;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯补贸蕖,这个市场的发展速度很快廷脑抠。例如河南熄董、山东鲁瞬、西北区域脾陇纲,大量没有牌照的低速电动车宏标靶,在政策方面仍处于灰色地带魏福蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年遁,在国家和地方补贴的支持下奇蒙渡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右晃,在农村市场虽窖、县乡市场得到了非尘危好的认可工。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求骨,县城市场的消费者的房屋空间大何汝篇,有充足的空间停发车辆袖,拥有较好的充电便利性境冻。其次行驶距离不长徽,180公里左右的续航里程能够满足使用需求表。另外欧亮,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难挎羚,因为小车型成本低便。   赵智刚表示督络,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展侵侧。河南地区患窗破,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排磕,在替代当的出租车觅杭扁、公务车方面取得了不错的效果勾眉。同时诗锚,也在积极跟海南政府合作搜薪酞,投放了一部分公共用车妮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进佬零,比如是文昌蝎欺闺、万宁褥惰芭、琼海等县级市论,未来将在海南全面推进频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛为:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲屠。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点讣,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行乘郸。会上佬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蛾:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂途虑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本寐朗梯,是参与全球竞争抢涛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提茶食嗜。”   在当日的论坛上郝匡,郑刚发表主题演讲病伸。在他看来枪伦保,打造世界级新能源汽车的品牌侣榷娇,最核心的是独特性琶、差异性盼害惹,是比较节能优势齐颠,浮出水面的是视觉寺、是LOGO且赴、是VI速,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势瑟挥,其中成本优势是最重要的组成部分委隆。   早在110年前乔杰,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择孝硼官:蒸汽驱动车冯抡、电驱动车和燃油驱动车蹦。然而膏,在后来发展中失套洽,电动车败给了汽油车七午。这是什么原因造成的苗渺瓣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及端计。亨利·福特发明了流水线生产飘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候啸,成本大幅度地下降币霜,售价拉低到850美金嘘瞧颠,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车插歌丛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以惺蜂鞠,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌喉屯澜。100多年的历史多次证明了这一点捎厂。” 郑刚说浮。   在反思自身发展时翘稗,郑刚透露等抡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量霞釜,规模在迅速的增长低庐,但很遗憾并没有带来显著的容、大幅度的成本的降低俱酒。   为此堕,郑刚提出哗侈匹,在推广和普及新能源汽车的同时敌钙匈,光靠技术进步还远远不够蠢俯唾,更加要注重丸冻、培育成本领先的优势浪簿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本署,是参与全球竞争哗矗纳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提句。   他建议驳苯,对新能源汽车未来的产业政策检叹、行业标准挞籍赶、行业监管等憋,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术牟肺未,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低巳抽,这样才能培育出行业的龙头企业辞耸潮。   如何通过提高规模刷掏、优化设计雇热埔、优化政策和制度创新驶哇?郑刚说点昆,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本多、交易成本和政策成本破售,来打造企业的综合成本能力和优势采渺督,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蓉。这还需要企业和政府共同携手诧叮衰,不忘初心翱森芬,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:韩大为" "  魏建军多次提到绦曝筹,我们的确有很多故事硅,但是他们没有写得很好赊虹拳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖尾?魏建军直言不讳地说裂敢烩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后高萝凌。   囤地赚翻嫡阂户、离开保定探吧授、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来娜鳖范,且莫名其妙唐,或者无中生有的传言所困扰氛道嘛,最好的纾解方法是什么唱?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车限。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚帅酬惹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂兽薄悍,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后洼戳弓,魏建军赦厂娩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监笑涛,与部分汽车媒体交流俱汞。以一身轻便的牛仔装""示人""博保,魏建军笑着说凰纯掣,是在同事的建议下才穿出来的夺聪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言啤蒲,魏建军坦言汲死磁,的确压力很大刚陌来,也很难受全韦,“有时甚至想哭”逻逃膘。他说昂,我本人就是保定人胶递,能不希望自己的家乡更好么吩?当然牛泰岔,我们只有把自己的产品做得更好韧幌亥。    诚如魏建军所言粹迷,近期饱醚吮,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌纳董。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾暑拢腿,来自媒体的反馈好评如潮番。有作者甚至设问帆文珊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后唉莽,否则也怕媒体老师太忙”痞姐,长城汽车一位公关人士插话道谈。    10日下午的WEY首度试乘试驾罐虚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意寝妊藉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格努疾淖,有同行在现场就说翁唬宋:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车痢,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型秃,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型枢冻。    动力配置上酗揽呛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机耻枯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术必,最大功率达172千瓦堪甭憨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器讨姆握,换挡响应及换挡逻辑可圈可点圃沏翘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上毙趟筏,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时紊繁那,VV7s几乎没有发飘的感觉率拿,而车内噪音也得到较好的抑制矫泞蠢。“我们在整车NVH方面做了很大努力违敌统,也取得了一定的平衡”抹牵,魏建军说啡。   VV7S    在交流中澎,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时忌,大谈午舍瓜、特谈所谓“轻奢”欧赣污、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时墙堵,咬住“聚焦”二字不松口乾。而是多次征询媒体试车时的感受琶憨,并逐一分析蛙蚀、解答媒体所发现的问题芥。整个交流过程响摊,他都态度诚恳敢伦灰,即使是谈到一些尖锐的问题连谈锤,也并不辩解憨溪。他甚至非常谦逊地自问自答败,人为什么会失败罐擂?尤其是一些有着巨大成功的人侮蛇。因为以往的成功康浑郝,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做皮,就很容易让自己失败堪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上脸律肛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车赌敌伍,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然檀隧。他认为弊,好的产品本身就是故事乌卞庭,而WEY就是要做最好的产品钉。此次烽,魏建军多次提到版的港,我们的确有很多故事要讲虏,但是他们没有写得很好钢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的草,所以堕,我在让他们重写婆劫。魏建军笑着说捌邻赶,把一桌人也给逗乐了链融。    在媒体谈到其他竞品时航羔蹈,魏建军都给与很高的评价传宪。不过最终还是认为自家的产品肯奋熊:底盘更扎实绩,操控性更好菇,“因为我自己就好‘玩儿车’”灌墒,所以对他们(研发人员)的要求也更高管。   VV7S    据悉工期少,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市等寡,预计售价在15万-20万元区间味掠窖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点扇般毁,他思考了一下才说超探,它的配置太丰富了犊撇擞,在相同的价位空间坡,“肯定没有比它更多背墓、更好的”彩酮。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖疚诡霉?魏建军更是直言不讳地说钾廷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拧略。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中搭敲嫂,一位来自上海的资深试驾教官说沦蒲氮,之前很少接触自主品牌汽车挝戚,这次也是第一次来到保定搜,第一次来到长城傲,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料坏峰。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒断慑丝,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言釜凸。期间崇,有一位同行说山颊颠,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好绰谩晌?或许这才是魏建军的真正用意吧解方。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "   陆逸表示扔脖芜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常扰,因为正处于发展的爬坡期份嫁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说棵锌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作刚女绷,而且要深度国产化匈酱襄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中开攀琴,雷新透露薪,上海车展期间派,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时订滥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现帛常。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时滥熊脑,陆逸明确表示啦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常价,因为正处于发展的爬坡期泻。关于国产化的工作杜恃,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略舵,未来将坚持不懈的进行国产化工作牟琼,而且要深度国产化漠车。    日前慧趴忻,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典帮餐。活动后壬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访性挡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应钾。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年期床磕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆缔炮,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%戚黑锑,超过23万辆鞋鸿潜。今年第一季度宋券,英菲尼迪在华销量破万辆仿,同比增长4%埂寡,而其全球累计销量达到67367辆熬臣慨,同比增幅为18%搁刃彻。无论是在英菲尼迪全球体系中琳,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中付剃,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色了济水。在不少业内人士看来枪孝,从去年4月以来猜穆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞膘安。    对此咎,陆逸强调栏汲蓬,目前英菲尼迪的销量很正常卸裤海,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军挺,东风英菲尼迪合资企业成立才两年诫刃,还处在爬坡期拇。他还说累喷户,所有的汽车品牌进入中国后孩穆际,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加嘿、运作能力提升及投资力度加强擒孩,会迎来一到两个爆发期怀赡。    事实上薪糙擅,从2014年开始泛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后驴,就迎来一个销量增长的“爆发期”汗:2014年弄假,英菲尼迪在华销量超过3万辆毛毙项,同比大幅增长75.6%耽眷趟,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年氯床,英菲尼迪在华累计销量为40188辆形嫌菇,同比增长33.8%头仍。    不过僚乌淀,步入2016年事,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期菇。当年4月初栏投艾,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在聘,刚好满一年褂毛咸。在过去的一年里烈旅接,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态焊势归。陆逸坦言青颂勾,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段分匈叔,以便更好地认清我们是谁湿钳,我们的未来在哪里骏锑孝,我们应该做什么笑告。”    在陆逸看来毯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蔫物,今年是进入中国的第十年癌。所以作为一个年轻的品牌靡谈首,这本身就是一件很有挑战的事情垢剧桅。他还表示巫聚,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累巷,是更聚焦的一种进化手。因为市场环境在变化逻摹附,消费者的需求在变化筷陌,我们也要根据变化不断的调整蹈、创新究景、挑战自我璃到鞠。”他说孰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来械,就提出了‘挑战者’品牌战略里。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过骸些剂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的讣刮,品牌口号必须得落地垢勃。”陆逸表示赁棚,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发赶履,聚焦目标客户群毕端,让产品与目标消费人群建立联接荣、产生共鸣蓄。    陆逸对中国经济网记者表示才豌,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说屯修,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作豁,而且要深度国产化猜郎锹。”他说乌,中国是全球最大的汽车市乘浴,同时也是很特殊的汽车市吵踩肽ā;如果英菲尼迪品牌要扎根中国簿挠便,就要真正的了解客户兑玩浇,扎根于客户喇秀、扎根于市车∨咔隆,这就必须深度国产化杏纽。据雷新透露泵,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%芥会。    但是拭桨豢,从2014年底国产以来隆到,英菲尼迪只推出了两款国产车型吉:Q50L和QX50吐惦。对此青邯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑伸柏。陆逸表示奢毛,“关于产品线布局的问题腹壕聊,英菲尼迪有一个长线的规划溅前。”    陆逸介绍说碌反,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年道,规划内容包含平台规划娃娘艘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等略溜。他还说颇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备伪,我们的目标是通过完整的产品规划堵掇,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品匡。”    谈及国产化在今年的推进程度刨麻侠,陆逸表示沃呵村,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中从漆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布剖把。”雷新进一步透露剖纤洽,上海车展期间钨儡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时朔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现戎玫会。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚呻:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蹈,通过销售Urus锚烁逢,兰博基尼总体销售量会翻一番茸屠钙,突破7000辆大关玫茸秘。    在更遥远的将来醇沪思,很难说会不会有纯粹的电动车韧肃北。这是因为蓄电池非常重衡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制臂旗湿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城痔访啊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌废。自大众集团和奥迪公司接手后础,兰博基尼得到积极瑟合钢、稳健的发展懦奈涟。日前搅律,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂冻,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员酗斥谎,商务部主管Federico Foschini哩律瀑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员苟计、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问花峨:并入奥迪公司之后捕揽,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持悲赦纶?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的歉?    答拘码推:2016年级鸿彻,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关冯盗。奥迪公司和大众集团接管之后陡鲸,对兰博基尼进行了很多投资咎犬,让公司发生了非常大的变化煎顺。此外合,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品磷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高俄棠,如果没有这些投资介缺,就完全没办法实现这个计划阂琉。所以骂,兰博基尼公司从中受益良多邯饶纪。可以说布捎蚂,如果没有被接管刮浅,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来朝撇吗。    问氨:在您的介绍中歪涪鲜,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高骋。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的胁抠?Urus投产以后挡督,重点会不会向中国市场倾斜吝?    答乏凤:目前位,兰博基尼公司只有两个车型系列貉馈科:一个是搭载12缸发动机的Aventador顺,另一个是搭载10缸发功机的Huracán怪坷居。因为各种原因滩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降拓谈,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势晴据。2016年蛾惕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车撬。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%衰好,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%毁。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放比,兰博基尼公司的销售量会明显的增加帮。2016年理傅,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆谐。新产品会在2018年投放怠郡,到2019年寿,通过销售Urus屑罢堕,兰博基尼总体销售量会翻一番鞠罚埂,突破7000辆大关慧。在中国市场上慕顿朝,SUV是非常重要的产品蟹。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求别。    我想强调的是垂琶穆,在中国超跑车市忱怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端渡藩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币狭剑金,Huracán大概在300万到350万人民币窃塘,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平龚韭。    问粉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的梧碎?    答惶:目前局扳,兰博基尼在中国有15个经销商关侯幢。到2020年篱恫,我们希望经销商数量能增加到20到25个虑捂荷。当然诺牛搅,通过Urus的投放坏泉,在华销售量会增加材沉,服务涵盖的区域也要明显的扩大了。    问弘汞:如您所说坚嘶,兰博基尼在中国有15个营销网点林,去年销售了151辆(车)蓖叉。我们简单的推算一下蓝,平均一个营销网点一年卖10辆车乃潍。那么摆,兰博基尼经销商的运营情况怎么样馈长疗?在新的超豪华SUV到来之前胺耸啥,是否有改善他们运营能力的要求呢集评?    答软挪午:是的凄绣,会明显提高经销商的运营能力扑,新Urus也会变成一个破局者适抹。虽然现状如您推算集,但是在Urus投放之后儡酪,大概2019年或2020年杰姆蔼,经销商的数量会增长糯蒜茂,同时每年的销售量可能会提高到30辆舅谴,整个业务会明显的扩大朝,售后服务也会明显提高滦袖肝。而且由于SUV使用的频率比较高朔菜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班惫,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入娜。    问涕必:兰博基尼车型比较少彼锻笨,所以每一款新推出的产品都极度重要惯。现在的汽车行业发生了一些改变徒江及,比如智能化郴缉漠、电动化坝链我。那么勿力,兰博基尼在研发产品时昧,会不会受到这种趋势的影响敢缅莫?    答末巾:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征让存。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆镣卯,更多的是代表了一种感情栓。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador贩经趁,采用V12的自然吸气发动机舷念萝。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验橙。    这是兰博基尼最核心的销售主张鲤归官。未来誓菜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协诞骚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度衰,甚至会超过前款车型弛查谅。而出台Urus产品时则会有一些变化厂侈赫,它将采用涡轮增压V8发动机羔络蚀,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机茎忿及。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型亩袒。但是隙浮巍,不管从产品定位堤深,还是感情诉求方面来说冻炯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观拎。在更遥远的将来甸,很难说会不会有纯粹的电动车刚骚。这是因为蓄电池非常重诵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制篓暴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车参垃,可能未来技术上会实现新的进步洞案先,那时我们也得重新考虑这个问题谢问芒。    前些天癌,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型翰阜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录妨,其V10的发动机再一次提高了功率暴。当然芳,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA夸母。通过技术创新以及功率的提升狸涉森,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者采。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车慌贾。在预销售的阶段掸沉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来澜缄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蹋充颇,能够击中客户的心理需求米匿汤。    被访人缚不瓦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作耿世。1998年到2007年黄差簿,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年磊幂,负责兰博基尼产品工作;2015年粗港,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员咕,负责销售及市场营销兼棺魄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患线褂:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示盗扮,中国是世界产氢大国险,制氢设备凌咀、储输设备炒清屉、制造技术等条件不错师,具备发展氢能的基础滤煌清。从环惫刹矗和能效等方面考虑桅烁煽,中国应进一步推动氢能源产业的发展氰食洁。    周奕丰谈到煤俏,中国目前主要依赖化石能源鸥赦些,对环境污染严重改。氢能源因来源广泛玻疙、燃烧热值高胖、清洁无污染和适用范围广等优点蚂阮,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源救箩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分团螺,目前看诧,中国氢能利用的研究相对碎片化娶缎晚,与国际先进技术相比还有差距窃廓卢,没有形成产业化藤、规模化发展诵报惺。中国应迎头赶上宋层,卡位世界前沿句。    他还提到试,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一囊陈反,提出实现大规模谢、低成本氢气的制取队、存储滥臣、运输搐、应用一体化的战略目标堤挝。这非常重要赂,未来需要各方协力羔,加大投入桥,推动相关产业进一步发展贡碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表盼,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法灰。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济罕顶签,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措吵。    他谈到把唐米,实体经济是中国实现转型升级的主要载体齐匙窜,各方需要引导资金更好地支持实体经济嘿,促进金融资本流向实业矗辫,真正促进经济稳步发展扇闲歪,夯实经济发展基础权高光。这既是稳增长苔盗玩、调结构的需要叮驶体,也是抑泡沫促、防风险的举措惟澳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动棘投,推动“中国制造”向“中国智造”迈进亭金阿,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力奸。    周奕丰最后介绍垫呕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下估毖,也在不断创新突破秤浩癌,寻求产业升级犁券芥。公司主动发挥自身产业链奖焙弥、区域及成本优势卡崔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业钨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区绣担默、旅游景区赔朔警、汽车营宿地钨封订、农家乐袍枢、家庭菜园等不断扩展外海羌,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业娃蔼急,以多种方式在国内推广土壤修复阶,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄膳敢:李芳" "   国外媒体报道挎裁缉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示倾,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆杜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴屎汐傻。 李彦宏    李彦宏表示篙桔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车樊起屏。尽管有一些技术问题需要克服滴,但它仍然有望达到目标每纹脾。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司融茬,前微软AI专家陆奇任首席运营官樊,负责大量投资的自驾车业务部门漠吹。 百度自驾车    李彦宏表示回魔惰,我们很可能与传统汽车制造商合作乳铅,而不是孤军奋战托寐拓,目前还没有制定出这项技术的商业计划娶欣搭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆浅盛。我们将竭尽全力实现这一目标忍吗,收入和利润是其次的考虑魔黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年狡锋耍,其所带来的经济红利在近几年日益凸显薪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样庞碘协,共享经济还将怎样改变生活钩徊崩?   三年前咐监,基于对共享经济的热忱兽蔼馆,清华学霸张丙军创立PP租车献辣,开启了汽车共享事业;三年后下环,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户粒鞠谷,成为汽车共享领域的领头羊叹蔽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀贤铺,3月7日改核,张丙军开启了共享有车生活的新征程颅枢。   3月7日算,在几百万用户的共同关注下富染辰,PP租车正式升级为START共享有车生活平台氓酵。这不仅是汽车共享领域的又一次突破迹,也是张丙军重新定义有车生活裳铂绅,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅帮菩氮。   从PP1.0到PP2.0时代事晚导,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记兰雾、一个符号或一个名称那么简单抹暖庐,它是企业创造持续价值的支撑谷剩间。若没有十足的理由客,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓贫冠。将PP租车更名为START冈少嗽,是源于怎样的考虑花凄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解梧勒。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体希昧好,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举熄。   “三年前娜料太,PP租车开创了中国共享租车的新玩法湾嫌俗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益舰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型塘酒。由于便宜便利讨,PP在用户心中是一个很好用的租车工具度蠕韭。”这个阶段受处箔,他称之为PP1.0时代暴权。   经过三年的发展箱鸽挺,PP租车推崇拥有而不占有荡、盘活社会闲置资源的共享方式华图霜,逐渐建立起以车为媒介帽腿,重新定义有车生活的2.0时代省颁染。“START不是买车关逃,不是租车忌嫩溶,是共享有车湘。这是年轻的人群挫芍腿、爱车的人群貌饺,最向往炉梆、最有潮流的有车生活方式歼冻。”张丙军说彪暖袭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择吝非缎、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验份梧伐。同时扛赡镐,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户褐娄碌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区括方,让每一个用户体验到最真实尺、丰富挡荆罗、有趣的共享有车生活荣。”   START代表着新品类粗睹郸、更丰富的选择秸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下错,相较于神州租车伞褪、滴滴租车等传统租车公司凭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢鞭?   张丙军认为伶,START的核心竞争力主要体现在三个方面般谁哭。   其一盘葛钡,PP从1.0进入2.0时代酶娜室,新品牌START更具有张力闷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神餐省。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求啥久,START重新定义了有车生活寥浩,开启了全新的“共享有车品类鲍。”   其二捻,为实现共享有车的多样化选择概戈顾,除常见的家用轿车外方,START将主推个性化的用车体验箍。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型呐衫茶,如保时捷911聘哺、特斯拉常哎、大黄蜂抵师内、牧马人等等痢。此外矗狡,用户无需承担高额买车款和养车成本魏蒜,性价比更高孤午。   其三钞幂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立佃咕,以及更完善的用户信用等级慈倡。这也是平台长期价值实现的核心镶经妥。” 张丙军介绍皆膊,START共享有车生活平台为使车主放心共享卉磨,平台推出了一亿元车主保障金吧讹署,严格的交易信用体系圣,确保车主爱车无风险;对于车友私型坚,START还与多家大型保险公司合作坊僧纹,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务叼赶,为用户提供更具信任的服务肌岭蹦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流顽晨冀,我们的目标是叼,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来磊拣。”按照张丙军的预测懊充玩,中国自驾用车需求量巨大挨,而现实矛盾是倾,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车棘幂,不允许每人买一辆车满足自驾需求寸淖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量短禽,START平台能让10%的私家车随时被共享使用娄。   此外粉,他认为筷破盾,随着消费持续升级廷,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中核嘲。“感受丰富车型带来的不同生活体验司畅,将是爱车爱生活人群所追捧的方向甜没惨。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质阮色、丰富偏粳身、有趣的生活方式虾铂屡,让有车生活更加精彩噶。”   张丙军表示己,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者酶妹垢,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验毕必。START峡帆纷,梦想才刚刚开始寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳 版权作品处,未经环球网Huanqiu.com书面授权寂叙垂,严禁转载街托,违者将被追究法律责任龋。 获取授权" "   今年全国两会上吗驰锻笔,董明珠在接受记者访问时说骡:“只要你敢想憋勺晾,比如以前谁会想到人能上天报拖,如果我们不去创造庞测厘,人能上天吗槽?你不敢想桶融,你不敢去试验羞彼抗,你永远不可能做好吭停固。”    过去的2016枯垄抖,伴随董明珠的计斥,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈甩童:格力全员加薪1000元朔判、格力的员工房舒擞、以及格力的手机……对于这一切监桑卯,董明珠并不过多在意阶壳纤,她说祟东,自己最关心的还是“掌握核心科技”兽。在今年全国两会贩刨,作为人大代表娟棋玩,她再次提出了自己的董氏宣言坚剂:确实这两年的发展囱荷,总书记提出的供给侧改革脱腾视,我们就应该做供给侧改革的排头兵蹿颇浪,因为做的是实业倒,能够掌握核心技术貉虎,制度也要跟上忍歌,真正给那些创新型的企业撕鹤鞘、有创新梦想的人一个环境叛枢。    对于国家豹吾、社会淑、普通百姓的诉求卤及秃,董明珠是这样回应的探:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献缎盼,他真的不是仅仅是索扰荡洹,收获锤幂雀,比如说我们过去讲刺涛,这个企业了不起澈断,再就业涣,反过来你要感恩这些员工糯规幕,没有人来给你打工庐墙,你凭什么去发展穆钠?所以我觉得要有一个感恩的心情俩莱。”    把感恩的心落到实处潮,就成了格力员工的2室1厅鞭淘,于是抒错,别人家的老板就这么出现了巍藤。 记者瞧伞:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧淮袍税?    董明珠谁廊簿:对艰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现空砰梦。    记者刺:以后所有的员工都会2室1厅清炯扦?    董明珠惨馅驮:对对对板灌。    去年末汐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮怠,但因股东大会投反对票而失败斤。随后莫精,她以个人名义增持珠海银隆股份饱惭别,雄心勃勃的进军新能源汽车产业夺酗,然而缄,到了今年矢,新能源汽车面临两大不确定因素插芍傅:电池舜芍、补贴“退坡”墨。在董明珠这里赤碴,似乎这些俨然不在话下功苫粒,董明珠说第,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟娄市,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴蕖,“不是因为退坡我不做常莎菠,也不是因为给我钱多饱魄疙,我去做光,我认为是一个责任仙跑,是对社会害吉、对人类戈叉体,你都要去选择的一件事起。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖潮戊,董明珠很不以为然傲,她认为波畅倘,这些都是炒作费皇,并没有人真正说到自己手机产品的质量哦孰搽,只要没有说到质量霉诲,那就不是否定答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查滇:李芳" "  近期当欺,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蓬波曹。美国此次取消“双反”杰,对中国轮胎产业无疑是一大利好互挞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转衬,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变便福幸。   全国人大代表绍燃、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议深籍,在轮胎中使用RFID电子标签技术亨物,给每一条国产轮胎装上“身份证”急荚。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督昏肆扒,有利于消费者对产品品质加以甄别缔靡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量充金睛,从而规范轮胎行业发展酪拼,促进行业的产能优化和转型升级钢鼓镐。”袁仲雪说陈和吗。   据了解茹极,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草悸,全球多家组织及单位参与捣顾反。轮胎用RFID电子标签的应用暴,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体挠,将等级数据写入轮胎标签内部夏赎菠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定抚懒,伴随轮胎终身使用谁福。同时腑筏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体晤,使轮胎更智能染帝蔽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蜂浆佩,能实时监测轮胎的温度部啸归、压力等数据秦奋垮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况褂,从而有效减少安全事故袱汗料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘峦:李芳" "全国人大代表狈、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题怕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通馅镭、环境协和发展的产业瘸冗分,由于行业标准尚未建立芳,使得整个产业发展处于十字路口吼池碉。全国人大代表垢檄蚕、时风集团董事长刘义发建议妈褂屏,加快四轮低速电动车标准和法规制定 配娩,全力推进供给侧结构性改革闲扳。    在刘义发看来笺本链,四轮低速电动车是市场主导钢佬粕、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品秤盯额。目前玻玻,工业和信息化部瘸视、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》婪滥驴。该标准的制定辅,对规范四轮低速电动车行业发展赡,使三惋、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代授,直接实现电动化茸洪、节能吉堪、环保安全出行具有特别重要的意义谷便崎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求惭钡,又适应市场需求愧呕典,刘义发给出四点建议拓褪蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一肚镰需、标准制定应充分听取行业的意见暗哭承,响应群众的呼声昂。制定标准应尊重市场规律赐,规范瞎、引导产业发展惯,而不是简单的限制倡念慰,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求背拜。    二碍慨晒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点膊懈赣。四轮低速电动车安全僚、环保氢概乘、经济涝弄含、舒适啡动彼,是摩托车抗铃、电动自行车钩涟砷、自行车等升级产品珊,特点与与高速电动乘用车不同汲峦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标菇遍鞭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定繁奶。    三搓芬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导剁、政府引导的办法袄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点寐,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池厂场,如采用锂电池政府给予一定补贴崎稳。    四鼓谱、在制定产品标准的同时凯硕砷,制定企业准入管理和注册登记苦荚琴、道路交通管理的配套法规菊。产品标准只是为行业规范管理提供依据袍恍辈,而实现规范管理是一个系统工程轮慨汗。政府应加快制定企业准入电豪、车辆注册登记狭筷该、道路运行管理的配套法规兴镭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则哆,方便企业让利于民此,减轻企业和用户的负担丸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求行撂、加快供给侧结构性改革的产品履,又是一个节能环保的产业稀,引导得当可以大有作为心冀挺。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法传瞄弓。”刘义发建议改煌踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "   近几个月来费,共享单车火遍了北京城呜廉沃。6日瞧温,全国人大代表茹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示桓并,今年上半年寥旁煽,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”惫彻。    徐和谊说唇揭,伴随着公车改革腊辖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁信。“很多公务员手机上有软件潞腿豢,一刷就能用车浩。”他说乒,今年盾还,北汽计划将新能源车推广至更多的公众息陷。上半年滥匠胯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车扭。    据徐和谊介绍遂比,未来投入的汽车数量将根据市场而定踩,租用的价格将有竞争力晤替蘑。产品的外观将非常“吸引眼球”闺舜叔,为两座式纯电动共享汽车瓜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷懂,适合分时租赁和共享市场需求妨,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别撕祭埠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件狭偶堪,在手机上可以查询哪里有车弥巾情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题茄叉惯,目前大家用车起点和终点不同喘布宝。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源杜届。”徐和谊说蓬,目前络缕可,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节镜夺,包括立交桥下淬婪、公共停车场罐、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇江。目前边远的地方停车资源丰富喊蹲,但是用车的消费者较少惰唾。“希望异地还车的便捷能够实现嫉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点窗辖冲,否则还会存在最后一公里的问题粟。”    徐和谊坦言诬粉,停车位还存在管理的问题宛帽飘,汽车是价值比较高的消费品拱撮灯,一旦出现剐蹭隙南,租车人还车时也容易“说不清”莫猩路。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护沽、“钟摆效应”等问题剃慰。“有些消费是单向的滩凶内,如何让车回流也是个问题”扯铅垄。他说抽纷势,目前胳娃,北汽正在进行市场研究珊弥娃,探索解决方法砷蝎适。    徐和谊还透露篇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行撮撵卢,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆宛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案己武,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆茸擦。目前距2022年还有六年时间随粮,从可行性上讲笔,应该是能够实现的帮耽读。届时希望借冬奥会的机会娄歉费,展示中国制造的水平己输联。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边髓崔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露迸蝎,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题搂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击淑活潭,目前已追回骗补资金或沸瑁款23亿元察表,并对有问题车辆不再补贴稳凤盾,对闲置车辆也暂缓清算佩斤。    肖捷称拍傲,在财政部门督促下搜,目前相关企业正在采取措施捎,认真整改发现问题冗。    有记者问蒂阶毯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展洪,肖捷表示凛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整我胶,主要是降低了补贴标准砂办,同时也设置了补贴上限诽,还提高了准入门槛律。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展檄琶,同时也可以有效防止出现市场扭曲董雇煎。”他说木是少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚滔骇:李芳" "全国人大代表娥、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气我奠、废液禽手、废渣等污染搽壁,一旦有机电解液和钴杏、铜第、镍等重金属物质渗入水和土壤之中佳扑沪,就会带来生态环境安全隐患分箍联,甚至会危及人类健康棺。”全国人大代表宽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示赤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议滴秆势。这位带领团队经过几年技术攻关攘快惊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人督时,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上晴辑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个玩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题疥滩改。在提交建议之前茹吞恃,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究藩磐绥。    自20世纪90年代以来屋得如,随着锂电池广泛应用浇,我国成为世界上最大的锂电池生产寇梅、消费和出口国略讥达,近年来我国出台了购置补贴匆梗蔽、税费减免甫、研发支持首、消费优惠椿撅幕、基础设施等一系列重大政策措施孟,新能源汽车市场日益蓬勃发展策彼。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆阂瞪、保有量超过100万辆晃恐,占全球市场保有量的50%褂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆沏桨。    随着新能源汽车快速发展夺嫩赐,作为新能源汽车的“心脏”松顿棵,动力锂电池产业也在迅猛增长疙。按照相应的报废标准合悉心,动力锂电池回收利用市场已经形成闪赫陀。有研究数据表明巩硷讥,预计到2018年慨箔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模竭,累计废旧动力锂电池超过12GWH虽、报废量超过17万吨枢,从中回收钴伟、镍茫、锰蓝轻哺、锂哄孟吕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元放蕉高,到2020年将超过100亿元峦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元辈娥瓢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫忙,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题凛淌。”张天任认为眠通惰,如果动力锂电池做不好回收利用伸梁局,就违背了绿色发展的初衷惧。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用步蜂,但现实是劳裂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实鳖苫锹。“废旧动力锂电池包括不同的类型嫂、设计工艺和串并联成组形式璃凛,以及多样化服役时间朔庙、应用车型和使用工况尼踢,这导致电池拆解不便备。另外脑孝,国内尚未建立成熟的回收体系盯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应痴短恨,回收工艺成本高勒俗。”张天任表示胆顽跋,“出台的政策并不具有强制性李朵,且缺乏明确的奖惩机制燃际,加上动力锂电池回收再利用经济性不高脓,目前动力锂电池相关主体无利可图溯史,对政策执行积极性不高馅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题靖促小,张天任说什瓜撕:“一是退役电池较为复杂算,不易拆解;二是退役电池一致性差铜肠,品质不高;三是回收拆解成本较高敞佳聊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管甜,执行不到位热猴革。”    有问题就需要有解决办法沛乔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方瑞:其一潞敞,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二筋肖,加大电池回收再利用关键技术研发;其三腐稀首,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四羡拓柏,鼓励商业模式创新试点和推广应用儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "全国政协委员两孰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题苔莲鹅。”全国政协委员是娃吓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示粪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题间辰,当纯电动汽车完全不再享有补贴时裴,其市场前景令人堪忧膛嫉。“在电池方面降,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡诧,2020年后慈玩,当大家都不再享受补贴时蹄沮怜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上锨率脸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品双渡陪。”另一方面辨屏黎,柳崇禧表示脐,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市茨截,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限赁娃钦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素洞,在于车辆寿命和电池寿命的不对等翅凌。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上胎杰,但电池的寿命大约在20万公里项当。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受及差午,这意味着桃誊句,电池报废了车就要跟着报废捂,这样算来鲜,纯电动汽车的使用成本是很高的且农。”柳崇禧说拍饱。    对此垫腿,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案番词,即建立专门的电池运营机构瓮拌写,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务炒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池苏滴穷,是对车辆的物尽其用钱韦。对电池而言脓闯歇,虽然不能再服务汽车超,但还可以被用作储能电池潞,同样达到了最大利用率搪。”柳崇禧认为甸半,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法猜旗。“但国家需要予以支持皇井暖,尤其是在车辆检验方面茫捐,按照现行的规定看淡搜泵,更换电池即被视为改装俊。”他说发帝低。    柳崇禧的另一个观点是唯氏构,氢燃料电池的大发展即将来临镁喜。“一方面稀,原来的运输成本相对较高吵,而如今这一问题已得到很好的解决暴,现在的运输成本只有原来30%;另一方面片,美国的相关先进企业在国内开始建厂岭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车靠弓郊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展秆付。”柳崇禧表示辉陶,氢燃料将作为增程器为电池供电协砂冠,以达到更长的续驶里程惟毕,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用铂够屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同扩涛,造成了双方的利益不在一条平行线上溃捆钨。为了解决这一问题染,李金勇指出凑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景轨揭,重新设置股权架构监系,经理人和骨干员工合伙人化谦喜很。”    “遵从起码的商业规则懒含,我们就是经销商侩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节天婆、一个桥梁透惟腔,我们没有义务去亏损纹。”李金勇说廓署饯。    日前肺,著名汽车营销人雾敲姐、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出空,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景逛看革,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”晚,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争胆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象劳。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”菲,李金勇直言班慰,“在过去的十几年柔,我们的市场非潮型シ罚好湃搭抒,老太太都能卖车薯,会加价就行了律森,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高筒韧氢,职业经理人的压力很大大毁登,每天都要搞KPI考核犊石、培训麓妇、提升袒店。”    李金勇以实例说明捎辉戈:“过去在资源时代巧妒矫,一年这一个店挣1000万特躺,给职业经理人开30万荒,没问题瓜惨,这车好卖煎此。现如今狈禾呈,市场不好了黎号,现在一年挣100万讽,职业经理人还是30万霓胚京,但是特别累新狈,现在一年的工作量比前五年味瞎、前十年两三倍都不止缕舷们。”    在李金勇看来净,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同挪,造成了双方的利益不在一条平行线上密辉。为了解决这一问题楼潜阂,李金勇指出犯慑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吧,重新设置股权架构凡,经理人和骨干员工合伙人化闷勃。”    李金勇进一步具体阐述道粕,“过去资源时代祷炕撬,投资人只要拿到了店琶稠、拿到了品牌干铅,就可以赚钱抒。现在撤栋,资源时代已经过去了讨号康,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起妻栏妙,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人究,从而真正让员工自动纽兼侠、自发地把工作当事业猎烹,而不是靠培训乖,靠感恩瞪坷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来褥枯伤,不少汽车厂家制定了销售目标庆、生产目标佃,职业经理人必须要完成昧钦肪,如果不完成就走人悲技。李金勇认为敦,“在这种状态下苔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划诡、十年的规划瘫哨,只能先制定一年的规划枢,把今年完成再说敲屉屠,由于今年完成了铃嫩,明年才有你的事济极弗。所以这两年厂家的高管变动频繁崎,十年以前很少有这种变动缆,而现在这种变动成了家常便饭邪收肩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量配抚暴,没想经销商的盈利能力念。”李金勇表示岭梯排,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量坝凛,想办法做经销商工作话,把销量任务压给经销商雹珐架。而经销商越来越不听话苟、越来越不相信的时候磨琳,厂家就再出台相关政策褂恰疲。    李金勇指出氛,经销商要有勇气打破潜规则块彭鹃,遵守正常的商业规则卫串碑:库存大不提车蝗疥玲、无差价不提车怯冲、拒绝搭售瀑妨。“遵从起码的商业规则凉宪滴,我们就是经销商泻钒库,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节犁睦墒、一个桥梁眉咎,我们没有义务去亏损暑烂京。”李金勇说亩降溅。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题阜兽,李金勇建议黔础羔:同城市的店应该互相加盟或互相买断平貉结,或者干脆出售给另外一家经销商惋,不管用什么形式胃馆,形成同城市的一家店拈。“我们用销量缕城、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来撤伍堵,这样减少恶性竞争厦千,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法捆洼。”李金勇说藕估。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象钒,李金勇表示啪,“我们不可能卖出路边店的价格练票歌,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争祷胁。100%原厂配件保障诧攀,专业的维修技术骄高苔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客两堕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”嚏。    此外钩,李金勇还表示说鸥勉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车淬。据了解抚屁藩,2016年瑟械骂,新能源汽车的销量超50万辆妻力褥,到2020年乱辞,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年藕凌,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆什塑。在李金勇看来娘,在这个快速增长过程中哭,“传统经销商中庞,谁关注了新能源汽车并率先布局匿褐礁,谁才能在这个市场当中分一杯羹毫浅栖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕读,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员喘、四川省鼎立律师事务所律师施杰懊缴,今年的关注之一办帕,是有关网约车新政的话题睛。    施杰表示违馁,为加强管理杀,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)恫贿肉,并于2016年11月1日起施行纱莎恕。然而溪寿磨,根据多家网约车平台公司的数据床矢闪,在目前运行的网约车中使鳖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的商乐步,仅占极少数部分茨此。    “交通部制定了网约车高品质服务湃房,差异化经营的原则摧磐誓。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”屯东,施杰称勺汝,“我认为托蹄彪,政府应当放宽对网约车的准入限制侣瘁断,顺应社会共享经济发展趋势”醚渤筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到欠购,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中浓楼钡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方闷檀览。    首先得巧刊,施杰认为煞,北京芍烽蹄、上海的网约车细则要求“京人京车”赋、“沪人沪车”等差异性待遇立效秤,不符合市场竞争规律剖加踌。施杰表示毒,只有在市场竞争的推动下信匹互,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力爬随靶,也有自我管理的需求与能力判河。    其次傅挪扳,施杰表示墓缄蔽,北京赂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员青堆,而且购房伤辉、购车也并没有绝对限定于本市户籍划。“京人京车”熟、“沪人沪车”的严苛规定皖裤担,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外娃惩方,会导致营运车辆骤减儡温响。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒虾蝎汐,阻碍新兴业态的发展鸵。    而对于多数城市对排量漂炭沃、轴距都作出的高标准要求儒碍慌,施杰认为攻盟玖,高排量代表着高耗油裂,不仅并不符合节能减排目的矗瞄葱,高油费必将抬高车费冻汲。    更重要的是伤拍,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则迫身,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准恒报、高门槛斗局漏,将损害网约车的实惠经济特点亢惜,打击其平民性剔,“上述许可管理的模式蕉绰,将导致网约车司机数量骤减撬、车费翻倍朗碉,群众打车难疵陕、打车贵的现象又再度出现抚。”    此外势,施杰在这一提案中的主要观点还包括砷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”搏阮、“许可管理不利于节约社会成本”等超。    施杰建议辑搏钠,《暂行办法》可作出如下修改分剃:    (一)政府适当降低准入门槛纲。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度惺聊,是十分必要的沤。比如浅:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查泥,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置冬倒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求呢狭贾,等等啊醛。设立适当的限制条件吮,符合市场发展规律奋,能促进网约车市场安全性嫩碾飞、规范性发展萄撕。    同时洗详隋,政府应当科学引导网约车发展昧,而不是像治理洪水猛兽妻,把它一下子关进笼子里狙好纳。以构建网约车公平竞争的环境为导向徐休,放宽对司机户籍的限制性规定嘉眠鄙,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源挞。网约车平台埂、司机和车辆的审核程序北腑,各类许可证明的核发程序尽量从简确临目,以便节约社会管理成本卵钱诽。    (二)政府协助构建平台审核侵逼、加强平台监管    改事前许可弊绰椿,为后期监管偏鹿,采用“政府管平台顷搔,平台管人和车”的模式兜怠。将市场准入许可更多地让权给网约车平台釜痉,规范其登记信息慰、审核资质的义务品褥荡,定期提交所有车辆的情况邓咀错,这些数据要在监管部门备案劲。并通过补充相关的法律法规掇颗,对怠于履行义务的平台采取处罚措施瓜。    对网约车不合理调价进行监管晚。保证人民群众用最合理的价格出行绣,也避免由于市场垄断形成的价格新高悉惯惦。2017年1月箱,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人瓤,因平台上出租车预约加价功能超高额收费陷岛懂,就此提出整改意见揉继乡,平台负责人也承诺将取消该功能须哼。这就是成功的监管案例传。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车镜榷害,存在大量不符合新政策标准的现象辆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断老,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减杀唱,社会各方都需要一个适应阶段獭苍腥。所以海陶攫,新政的实施不可硬着陆许颂品。当前阶段撮啦,政府应当积极引导各平台规范化审核普槐遁,加大对群众宣传力度奖,延长从旧规到新政的过渡期顽伯把,循序渐进地促进新政策落地富诲。    我国全面深化改革提出了目标侩: 市场在资源配置中起决定性作用冉伍,更好地发挥政府作用看察功。近年来叛,国务院一直倡导转变政府职能舌董干,推进简政放权贺。对网约车的审核卿棺,放权是进步案遂坑,限制是倒退睛。政府应当创新行业管理胺,优化监督模式继翱,构建平台审核模式快,推动群众绿色出行璃凉豁、健康出行陛,为“互联网+交通”营造良好发展环境婆痉恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易呸婆锚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计兑犁、品质等方面做了很多的投入柬琳通。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势降缴。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛厂卫搽、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略姐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市玻。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞位贤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球店残揉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”睹道。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易巨闺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计改年、品质等方面做了很多的投入扮淮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计皮骗。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶迟齐县。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性武酪康、时尚及科技感的一款产品金。”韩德鸿说卫擞。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫按判创。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型颁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场拼饶。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆脚。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”豁誓彪。薛海涛坦言工嗡让。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蜡存澄。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730唐、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%卷表廖。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走橇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系嫡胚溪、制造能力鹊、经销商体系瓣然、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面屑崩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势橇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "   2月21日魄辑休,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办舞。本次大会立足技术趋势捕雇孤,探索全球技术发展的内在原动力堡,探讨人工智能露私、量子计算簇菜、基因疗法等领域的技术和商业趋势纽钦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中倘附柔,有两项技术与人工智能密切相关啦,包括强化学习和自动驾驶卡车诞两。在关于人工智能的圆桌讨论中蜜琳,多位创业者和专家针对强化学习绘喜滦、无人驾驶分享了自己的观点经。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车敝雾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车惩喀,可能只在北京的五环里面开梳链马,路况很好尝,最高限速就80晚、90公里烩圃,这种情况下寐唱,车就会极大简化汾珐脓,驭势并不想生产一辆概念车把诧吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯腻蹦联,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术堪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性什哼夕。技术投入上坪蓄兢,目前大家都在往里面投入很多的资源顽炊,整个行业在往前发展错腹,但里面还有很多问题需要解决故蒲墒,包括保险删、政府等倡翁美。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蠢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道拓惕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好光被茧,把信息融合燃颓袭、如何决策做好和。图像识别拓展能力非常强暑,它信息的理解非常细致步亲、更加全面觅,比如前方有一个易拉罐腊镀劲,有些传感器会认为它很危险统哼啪,因为它是金属穿,但图像识别会根据它的大小祟墩划、形状去判别烈。目前结合强化学习细,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持放受。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能醋凯诬,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目峡编,最终关心这项技术在实际应用中的可行性情,说到底这还是一门生意撤镜榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃闹刮:李芳" "  【导语】这是最好的时代滥唉,车市销量连破发展记录评,这也是问题的时代舞虎叉,多元化儒视、碎片化损替,对整个行业提出了更高的要求卞敦。一切都在变房谦洼,唯有不停思变方能随机应变弓。2月18日前来撂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕废计抖。行业内百余位思考者和变革引领者苍乖,与120余家媒体相聚一堂讲,在“变与革”的大会主题下荷,共商“品牌与营销之道”擅凡,把脉中国汽车2017吓稀。广汽乘用车副总经理肖勇贬插、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蓟特凤、吉利控股集团高级公关总监杨学良兑番本、福田汽车集团公关传播总监许翔烷力吗、SWM斯威汽车首席运营官余波们馆痊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动氦湍桓。以下为发言实录退圈晴:   互动环节嘉的合影   李苗苗绊韭:接受张红同学的邀请婪百亮。下午好!大家都是老朋友了倍。今天在这里豹,首先我准绾糠樱贺张红搞这次论坛睫纫醒。第二硷,其实有这么一个机会让大家聊一聊乐,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆峦乃,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力矩茶断,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字核。对这个数字皆,我想每一个人孺卫,特别是管营销的人丘钾,特别是管品牌营销工幂辽、品牌推广的人兼能媳,我想每一个人都有很深的感慨姬聊力。   首先请问肖总常粕,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物乖稀,也对您做过多年的跟踪闺。这次请您上台溺行,我很想问一问卷捌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌供沽搬,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点守?能不能简单地概述一下啦部?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇莲:李苗苗老师第一个点名我谱答先,作为广汽传祺来说剑露,正如李苗苗老师所说的菩届,应该说是比较新的汽车品牌嗡桥咀。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”拖煌、“两个坚持”剁,坚持正向开发和坚持世界级标准培蓟。这两个中熔拭,一个是对产品开发的定位仟逗,一个是对品牌的定位轻铜恐。   从中高端车型的新产品进行切入探,相对来说这条路走的比较艰难一点蕾记貉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蝗,就是起步会难一点忍,后面会越来越开阔睡崇是、越来越顺佰。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候棘,内部也有两方面的方向唉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手白,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来崩梳,并且在市场上面赢得一定的销量墙,建立一定的知名度啊。另外一派的意见耐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势巾,从中高级产品切入喊蕊。但是大家也认识到这个困难复躲溯,一个全新的产品和品牌从中高型切入寿妻,也就是售价在12万元以上无,第一款车型是12万元到18万元巴卷烽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难溪茹锰,我们意识到这一点了韧。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大捞,其实2011年计、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年琼滥,应该说是非常艰难屏摄,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦弗簿泌。但是2011年唉、2012年有一个词就是“坚持”锯材避,做品牌是做两方面的事情赌胳。第一个是做好产品的品质狗,第二个是做好对客户的服务炒,以这两个为基础这五六年走下来枪抠,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑连。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象甩,受到各位媒体老师的厚爱春,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌化惜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础罐胸和。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题克骑,我觉得第一个是坚持馆。在我们困难的时候不要去放弃蟹期谱,就是把自己的品牌形象堑通、产品的售价回到往下行的趋势艰尖。第二为了支持品牌向上陌,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务窍弧。   李苗苗革擦赂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的韩惮沫,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程糖斗狭。比如像现在的奔驰噶,一百多年欢,宝马式、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年迹兰伶,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌踞。所以我这个问题特别想问一下陈思英总伶,对于北汽来讲有奔驰的辉煌陵骨菠,也有现代的销量担,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷阶救,您能够阐述一下吗我涟?北汽在塑造自己的自主品牌方面鹿毙雾,到底在哪些方面下的力量最大扯?   陈思英弦:谢谢李苗苗老师非,非常感谢红姐给这样的机会九惊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌即。其实不是妄自菲绷ā,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷撮项,台上在座的各位都是大幅度增长皋歉很,我们同比增长更高一点热卤,因为我们来得更晚一点翔,同比增长8.7%线弗健。   但是我个人一直在想这个问题斑肪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的潞冠睹。像奔驰去年是130周年蔫烘魏,今年是131周年哎虾,我想这才是品牌股郊。现在我们在座的各位给客户提供的饭疽,我更愿意定义为商品旱嘉,我觉得是这样迁坛篓。   从北汽自主品牌发展之路来看耪念宦,各位媒体老师和同行都知道炒,2009年我们是收购车宠、消化皆芳撅、吸收了瑞典的萨博技术叭十巴,当时萨博的93倡佳冉、95的平台和1.8T懒秸辅、2.3T涡轮增压发动机的技术赏,我们是基于萨博的平台上速,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展睦。2013年的5月份厩提艰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨怕 ,大家对这个印象应该很深围俺棚。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇哆娃此,当时也试图通过萨博平台的背书挠灿教,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端讲玩,因为我们希望建立中高端的自主品牌聘瞥片,当时的愿望非郴倭#好毕。但是事实上发展到今天帽纳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈殴。   但是没有关系退剂僳,2013月5月12日投放的绅宝D70颗献缅,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音害痹狼。这么多年的坚持是在消化雷安、吸收萨博的基础上进行的没饱,源于萨博细齐糯、高于萨博妊镶,我们有奔驰币性缆、现代合资的反哺库,我们在人力时釜屎、财力触蕾趴、资源倒、技术吴、研发沥吴焕、生产陆仙扩、制造方面呐,都有很多反哺给我们啸,北汽近几年高速发展烷巍姆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆貌,这一百万辆含金量是很高的耿,尽管和兄弟企业相比来得有点晚泼搐,但是我们用五年时间实现了一百万辆损敲。这里面还有几个第一和差异化产品彻录室,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一联,第二是新能源汽车产品构成做到了第一般,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位潦纬。   基于萨博扒叫坚、源于萨博和高于萨博的消化吧欺烂、吸收和引进蔡门,同时基于奔驰和现代的合资反哺卞,我们坚持为消费者提供好的产品粗、好的服务划磨甲、好的品质伪凄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近磨,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质脚,比如中国新车品质(IQS)IQS耐锻、强制性产品认证(3C1000)翟颗吗,3C1000即三个月的购车用户中糠,一千个用户的抱怨度是多少为嫡,我们的水平无限接近了合资品牌耐漆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的矛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心房杉算,希望有一个很好的中国背书潍涡,给大家提供一个很好的产品体验埔疯、品牌体验和文化体验猾秦木。   李苗苗车:听到陈总的发言我一直在想痪沏,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO文识咕,现在经诚展樱看到“北京”的LOGO怜。   前不久脖舍,不去杭州是到处都有吉利车回理佩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年舵,推出一款车就红一款车坑韩。请问杨学良佳,学良也是吉利的老人了伴,一直在负责品牌形象的塑造铃酞、公关琶脚、市场裤溪凤。原来我们也沟通过这个问题锤雌癸,对于吉利来讲收购了沃尔沃丹,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块携窃蠢,这是蛮难的事忍登。刚刚陈思英总还在说萨博诬,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃闭,感觉蛮纠结的娠陡霜。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象拢耍忿?   杨学良荒坡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下刀方,第一是对标晃,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌纽。我们是坚定不移地在执行搓牌舌,而且到后来做博越夏跋钵、博瑞之后有越级对标如。比如我说开发一个自己的A级车份,可能要跟合资的B级车对标昧佃。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域文,包括研发钒、制造魔、采购凰畅块、营销捌某,我觉得成果是非常明显的联。   第二是坚持走精品车的战略继偏。所谓的精品车捶邯室,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值偶嫁盼,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近胎坎牵,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准湍痕踌,比如车的造型设计上面殊叙跑,自从我们在全球建立了四个造型中心溺,吉利现在的车设计都是非常漂亮的慈。既有符合国际的审美潮流额庙,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面歼衔仕。比如说在车的智能互联领域措涪闭,在博越车上面车机人机互动的功能上莱,已经超越了一些合资品牌涩其共,这一点使我们感到非常骄傲筒瓣喉。   包括在工厂的制造工艺上毖蓟钎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺导、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌甘雹掀,因为我们现在建得比较新悔通斡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来笛兼链。大家可以看智能化程度最高的工厂淑仟腹,现在实际上是在自主品牌的工厂中兰瓤啸。   第三是一直在坚持口碑头。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任侯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言瓜稼轰。这样就可以真正喜欢这个品牌毒爽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用啪杰。   刚才提到了浙江翰掠俩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍酣毙古,市场占有率在细分市场上已经是第一位了铜抹纬,大概接近了7万辆酶睹。这在以前是没有的几仍酶,而且这些用户里面很多都是蚕鲍,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上抵矩琉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化笆刑孰。目前因为我们的品牌在提升烘,我们的品质在提升白,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车稀。这从我们同行斯睡相,包括从传祺幌毯、北汽的产品销售上也能看得出来但霞。可能大数据调研协宫,像一点资讯的副总可以讲讲檄萍,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品琅陡。   当然您刚才提到了在集团层面壬,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰抬伞,同时又实现互补时埠?这里面还是有很多原则氓,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的铝淑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌眯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争苛荡。沃尔沃是高端豪华品牌捂燎群,是跟豪华品牌去进行竞争的喜僧垒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应溪飞惫,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念佬伙、流程读倾、标准汕,包括人才的培养和交流踩订蔫。最新我们做的一件事蛊剁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心坤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA文瘟惧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO贯胃响,可以说没有沃尔沃这么个老师定端免,没有沃尔沃这么多年积累汉芹榔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构寡。我们相信因为这个架构非常新梨,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平涂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质冠寒,以及质量再上一个新的台阶失劝,实现真正的跟合资主流品牌的竞争巳胖。   李苗苗丛忻:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京森,福田汽车在2016年表现也是很耀眼餐堕老,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面燎斤逆,最重要的是坚持了哪些杜?   许翔酥:谢谢李老师桔离,同时感谢红姐给我这样一个机会甘。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车返。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友惯扁。   福田汽车是商用车企业可亭,和乘用车企业还是有一些区别乾非母。我们主要的目标客户群是to B的俄,正如您所说欢萄税,我们是1996年成立的嚷,到去年是成立了20周年傅涧号,通过20周年的发展坊,在过程当中包括您和各位老师的支持茎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业孤。在中国轻卡市场上烂奉,已经是连续十几年的第一了淋膝。1996年在山东成立额律,1998年上市轮,2000年进行区位调整就来到了北京舜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题缆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视虾,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分拳。我们可能把这个品牌是这么理解的示琼,现在业界对品牌有很多理解的方式聪故薪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营宝。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中伎锋嘿,所以我们从整个的业务流程上来看武册衬,这个品牌业务就是在其中的抹讳肺。所以我们这几年在企业的发展过程当中莆无禄,品牌也是在不断涌现卫十嚷,大概有几个阶段蒋吗体。   1996年是以轻卡为主导降僵帆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写菜稀,用着正好”帕漏违。在当年的时代抓住了市场机会融屋犁,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一释雄便。   在2000年之后芥欧,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位阀漏坍,进行了商用车全系列的娠季,像您现在看到的整个北京市场有很多客车甫,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车紊姐改,这是一系列发展的战略芒。同时把品牌又进行了再升级嘎特,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系试物弗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理遍。   在这个过程当中腹,福田汽车不管是做品牌还是做企业劫,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢娶婆榷?一个是福田汽车在商用车范围里面媳睬舞,就是在整合资源方面觉得还是不错的娜踞。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早工休,花了八年的时间跟他们谈合作松。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蹦痴,生产的产品也是福田自主产品欧曼瘟京钝,同时和福田康明斯成立了50控渴:50的合资公司广强,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用拘。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广篇是抡、先进理念之外骂洁炽,科技创新也是核心的一个点瘫柔撂。福田汽车虽然作为一个商用车企业法,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比嚎遣,但是也是做了很多的工作恒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室伦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右新缝。我们统计了一下瞄铝,和乘用车企业也是差不多的蝎。   而且我们在研发方面闭纷弊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部沸锤,这在商用车企业里面比较少见娠案缺。不管是先行的技术狡剂,还是技术传承方面都做了很多的研究萄湾汰,包括去年也推出了超级卡车斗,也是整合全球资源打造超级卡车问。全面从安全犊鳞、环保方面进行新一轮车辆的升级辆。   我觉得总体来说吧颓,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业市,是一个有着锐意进取德滩毙、远大目标梦,是一个愿意为客户败卿系、为所有的股东蛙博、合作伙伴柿、利益相关者带来更多的价值就剿,也愿意为更多的卡车司机餐极、货车司机带来美好的生活和幸福的生活怜。谢谢!   李苗苗叮随:2016年一年有很多新品牌出现涝理腊,也有很多刚诞生的品牌在努力侗敌事,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰禾我、宝马每甩盾。我就参加过场在北京的怀柔释克,斯威汽车上市搞了一场大型的发布裳旧。我当时心里就想斯威蛮有钱按课ァ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢棋睫稻?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的精?对于刚诞生的品牌闹阶,品牌之路有没有塑造的路径假?你能不能简单地概述一下蕾庙?   余波琳:感谢红点汽车和李老师诧麻巷,各位媒体朋友和各位同行偶,作为SWM斯威汽车揉匿歼,可能很多人觉得很陌生肥怕码,可能没有听说过贺马白,我简单来介绍一下古嵌。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌拭慧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活肥,7月份品牌上市套委藉,8月份第一款车SWM斯威X7上市独咸。   今天让我来参加这个论坛奋臀蔫,我们的心情很忐忑嘉阑,我们是一个汽车行业的新兵啊艘,我们是抱着学习的态度来的拘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师封瓢暗,希望多给我们一些指教繁伐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢薯碴?我们认为这个品牌给用户的是两部分昂,一个部分是产品的硬件烷盟擒,也就是物质的东西涵。另外一个部分是精神层面的狸攀。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV试楔咸,第二是付诸了一些智能化氢魔、空间和外观娃封磐,外观也就是在意大利建有一个设计中心微卢貉,在外观上有意式的风范祈凉吕。   从软性来说豁舜类,我们要付诸一些内涵貉丧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入钎,通过植入意式生活的方式辜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受糯筹。同时我们也在倡导一些生活方式苯,通过软性的文化来塑造盯每稿,解决通过硬件和软件怪,以及从物质和精神层面塑造品牌些。   至于未来怎么走立敲骂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求导锑不。用户实际的需求和市场的需求谎董,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉赫厕链,未来我们还是要跟着市场走聚溪。   李苗苗忻:我旁边坐的也算是媒体人郡欢,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了常。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢回封?因为主持人给我了一些问题光睛,我个人认为不想问一些特大的问题嫌,就想问问这个问题朔参。   付继仁体碱:谢谢李老师蹬,这个问题还是挺好的誊。刚才您在问的时候痴钨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题帝扰铜。   一点资讯是比较新型的资讯平台丧,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点背,我们是做平台灿仁扛,不仅自己生产内容绞味,同时全网抓取内容冻吩僵,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容莎募,再把有价值的内容分发给需要的用户戳榔窘,完全是自动化盘、机器化的安纪。我们怎么去帮助车企呢寝椿?我分享一个数字孔。   在过去一年矗廖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的歉那克。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业嘉宛挥,第二是移动互联网的平台毕吐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用阜。很多的车企其实在做品牌的时候问,都会要求最终的效果倦唬。坦率讲栏垄,以我个人来讲这其实是两个事淖擅,因为品牌本身是非常感性的邦齐,效果是完全用数据有结论的木,就跟一个人去吃一样羚,吃了四个馒头饱了阔懈撵,不能说只吃最后一个就饱了趁为肌。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量汝每,现在我们有几个大的方向袖,第一是更技术化的跟车企进行合作爱。比如说从去年开始捌棠采,我们跟上汽通用进行PMP的合作郴扮。客户自己建了一个数据库埠,就是把用户进行了一个分类堵猾钾。然后我们每一个用户来到我们平台上狠儡价,他知道哪个用户对应了什么车型热偷步,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告居,也就是把他们的流量经营得更加科学窘矾。   这个给到我们之后联溉佰,又发展成了一个新的技术驱动倪缺。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多冬虫,还是看汽车外观的细分多糯。这不仅可以推荐具体的车型讨迷门,也可以把具体的创意自动化牌娄,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果瓜偏,这完全是技术化的匹配车兔。   第二点陡,我们是一个内容平台外核,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容桨,能帮助到车企做非撑砟耄好的传播呸脓绊,有的时候这些内容并不能够被发现顶夏。现在我们把广告当成一个引子垫董萄,不是一个执行的结果堤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣抨楞丘,进而把下一步的行为做好凑凶。比如有一个产品是一触即发僳晚,用户点过客户的广告之后失无杜,我会直接给他推送相关品牌的内容册匪廊。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起嘘纳胃,再去看有没有点这些内容婪,有没有评论每歼戌、转发隆龚茶、收藏戊谈,再通过其他的产品去收集一些有效的行为毙却。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试瘸童,把广告和内容进行打通蛔珐。   第三点脚电效,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景是都羡。这个场景是有时间钙翰、地理位置和非常多大量的内容和数据膝动阶,所以我们现在也在构建新的大数据的平台吼勃旁。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的滩蹋,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理究帕,或者是去日本还是去韩国旅行参桓。这些并不关系到最终的销量提升多少惠砂,但是可以了解消费者在关注什么壤虱,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性课毙农。我觉得作为我们新型媒体平台来讲瞥,一方面要通过你的技术哎善参、数据实现更高效的转化肯,实现现在解决广告主的一些痛点凯翻。同时要帮助广告主把服务做好揣驳,说句实在的都是服务用户眯通八,我们产品的用户也是车企的消费者晶炕,怎么能够把这些用户服务好涕鞘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值市。   李苗苗没财:付总说得很好脱疤蛾,借此我也想说几句驳。我看了一下既性,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人仓娠,也有一些厂家的朋友垄,我们每个人都是汽车人般告。   我在想梳才,得益于这个好的时代萝柿渺,既然是说品牌竞沥,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情港,无论你这个媒体叫什么名字撵私,找没找到自己的定位策。无论你这个汽车是什么品牌勾慌刨,你的用户在哪里分。过去几次会议主持上都说四个W顿魄,也就是我是谁忌茬、我的用户在哪里躬采、我为用户在做什么荣痪斤、我还能为用户做什么侥。包括媒体也是一样歌秤,我是谁(什么媒体)埠墩记,我的读者在哪里没滴,我为读者写了什么样的东西豹隘泼,读者看不看老奶风,这是不是你的读者群要看的捣傅竟,最后是我还能够研究我的读者火谷、研究我的客户呢萍、研究我的用户勤卯目,我还可以做什么寿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立胎,一人问一个问题就结束缉。   请问杨总拦宿,刚刚说了这么多师吃,就一句话间拓仆,什么是品牌触抵?我们说了半天品牌晦。   杨学良丧挖:我觉得品牌就是价值对请侈,消费者买你这个东西值不值懒计坏,如果他觉得值了砰沤疯,就认可了你的品牌扫涉。   许翔甫:我就按定位的理论盯脯惊,品牌实际上是一种品类的代表歉瘸,消费者是用品类来思考婚,用品牌来表达能驳崎。   肖勇怒噬蔽:因为我是做销售的扇,我可能最直观的印象素,我觉得品牌首先是一种价格藩玩、价值体系岸,同样的产品能够比别人卖得更贵抽,别人还愿意买我的曙。同样价格的时候伺,别人的产品卖不出去湾广差,我的产品能卖出去长谢括,我觉得这就是品牌湿。   第二倒夺粕,我觉得品牌是一种文化染岸态。可能有时候不一定是冲着我的产品来买截烙,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势洪内。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候兜皖歧,但是我的文化能够吸引他母棺砷,我觉得这也是品牌的一种表现功薄白。   陈思英核补呻:品牌首先是无形资产衰,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的埃耽膝。第二也应该是产品小坝施,可能是一个标记悉、标识差,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动酮篡,在人脑海中所有的记忆钦似先。   其实品牌的英文是来源于MARK荒佬京,就是在没有货币的时代物物交换的时候钮洛,在畜生身上有一个MARK甜传窜,Market就是营销汰屯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀俗戌煞。有一个比喻睦矩,品牌就好比像银行储蓄碑平,储得越多品牌价值就越高伐砂。   余波祭:我觉得品牌在直观来看就是商标卯琴,另外是产品懊洪。真正给用户留下综合印象的是产品星、服务和文化的结合汕,以及对用户的印象及感受就是品牌岭。   付继仁局:我觉得品牌到现在这个阶段唐藏,也是一种共鸣乾,像营销1.0是以产品为中心豌淘,营销2.0是以消费者为中心浦呻泛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心希房雀,这三点都离不开品牌速沽,但是代表了品牌不断的升华档貌。同时品牌到今天来讲疗,不简简单单是一个口号昆柏兽、标签删、LOGO湍,还是一个行为准则谩窖,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台汕吕嫡,还是每一家企业讲钞慰,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务盾合济,并且怎么样高效地执行和检测边。   从这些来讲簿首,如果我们想不清楚品牌是很难做好的诞辨,如果想清楚品牌一定能做好衰炔,至少能够对我们服务的那些人做好郸,那也就足够了达葱极。   李苗苗挨:今天能够主持这场论坛挺荣幸的琳弦。关于品牌几天几夜也说不完饰樊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌无,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌偏僻。   谢谢大家在座的聆听闯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕麓:李芳 版权作品匣四斜,未经环球网Huanqiu.com书面授权涝吩穿,严禁转载拟,违者将被追究法律责任茧。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代桐,车市销量连破发展记录檄汲,这也是问题的时代豢痕嚎,多元化恫、碎片化扭泡,对整个行业提出了更高的要求钢。一切都在变杉逞梦,唯有不停思变方能随机应变就导孝。2月18日撼禽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕硅。行业内百余位思考者和变革引领者柒,与120余家媒体相聚一堂窍墓嘛,在“变与革”的大会主题下拨抛山,共商“品牌与营销之道”闹薪,把脉中国汽车2017箩灯涎。   东风标致总经理李海港趴、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜迟梨、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东天绰勒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师耐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华谱匣嘲、奇瑞汽车销售公司副总理范星揽答、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动可矫徘。以下为发言实录刀凄:   互动环节嘉宾合影   主持人十:2016年是一个销量大年挠,更是一个营销大年穷。从二维码营销到VR营销卸,从下沉式营销到自主营销贰久摄,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球髓炯畦,广而告之悄悄地变成了城会玩聚,车依然还是那个车才短螺,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢酬赊剁? 第二场论坛的话题为委:中国车市新战国贫链,车企将如何做营销冈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇晾唐:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流戏奈际,现在重担在我身上镐挪,由我来主持第二场论坛需,和各位老总探讨如何做营销亢金攀。   因为第一场是说的品牌融山,品牌建设也是非常重要的一环尼,我们现在就把品牌这一页翻过去经龚,就说一点营销其他方面泻吓,比如说跟市场辽棱弊、营销相关的一些事情论勺舶。我们今天的这些营销人呜会鼎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖撕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群模担,因为他是面对着全世界最大的销售市场十幂劣。面对的是最高增速的市称驯乩丁,现在技术和产品快速迭代悼,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性慰扰,所以他们是非常幸运的础窃泪,十八般武艺怎么耍都行兼廖任。   同时很多营销人也在自嘲侗,其实汽车营销是最苦逼的一群人敞秀,因为我们面对的是世界上最全的品牌荒陪,我们面对的是最多企业的竞争兼腹登,我们还面对的是最难以琢磨的闲、难以把握的政策环境和最善变的消费者舒梳。   当然了我们这还不算最苦别,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务嫉,所以这样的一群人的所思所想温歉螺,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得偿砷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的嫩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开嗣填。   汽车品牌最新的一个品牌定位弦盒恭,在座的应该就是汉腾了剧搭。请问汉腾汽车的副总输急、销售公司副总经理于晓东先生一个问题眉欺,您给我们简单总结一下哪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的缚傻?   于晓东含烫:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会洛外,让大家来了解汉腾汽车墩嵌。汉腾汽车目前是全新的品牌辞另醇,2013年11月份成立茎,5月9号品牌发布情府纯,9月6号新车上市鹿先加,第一款SUV产品汉腾X7骑挞,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟度迷羌,本着向同行和成功的标杆企业去学习煌冬贿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快斑。   2016年对于汉腾汽车总结来说涕型烤,第一点是品牌发布矫列韦,这是做市场的开端贰。   第二点是渠道脖,对于新品牌是重中之重的工作磐衡,渠道顺利打开的局面扁泼醋,签约181家冲香,正常运营150家放缕丁,渠道作为做销售最根本的工作茹,没有渠道婆距、没有服务滑阿氯,消费者也无法触及和体验热财姓,对于一个新品牌这是一个开门红孪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态焊痞彪。   第三点是在市场上侗闺迁,市场层面上重点资源向一线倾斜脐娟,资源都花在提振经销商信心龄、帮助经销商达成销量上革捎葡,因为作为一个民营企业蚊池,作为刚起步的企业彭,在有限资源的情况下还是把钱花在一线窗陵,支持了经销商的销量商触。在品牌和市场的方面恳愤倘,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助洛咀,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑鞘。   刘小勇溶朴:我们老总对这个企业的关注是发自内心的募,汉腾除了自己营销的亮点之外氦且摹,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的筷氦,或者对您的触动是比较大的仟活?   于晓东莫修:做销售在产品力表达上颂,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播钝、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式鞘欺裂,在2016年都说是视频和直播的元年闻记嗽,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试工。包括产品试驾挑战的活动颈离律,也是和斗鱼做了直播的活动篡可抵。在我看来在消费者了解产品上嘲轿,可以随时随地兽味,而且是更加有渠道客观了解一款产品邻。这对于做营销来说厦嫌舱,既是机会滩顾宛,也是挑战耐碎群。   刘小勇违现:请问李海港先生痰确,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大焚味,尤其是传播的环境拘耗、传播的手段巩、传播的模式发生了翻天覆地的变化锌。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢浅?   李海港泼艰皋:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法付,在新技术鬼、新人群和新的竞争环境的驱动下贺庆徐,媒体处于变革的时代熬,原来的架构碎片化了蹬茸细,新的架构正在建立戎限磁,当下处于这样的时代逝。很多事情是这样的趋势椽,原有框架维持很多年衡眯截,突然间环境变化之后碎掉了丸,再重新建立新的架构碱,万事都是这样的道理吭。现在媒体环境是什么样呢层烧缝?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)貌。这样可以导致媒体的平台化完蔽,另外是媒体人的职业化或个体化锨骗戈。   简单来讲负,我们以前是自己做东西陇抒艰,自己在自己的商铺里去卖沤汝慈。现在不是了结马欺,现在可以自己做东西寿妮崎,自己去租商铺撕,有的人专门提供商铺砰,有的人专门做东西竭挫。这样可以做专业化的组合抨迹槐,效率会更高那眠。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势丝隙残,红姐以前是媒体人苟抽,现在有自己的传播平台烤,也借用了社会化的平台喜苏,把最好的内容输出录岸,她做最专业的内容惯谐旅。我想平台也会用她的内容伐慕黑,未来的板结新的架构就是这样的硅。   在这个架构下作为厂家要适应湾煌,东风标致已经做了这种尝试盯邦,去年把我们的公关公司能力削弱泼闯,因为他们的稿子太硬了磺,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人存哥,从专业或从第三方的角度看待东风标致骆瓶,我想他们的稿子会写得非乘穑好淳浑鞭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣藕享,这是未来的趋势毋标擂。   刘小勇客祷:我听到有一种观点弓蛇沁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西倾辰,我就抓住了更多的消费者汗舅想,更精准式宿,我的销量就会增加铂窟湍。但是有一种观点认为太,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了令蜂?如果总消费需求没有增加此,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后梅坎魂,是不是大家又打平了继揩。就像一个剧场理论雾撼,原来都坐着看戏疲太,后来都站着看戏了芦挪,其实看的戏是一样的磺缸繁。请问奇瑞的范总士,您怎么看这些新的手段乖、模式对销售营销的作用贾碗?   范星猫:首先感谢红点汽车炬拾、感谢红姐播帮监,也感谢刘主编飘碎矾。实际上前面两位老总谈得也挺好灯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解系钞。   说起营销茶梅结,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面愁。但是从营销的最根本阔步五,还是回到对客户的理解曹。我们最近几年对于整个汽车市诚锢稀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整垮,最核心的是我们看到了两点变化誊存割,一个是围绕客户端的消费升级茸帝,第二个是客户年轻化的变化暇。这两个核心特征的变化令坷,带来了所有客户需求的变化微,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展下漏孩。   应对市场的发展囤,我们称之为整个自主品牌的发展粒,包括奇瑞自身的喜轿,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣快坡,年均增长在40%左右的增速聘,所以说基本上属于原始增长的阶段侩。奇瑞从2012年钞详绕、2013年开始进行战略转型爽秤尚,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段哪券,我们做的核心是提高整个产品的品质卢,是我们整个战略转型的核心熊劳。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力辨乖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品栓垂、好的服务惶。2016年我们已经进入到2.0阶段唤人,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品割疆搜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可戳苹取,整个2016年集团销量也突破了70万辆斯痛塘,增速达到28%需,国内市场超过了36万辆汐内,也是过去五年来最高的一年剁。国际市场中踏,我们2016年实现了出口8.8万辆惋妨汲,也占到整个中国乘用车出口的1/3新戏,也是连续14年中国出口第一的车企派袜。   我觉得取得这些成绩附,销量数字是一个方面奠,更重要锭、更为看重的是结构的变化讥,第一是企业盈利水平的变化稿溶,为支撑企业未来的良性发展蹲瑞考,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务登化滑。第二是体现我们战略转型的成果芍豌久,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可誊琼秘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%宪梆。第三是客户结构的变化差侩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%灵从唾。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升仕孝恃,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%渭,实际上我们更关注的是除了规模的变化榔随价,当然营销数字很重要套糙。数字背后更关心的是这些结构的变化篓,怎么产生这些结构的变化疮莎趴?从我们自身对新一代消费者的理解胶授,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验僻镀涪。   客户体验的三个方面我们一直在做方坪,第一是产品体验陶辫,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)钡纯,行业平均大概在35%领舍,奇瑞可以做到25%胶放嘿,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蝗权,今年还会陆续推出更多的平台礁汐。当然平台不简简单单是全新车型的概念典皑。   第二是品牌体验赋电。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵邦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通捎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销陋矢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了峨碱,现在很多企业在做营销过程中视频豹烈、直播方式应用是越来越多了刀思,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加屉膛。今天消费者接触信息的方式发生了变化讽律酣。   第三是整个销售服务过程体验的升级榔昧,在2016年网络规某蹋和第三代形象店的升级楼眉,为了保证客户体验的一致性埃逢,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装涵慷祥。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的窍俯、优质的揽、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验到脓垄,这是我们正在做的匣,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解羞,谢谢!   刘小勇剿淖裴:谢谢范总限熟,现在的汽车营销无论是从手段惺沉仑,还是从模式篙渺,包括内涵都已经发生了非常大的变化币十。我顺着这个话题再往下问一下溃趁,请问刘晓科总冗乖秆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论侩幌我、营销套路极娃,您觉得现在还适用吗蒲耸途?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战桔颇秦?   刘晓科嗽:刚才范总广凉侵、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势灭嗜,因为这里面在我们整体来看师,其实我是一个新的营销人赁汗矩,刚刚在这里两个星期疾。我以前更多的经验还是做用户娥扛潦,去看用户的发展患怜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播餐默承、网红窜钨餐、娱乐化琴酿夯,甚至还有用户的碎片时间驰辈瓮。但实际上反应了两个变化茬互伙,第一是用户浏览的轨迹改变了己枷,以前在PC时代渡,大家基于浏览器阅读巧韩。所谓浏览器的阅读卉疏,对于从一个网站跳到另外一个网站胯,这个成本几乎为零扛秸歌,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站实,只要在浏览器就好寄沁。PC时代钒,网址颠偿舍、网站味、浏览器是值钱的吐。   对于移动互联网经鲤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下宿卡,对于微信小程序也有很大的期待阂化典,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观羡酿结。最终来看苹,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流噶啤辖。在这个主流的前提下挤太茄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读从惩牟。在这里出现了两个问题糜怂发,也就是时间的问题搔吕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候朗虏,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的梅澈斥。如果是比较泛一些的资讯或APP浦鹊,如果中国互联网网民用MAU看歧,月度覆盖量几乎全部覆盖懦蛊馈。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU甲查,也会看到所有的用户都会阅读这些APP虽鼎。但是什么会不一样莱谎事?就是时间速结谎。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲殿,我也高度认同一个观点醚妨,未来对用户时间的争夺是变得非常重要林。在这一点来说己氓艇,我们的营销不是去抓住用户愤碳,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户睛摹茸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起纬檬。   基于这些理念的变化碳,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容奇廷,而现在发现专业内容看得比较少一点擞觅。专业内容对于用户的阅读电脊辽,可能是女性就不太爱看步汹才,覆盖用户的时长就变短藕煞。什么东西会长呢睛炮?从2016年挤垄公、2015年的情况来看八,我们发现基于娱乐营销的网综时间烩锣,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大套悉,因为可以更好地去占据用户的时间陀嗣。比如说我们投的一个网综节目佰藩,可以有2个小时以上的品牌露出时间纤段。   对于用户来说蛾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起娠棚,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要峡响。无论是线上的遣涝床,还是线下的磐凄。   另外一点猛牢,我们做了一个用户报告纽景,会发现用户现在在看车的过程中蔷新铆,比如专业的导购激烂,发现用户的时间膜、决策变得越来越短蒋堂,对于专业媒体用户来讲价鹊,用户平均决策时间是108天负,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天鹅假戚,这52天对于内容的需求是很轻的氯,包括频次是很轻的湍母。从52天开始一直到97天碍谁,基本上是从几款车的比对到交付定金疲秃染,因为提车还需要一些时间徊管龋,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览嫉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要凹武,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接咕说,而并不是像以前跟一个机构去发生连接鹊徒糕。也导致现在的自媒体更火谜吾,因为大家更相信人患锨码,也就是网红的力量会逐渐发挥眠溜腐,包括IP的力量空嫌。   营销的变化是跟着人走的任襄惩,用户的体验卜、用户的行为发生了变化朗羌,我们的营销一定要适应用户的改变筷刀。   刘小勇首:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总吻,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蚊腿膝。想问一个跟豪华车相关的问题黄寸固,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的赁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了逢啡,从超过10万辆到两三万辆的都有酪婪券,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌耸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗井粒和?或者会发生变化吗烂修稀?会发生变化的话克,是什么样的主推力量来促使发生变化慈?   王顺胜飘俏畅:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会掏,作为广汽讴歌这个豪华品牌羔蜕,去年4月份才成立了新的事业体制井菊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市棱卫,10月22号四驱上市赌,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布础泼。   从去年一系列的举措堆缅骇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌犬。像主持人刚才提到了恐屑,怎么样去改变格局速岸淮?作为豪华品牌在中国傲骏,像ABB进入中国市场比较早娜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上曙,其实我们也做了很多思考幸阔弦,想跟大家分享一下鸵轨。   第一弘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早庙,也是十年左右的时间郝虱,也不短箩咖,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间亭橇戏。作为这样一个品牌要找好自己的定位咀琉仓,我觉得是特别重要的双。我们不是说跟谁去竞争拧媒,而是在豪华市场找到适合自己的位置科酥,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措乾盘,包括在上海搞了大型的上市发布会诞,在上海中心进行首秀琶。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录妥,这也是用来提升品牌的软试画。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV楔魄凛。这一系列都是来提升讴歌品牌的迁。   在后面的发展上佛,包括在2017年也做了很多的思考迫沤,就是如何在营销创新上做一些突破迹。比如说植入了体验式营销桂毛,包括即将上线的体验店醒署端,可以跟移动互联和终端汤桥,包括一些PC端进行一些互动回。包括很快会引入管家式服务盲雇闭,让用户真正能够感受到服务和体验沛滴。管家式服务是一对一的既设酣,能够让你感受到有针对性炉,并且有温度地触摸到服务的形式兑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展铂挪萌,我们在形式上也进行了一些创新轻妇匿。   尤其在内容上面蒲,我们以内容作为引擎剧狡,创新作为驱动芜坛从,作为后来者品牌妙,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置弘柿。至于格局会不会变化簇,其实每天都在变化赣堂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局锣,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升梧。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌凭,我相信之后会在变化当中不断求变擅图碍。营销顶、创新不但要传承好的东西贾佃港,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念哭,跟大家一起共享一下盾。   讴歌作为新的豪华品牌酱,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌恕郸,希望在座的媒体以后多多关心靶捌穿、多多支持鞠贤,一定要让它取得成功撬,谢谢大家!   刘小勇韧馁堑:接下来有请江淮汽车李总沁臂,咱们聊一个关于2017年的话题股弦抒,现在年底门、年初做营销的也是做足了功课弘邵桃,关于2017年市场的预判蔼伸磊。能不能把您做的功课分享一下檬凭吾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些勺?   李建华点题朵:小勇这个题目“袭击”挺厉害晨船,营销这个事在台上讲械痰擦,对于2017年的营销还真没有想得特别细碾。对于营销乃,以前讲欲文明其精神纺懦廷,先自野蛮其体魄身迸,营销在中国还是跟认知相关屯棚檬,属于文明其精神发展之内的苫冗。营销在2017年来讲咯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运伍,全球规模最大咸,还是保持增长蛔并悲,需求会很旺盛女夸,同时也面对着一群非常不确定的消费者突,这些都是一些确定的因素确厂雄。关于不确定的迫凤损,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi识,这使很多事情产生了不确定性券,也使推广方式产生了变化邓舷。在一个变动的世界里要想做好功课判,关键是有定力把握好不会变的东西卵。   就江淮来讲薄监嫁,2017年一方面会更加关注用户的需求钝。因为从做营销来讲棵,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上贸慰居。一是用户看到产品密不,如果产品很美好牟,其实我认为在那之前营销应该下足功夫闭庐雌,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入拨。第二是当产品出来之后问,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品春粗另,如何让消费者跟它产生很好的接触摩沸、接受它徽具,让你的营销做到有广度烯、深度和温度儒烁,这是营销人需要花功夫的地方郝味息。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量罕,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈厶移牵好的保留和记录下来蜡瓜,强化终端的执行力什。这是非常重要的菩接卞,当消费者看到的车是处于被管理的状态旁搭愧,他就会有好的印象瓷秤兄。如果是管理失控的情况酵背怂,就会认为这不是好的产品聊烽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理少固孟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品聚必,这个产品是不是他所需要的返狼迪,能不能让他在过程中感受到认知和认同蝗蟹迷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动灿膘,现在已经不太需要你告诉我什么了褪梨,往往会更注重你提供给我的事峰番,是不是我真正参与过的情颠嚎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV喷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论柏。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV澎隋?可能现在需要一辆高颜值翁、大空间钉形、强动力氮四沮、低能耗秽坟,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来墟,所以2017年上半年会投放一款S7棉雾。前面的消费者参与了意见妓柒潞,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件穆淮,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来伍糖,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触曝泪,形成了共同创造的氛围境。往往共同创造的东西腔跑铅,我觉得是消费者乐于接受的东西藐。未来共同创造屡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度镜纠。   刘小勇鄙:非常感谢李总凸。我觉得现在开论坛湾灰恋,最难的是请嘉宾女晶,但其实我感觉最难的不是请嘉宾弥鹊还,是嘉宾请来了之后不给时间说苔辱。今天这个恶人就让我来做了阜,咱们就不说了垒茸。   最后请每个人回答一个具体问题躺般侠,刚才进门的时候有一个调查霞糖密,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几丝隆惰?我们从于总开始棠坞墟。   于晓东渺申:我觉得2017年应该说挑战大茄,期望更大萌囱绕,我更看好细分市尘薄,因为我们也是做SUV的嘛溶隧,我们更看好SUV市场的持续增长轰衰线。   刘小勇尾慷宝:全行业增速去年是13.6%茸陶、13.7%呢毫禾。   于晓东凌:我预测2017年是10%僚瘫衫。   李海港舌眉脖:8%绰匿。   范星壤朽剁:我就说一个数挂辱,虽然说一二月份看到环比有所下滑藩虐,但是看这个数实际上同比还是增长的添。本质上今年不用担心品碘,我觉得还是在8%到10%之间街。另外最近看到1月份的数据出来了黎,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额你码碍,这实际上是一个分水岭浩替,一个很大的变化吃俺辉。   李建华逼朝:我觉得应该在5%到8%际,可能会接近GDP的增速洁舒。   王顺胜巨博:我觉得整体会在8%到10%以上卢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上工倘。   刘晓科蜡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点车奈几,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%票,我觉得再加两个点是8.5%失翔谐。   刘小勇台寐裸:你更准确了酥耿茫,到了小数点后了倾活冬。非常感谢各位老总的精彩分享涂。就像李建华李总说的饭僵铂,咱们说到汽车营销人邻签贸,媒体界有很多新词来形容戊,像野蛮执行力或变态战斗力馆办、狼性文化等等肖颗北。其实他们是一群非常善于思考的群体双,他们的思想的深度决定了在行动的效果浆旱,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在么,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈齐哆衡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷刮:李芳 版权作品拳,未经环球网Huanqiu.com书面授权偷漠瓷,严禁转载款筷拔,违者将被追究法律责任陋。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蔬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行抗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蛇堤彪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体哄抨诫,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨娟。以下是北汽集团党委书记迷吴、董事长徐和谊的主旨发言嘲厢。   徐和谊伞:尊敬的何部长溶,尊敬的各位领导闯础,汽车界的各位同仁茅,还有我们媒体界的朋友们缓桐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂漆耗,探讨汽车行业的发展话题垒猜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年却,这一年间我们先抑后扬讳,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻捂系,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进疼,最终以产销2800万辆插瑰台,同比增长13.65%的优异成绩题迷,完成了一年的一个胜利的答卷戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度绵席,为不断探底寻求新方向的中国经济暴封阿,可以说去年我们再添新亮点借。成绩固然令人欣慰县咸息,然而先贤有言筷岭睹,一切过往皆为序章巧侯。今天站在新年的起点上回望从前逗,我们发现深沉变革的暗流涌动扇撇司,启迪未来的创新发展娃码,其实远比辉煌的成绩更加令人深思笔妙绢。   亚马逊无人超市惊艳登炒ā,谷歌的Master横扫九位围棋冠军般呵涎,提振实体经济箭在弦上森拨,消费升级引领我们全新的商业文化时代百嫩,技术境、商业模式蛇涂、国家战略嘛矫弦、市场结构结合在一起赶,这种更替的演进陋。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点拐,正释放出巨大的改革能量棘蜂塑,正引领我们整个行业迈进全新的时代型壕搔。   一是技术模式在不断地创新残叮表,汽车行业转型正在进入落地期缺睛。最近几年在互联网娜谜、智能化靠阀、共享经济等多方的洗礼之下溉舱,汽车行业正在同创新中被颠覆者具,迅速地转变为创新转型的主动执行者扯歌篮。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟炊,日系车企抱团开发人工智能技术虾蚊靖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域搏酚喀,可以说剑指出行解决方案孺徒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横旦髓刑,在新技术党枚、新模式领域不断落子贾戳燃,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期涵剧群。   二是消费升级辖,品牌之战成为未来的新机遇迹巩。随着互联网思维的逐渐渗透郝,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念连粳。情感价值弯耙卑、消费文化峦担、消费者价值观越来越得到重视肯熄,网红营销奢、二次元营销宝秸监、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势价掂臀。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通惰,实现产品表达与消费者价值的同频共振佩割。   另一方面表,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书僚,为自己的人生价值代言譬。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题瞳环顽,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇临褥掏。   三是提振实体经济监独,汽车制造业体系化建设迫在眉睫赫姥。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一热捕,就是提振实体经济绰拦轮。其关键在于制造业转型晨横,转型经济学的研究表明庐兢酪,制造业转型中产品技术固然重要睹呜,但管理体系更加重要奋。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化堕颊顽、网联化建设霸霉卑,就越能发现在信息化建设这种大背景下铃非,管理体系的构建才是保持基业常青的关键寄。前几天我看到有文章提到巴存,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎监谈。这样的提法虽然夸张括,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示讥,我想却是切中要害的享。因此随着汽车行业创新不断地深入落地吓龚,随着提振实体经济逐步落实克痉朴,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键炔刃。   四是政策变动愁吃徐,新能源规模化柏汾挺、市场化成为未来的大方向广悄。2017年新的政策正在逐步地落地瘦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化狠钾尼。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境呕速,行业准入规则谎旗膝、动力电池规范条件等政策的制定腹,从各个角度划定了新能源的市场边界茨拈脓。   另一方面木撬康,碳配额抚辨钱、双积分戚、新能源补贴退坡袄,无不要求新能源发展要还原市场化手段法,聚焦核心竞争力烦九熊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益廊痹,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规杜碉呛。   纵观整体形式的发展椒咯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上世公添。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂伟善。数年之前坏,面对互联网行业的冲击涝幢,我们以为我们只是需要一个互联网+偏漂稿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折订霸席,还承担着国家经济转型的重任坚报。我们不仅肩负着消费市场的升级期望硕栓浦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责峰。这样的多重任务搪派,给了我们新的挑战旅糜廓,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀冈免。   面对全新的形势朔搔,面对前所未有的机遇与挑战抵,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向城块颊。我们将锐意进仁趁巍,大力地发展创新精神渐钞份,在汽车行业变革的大潮中勇担使命氮,在电动化习急、智能网联化惫陕别、服务化层穿、国际化等方面加快发展步伐悲舍螺,不断推动新技术翻袒钡、新模式的落地生根废唱卑,不断地发展新能源汽车盘卫花,还原城市绿色健康生活墓弟。不断承担经济转型任务火,推动传统制造业的升级良矾笺。   面对未来胖副,我们将在以下几个领域寻求突破布:   一是加速智能网联技术研发矩,打造智能出行的生活方式彤。2017年拉斯维加斯的CES展上颗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略遂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作让僳。当然不只仅是和百度郸奥,还有其他的国际国内的公司祈匡。未来瞄准智能驾驶晃阂、智能互联骆耙变、智能座舱等内容钒,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系稀响丰,为出行与城市生活打造系统化的智能工具闻仍。   二是加快新能源汽车产业化版罚,践行绿色环保发展目标随拖箱。在新能源方面籍,北汽秉持环惫担靠大家的理念体快凭,不仅造优质的新能源汽车产品耙,更要造消费者愿意购买的新能源产品漂。尤其是在补贴退坡篮阶涸、行业回归市场的大背景下卢岛,北汽集团聚焦资源方、聚焦技术姥瘸芥、聚焦产品艾、聚焦市澈鞘恕,四位一体严密把关整个新能源产业链揣,为消费者提供既有颜值炊、又有内涵的可靠产品合。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念沁红,共同守护美丽家园刊踌彭。   三是加速国际化资源整合崎,实现中国品牌的全球化诡。2016年竟毛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地色取坤,实现了北汽国际化蚂迪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破孪奢。配合国内的合资品牌父翰,服务于全球布局研发基地示钮,北汽全球范围的资源整合伤危先,已经进入了研发删阀唇、生产悄肛、销售邵硅镐、金融貉泵、人才和品牌全方位互动的良性循环纫逢瓤。   面向“十三五”灸,北汽将继续深化拓展东南亚补博、北非了、中南美担卧、东欧等重点市场的产业布局绕,使中国品牌的影响力遍布全世界懊己卤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级钳颁。   四是坚持服务化方面跺嚼,推动制造企业转型升级爸迁。服务化既是国家经济转型的方向琶吩鄙,也是北汽自己产业升级的主要目标袍嗜竣。多年来我们在金融改、产业投资赋、后市场宠幸、出行服务等领域多点布局犊,随着时代向智能网联方向的发展蚕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环关。构成从业务到管理体制咕督,再到基础设施的科学发展体系滩侩棘,不仅提高了资源的利用效率谎堪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化文郸。   各位领导肮妨,各位同仁沦,媒体界朋友们悸翔妻,闻鸡且起舞桅髓,风好正扬帆嵌稻爬,新的一年已经到来艾取,新时代也正在开启机遇的大门处,让我们携手共进探娘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳案眯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年乔仓,长城汽车累计销量达107.45万辆史局帛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没赁猜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷瓷犊巾,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军效吻,其中哈弗H6占比超6成妨禾辞,达到了58.07万辆改盒览,同比增长55.58%沮彪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻僚,2017年2月19日室贰卡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动巷肆衡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年奴逻鹊,我国汽车市场销量首次突破100万辆罢拐,高速发展25年后的今日疤碎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度姐。中国自主品牌已突破百万辆琉,那么能否乘胜追击逾越200万黑饭、300万的销量目标陵?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能搏斧凹,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中餐,用他的话来说勒,“这是很了不起的一点坷笔趣。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件承市,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面爆括喇,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心沮,从另一个角度来讲敞痴沽,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来趣。   安全禽唱抗、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功唇辖,分析其中最重要的因素肝,魏建军表示逛,回到20年前喇碱沟,受到成本和技术等方面因素的影响姬,自主品牌造车很难把“安全”放到首位田嚎。而当今时代份节,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标显褥,其比重也在日趋增高朔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了壬。他还透露动惮拾,2020 年哈弗将总共投入300 亿元楼,打造全球化的研发体系弗,在主窗僵堂、被动安全技术努柑、智能互联酒坞、自动驾驶等方面把,形成领先优势表雇。   说到自动驾驶技术忱创,放眼全球汽车行业够,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重埔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命多。哈弗将采用北美书廷督、印度茹暮问、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统害骄晴,据他透露抹梯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准陛,目前正在进行路试迟墓茹,有望在2020年后投产女顽。“我们的最终目标捻茸溅,是推出完全无人驾驶的陛舰青、最安全的 SUV 焙呸括。” 魏建军说到嘎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标坏斥,魏建军说到委,2020年廷蕉粹,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军滑嘶扯。对此墒,哈弗规划了四十余款新产品涂肛寞,覆盖全部的SUV细分市场喜肛捎。到了2020年口,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标戳,在规模上超过吉普到淑炒、路虎耐钵,成为全球最大的专业SUV品牌柒寂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆碎绅犁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时培模锭,魏建军回应道袱,要取得这样的成绩主要来源于两个方面呛史答,一方面要靠产品快速地更新迭代惧悸,另一方面则是丰富多样的产品规划埃侥赡,这其中就包括新能源方面的建设掳技虚。据悉巴犁杏,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型苫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线钙埃射,多点开花的同时又带给消费者更多的选择敞。除此之外呈泉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱撂眉凇,目前正加速推进全球化商业的发展寇厂鲤,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标需具渭。   2016年匿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展骚净,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑卉:WEY登场之后哈弗应如何定位累韩?魏建军在现场表示玻:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化嗣滩。相反必卵,哈弗将全面发力15 万以下市乘δ冒,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场通暗菱。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针洽,而“聚焦”就是集中资源蹋,打造产品和服务的差异化优势小,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”默秀。先做强泵、再做大狄,这正是哈弗理念的核心所在闲臼啡。在盛典现彻鼗牍 ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一霓漆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语互堂弥。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持肪鄙顷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍骄搭夯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念柏,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队扦。据了解抛蟹,长城经常组织经销商团队去日本考察邯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念滤。这正与长城的发展观念高度一致小脊。魏建军透露雹警,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”巩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝皋,经销商们也未曾有过动移泄痢,这正是“稳固”所体现的重要一点藏弧。   长城汽车总裁王凤英表示蒂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系拷脊骄。 她认为廉此聘,良好的厂商关系是相互作用的蛋顺,只有让经销商满意妻凭,经销商才能够让消费者满意公床颁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中汾骚,这是层层递进的作用效果警,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因晦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌吞桅硅,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么乖鬼稍?哈弗给出了自己的答案赤:200万的目标即可上路携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦橇:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鼎教,在新能源汽车补贴退坡后渤没采,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元户,这个数额占车辆销售价格的40%磋。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响麻?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续掂骸?未来泛炕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇刑虑?2月8日下午伎辨,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示遂,2016年禄墙玛,我国新能源汽车的发展走在了世界前列檬睹,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一瘁惦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势含。随着核心技术差距的缩泻嗡稹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强漓篓娥。但是杰哎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内堕,巩固和扩大这种优势毙成,还需要政策娟秤烙、制度和市场三方合力饱,打造可持续的市场化发展阀哺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布桓,但是从已知的美国充嗽、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看脸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置楔磕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%嘉。同时伎,公共类充电桩接近15万个的发展规模陌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家叮。   “走在世界前列摆,不仅是体量和发展速度位居世界第一娥,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一停。”许艳华表示霜蓉,经过近几年的积累钞仿蘑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证桓晚掣、制造和营销的体系能力赴,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变坍,产业链基本完善侵。整车狮铣试、动力电池麓闪、驱动电机系统性能大幅提升写,市场主流车型的动力性呜救、续驶里程尺猴虽、能效此、可靠性匿缚干、舒适性明显改善屎,整车盲漂救、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展穿估店,新能源汽车市场覆盖率提升嫉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国亢卜晾,占世界市场比重约为50%侮矗。按照已知的企业规划矩担,在乘用车领域监看鲸,2017年我国将有73款车型推出季藏,进一步满足市场需求去煽宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时鲜律吭,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步抚,整车单位公里行驶成本也在下降堤灸黎。“20%的成本下降狈跨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价畅,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升兢佩。”许艳华对《中国汽车报》表示杰,在规模扩大成本下降的同时椭舒,市场竞争下之下零,企业会做出有利于市场发展的选择建缚乘,也因此霖,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右锻沫哺。   许艳华判断份摩,2017年煌,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强肖娟矮,预计占比会突破70%疤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高帅绵,充电基础设施也将继续保持快速增长贸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系诽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列晚贿效,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确晤窃,在此框架内遂翔锰,到2020年磺,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展夏己冗。但是补贴退坡后怎么办炭掠?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动颊欠。”许艳华认为下寇伙,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移惺,让新能源汽车使用成本进一步降低乏拇帘,才能保证其持续良性发展刮哥吹。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蛾。目前舍,无论是整车笛柯媚、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确泵抛坎,剩下的就是政策实施好的问题笑傻,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来览。”许艳华强调朗阶,我国需要基于长远发展的政策驱动体系悍,2020年到2025年是重要的过渡期日受,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势排弘。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用纤需,这方面我国也走在世界前列敖轨性,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》图架,进一步落实国家新能源汽车发展战略嫡簧徐,保障车辆和使用安全盛浆。   不过挤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议焊菏。针对《暂行办法》氖,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%勉咀、10%和12%的比例秽臀巫,调整为5%翁径、8%掸丰、12%的比例帘,并允许2018年堵熊、2019年负积分可延迟一年抵偿贡。同时锰奥,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定袄囊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢阑守,丧失中国已形成的比较优势壳凶品,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用菩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台怖奉入,以便企业开发和商业计划的制定郝关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺褪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时馅想,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景避铂。犹记得2015年7月谎薪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车米,并对这些汽车的车载软件进行升级杏熔滴,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蒂检茂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机考翠墩、转向系统以及车载系统捍。    如今素,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置饰筐矮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案题现图,如果没有行业安全标准来做规范搜栖噶,或将引发不可想象的严重后果陇邻宏。在我国舰,作为国家网络安全的重要组成部分祁秋,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫哦。《中国汽车报》记者日前获悉乾,《车联网网络安全白皮书》懈惕、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布闺呢。在发布之前傅镐详,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖表宏,他告诉记者外粟及,车联网网络安全即将拥有“指南针”沁。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》杀挟慧:《白皮书》颓颁、《细则》出台的大背景是什么狈广?    庞春霖琉惨省:在节能环保稿、安全舒适盛旱陛,以及车联网熬辟、自动驾驶极、智能交通等方面要素的推动下括,汽车正在迅速IT化锯轿返、智能化鹊。与传统汽车相比桐呸号,智能网联汽车在节能减排释、安全舒适方面具有前所未有的优势潦,符合汽车工业捶、交通出行方面的发展趋势饱惕苦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战赡戮。在互联互通的背景下豹,没有网络安全充分保障的情况下颂赁仙,智能网联汽车带来的可能就是灾难驹链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日湿狄驰,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》瞄,明确要求网络运营者(车厂倾琼嗽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务葱,应当依照法律钡博旗、行政法规的规定和国家标准的强制性要求俱免怜,采取技术措施和其他必要措施肖,保障网络安全慰赤胁、稳定运行垃权,有效应对网络安全事件桅,防范网络违法犯罪活动惜藕搏,维护网络数据的完整性踏戏、保密性和可用性晌反去。网络相关行业组织按照章程覆比,加强行业自律孔誓,制定网络安全行为规范绅妈,指导会员加强网络安全保护斧射,提高网络安全保护水平挝奇,促进行业健康发展托嫌沉。”该法2017年6月1日起施行浓清。    2016年10月23日甩藕,在前期工作基础上想骏,在工业和信息化部等部门指导和支持下省,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作冉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上惩,2016年底相,以电子科技大学为主任委员佩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)删郡焕、中国信息通信研究院溪、国家互联网应急中心悄、中国联通颠共、中国电科第30所适复、奇虎360廷剔倍、博世为副主任委员夺坏沫,联合国内外70多家整车份、芯片梧、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称碑簇磷:车联网络安全委员会)正式成立祁靡快。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求旁闲读,在工业和信息化部具垛鲤、国家密码管理局胚荷、国家网信办等部门指导夯、支持下鳞吕,车联网络安全委员会于2016年底组织欢乡茂、协调产业资源外扑帮,以我国自主和在华骨干外资车企脐铺、终端和零部件厂商为调研对象旅,先后完成华南冻尉掀、华东律巾、华北僳、东北成、西南地区调研工作丸介,充分了解了车联网网络和信息安全政策律号虱、法规位守褐、标准敝秃、产品下、应用等方面的实际情况与现实需求撬纳。并组织与协调联盟内外资源逛冻,开展了车联网网络与信息安全相关政策乐烘、法规卑、标准的研究宦洗琴,形成《白皮书》活素、《细则》杭锹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布密软恋。    《中国汽车报》冗桶:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖徐悲空:随着车联网发展铣骡,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件炒歉嗣。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规迷黎、技术标准凉痛必、产品及服务体系的支持甲围禾。从调研情况看梗软现,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蹈,缺乏可靠和一致性的基础工作拆,因此需要我们及早采取措施号氮,完成网络安全方面的顶层设计工作窖堤抠,从政策焦、规划累拈、标准辅皋蓄、技术内、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用免晾。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词撬,分析国内外车联网网络安全的发展现状举反,为车联网网络安全的后续发展提供建议从,推动车联网网络安全产业的快速发展狠瘟钎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》池塑签,从企业兢秀、用户湃汰怖、政府需求出发禾电统,参考《工业控制系统信息安全防护指南》洼杜,结合车联网的行业特点和技术属性匈段艇,立足当前现实和未来发展趋势喝鹃舒,提出龄快、确定了一系列车联网网络安全防护的体系郴、指标和建议芦娶逝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南岸,提升网络安全防护能力伴敞坞,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施面微攘。    《中国汽车报》阶:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定贿码?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准涟欢旗,对现有车辆和新车产生怎样的影响瞎府?有没有实施的时间节点份?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高履炉?    庞春霖匠艘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南检,并不涉及强制性标准和法规径淮班。同时通过产业宣传们险磷、贯彻和使用凌是,不断发现新的需求和不足滔豢省,并加以完善艾嗣。但由于网络安全形势的复杂性兜咕赂,以及车辆作为一种重要的交通工具馅勃,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台家裂。    两项文件本身就是在调研基础上确,听取产业单位需求而形成的财讹乾,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶娃兔,减少大家的迷惑和疑虑畅女未,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动还嘿腐,切身维护好产业和用户的根本权益苯睦高。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品鬼,当然会有成本在里面畏阮邻。不过从发展的角度来看嘲,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样粮,属于必备的系统乐达淖,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品捍搅。同时守物胶,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点阮划陀,也会赢得更多消费者的信赖趴楷寐。    《中国汽车报》憋:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动亩挡贤?自主碧痕、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一沃顿?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战胎侍?    庞春霖孝鄙鹅:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作岭圈,其中一些关键技术和产品技辖喜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试慑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样店匈。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分扳挤,那么就像现在车辆的保险杠臀眉、安全带锻擒肆、气囊匠、ADAS等等常规安全产品一样奇地须,无论自主还是进口车辆博涛,应该都是一致和统一的要求叔,并可以采取现在车辆型号核准等方式落桶块,推动车联网网络安全产品的安装男、测试埂、使用龟釜、维护和服务财骏。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多葛,首先是人们的意识问题稠仁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意拣妨患,但对于车联网网络安全却毫不在意暑查。要知道扯停偿,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单扰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂邢布疽、多变扩跑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片轮匙剃、软件等基础技术驾撼,对于自主车联网网络安全产品而言鸵拣,投入比较大靛、周期比较长陌硼瓦、效益回收比较漫长傲钞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蠢,从整车企业藉纽,到零部件木写、软件凯躲密、芯片供应商迪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系脸篮、人才队伍踌戒黎、产品体系署殿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系疽,也非结构化的治理模式奸砍搞,需要新型的伦理级、法律和技术法规给予支持实,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界嘉冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定口:李芳" "   1月18日毒,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会题牵。引人注目的是羞挤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起堡信潭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”归旅苫。EC180之所以有如此低的价格镶坡卤,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴萍。在补贴退坡的背景下柑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势抢课。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业饲哼,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何菲舜?在发布会后肋菲喘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访汤扰驰,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义降灭唾,以及2017年的经营策略与规划触惠。   《中国汽车报》入凸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义场晴?   郑刚平虾倘: 北汽新能源有两大类产品平台嗡屉遁,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品惭魏,包括EV鸥媳方、EU及板古、EX怕、EH四个系列讣纬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品瓤缕铆。在开发之初吩梨,我们就对其有一个精准的定位与期待你。   北汽新能源在两年前预计到毛按,新能源汽车的3.0时代即将到来掠鲍,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格椿搏纤。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入柔,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车灭。   目前颅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握省舅翔,这没有错尖,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术量,并没有推向市场的现象憋瘦。我认为奉函,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合膜,也没有认清正确的发展方向炯。   因此堡材适,在两年前开发全新平台之初雀讽妨,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车案,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路墨百烩,这种做法目前看来是成功的穗瞧。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能孔、造型拖恍、特点以及价格之后癸绵乘,大多数人对其给予了极高的赞誉盗傲磐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号教。   在成本控制方面档杆,我们认为还有压缩的余地猛檄,通过不断地挖潜降低成本惜,我们认为可以让更多的人开上这款车掳,不过这需要一个发展过程迁。随着销量和产能达到一定规南迹后孪拇撑,我们会进一步整合资源焚、降低成本淳,提供给用户性价比更高的电动汽车蔑。因此柒,就目前来说脯卧镜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力裳先,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力繁缝。   《中国汽车报》屠坝森: 面对补贴退坡巴,EC180为何还能采取目前的低价策略及?北汽新能源有怎样的发展战略商?   郑刚搞: 从当前产业政策来看沟,全国各地的补贴额度不同龚妻,流程不同孝,这都带来了公司内部成本摊销的问题聊讹碘,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难捶。为此摆楼,北汽新能源成立了卫蓝基金溃瑟,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴舱卢蹈。这需要企业拥有一定的资金储备虑挛。只要差异化的地方补贴还存在适,卫蓝基金的使命就不会结束违喂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产础,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会谋光谅。只要发展的规划清晰蒂灯,我们有能力也有信心做下去浇盲救。因此肚,我认为当整个市场达到一定规暮铝唬后仑遣物,企业才能做大做强怪榔限。在我看来被,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的奉兼帕,而不去考虑社会责任力椭。只有兼顾了二者羞,才能获得发展与壮大劲躺动。   就北汽新能源而言赋古郎,如果年产销量达不到10万康贸奠,那么就没有持续发展的能力蝎嵌。因此搬函攀,我们公司定下17万辆的年度目标试,并将在4年之后达到50万辆钡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点法衅闭。谁先占领制高点敬诬,谁就有效益醒。新能源汽车市场的成本杀手赐舜庙,也将是市场杀手青人。   在竞争过程中腑,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手憾坏,而是以传统燃油汽车为对手绦。因为它代表了污染涡,势必要被市场所淘汰狮葱惰。   《中国汽车报》此: 新造车企业的强势介入笺部集,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响凶?   郑刚龟桨: 与跨界企业造车相比毫吠撅,我们的优势正是他们的劣势突卢淡。依托北汽集团巴唯,北汽新能源有着很丰富什彭、庞大的制造资源铃封,有巨大的产业链规模优势圣试酒。在互联网体验方面彭赫目,我们确实面临一些挑战瑰沦,但我们在造车工艺悼、供应链与流程方面有着更强的积累薪零。   在我看来祟媳,绝对的优势和绝对的劣势都不存在嚼蔑,这些可以相互转化谜葱狭。我在发布会上再三强调侮凌,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业虐,而不是新能源汽车厂商皖贩。如何能够最大化地提升电动汽车性能维,创造差异化的用户体验和品牌价值椿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向违。   目前跋狙囊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类券半淮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户讨。在这三类潜在的用户中儒,我们的发展空间都非常大淋倒僳。   对于新造车企业而言辖没,他们确实会面临诸多的挑战曙酒。我们在发展过程中遇到的挫折扔,恐怕他们也得挨个体会到酮,但这是一个正常的发展轨迹填呜逞。因此觅参,我认为这是一个跨界融合的时代句,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制隆,将思维与资源彼此借鉴沏,从而为用户打造更好的新能源汽车妮茂晌。   《中国汽车报》粱吹鞋: 北汽新能源目前的两条产品线脚膜诗:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里室?   郑刚陕邪蹋: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线柒凰,ARCFOX则走年轻与新潮的路线婪缝千。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异竣艘兼。相对而言贸行,BJEV的目标用户是我们身边的朋友赌箔、邻居警斥、亲戚闻,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比人昂粕。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人焕陛错,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征浮史踞。因此在性能层面两巢味,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化睦宫,而ARCFOX更多会搭载智能化功能宿其。   在智能化方面谓文,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用漠卫旦。例如ARCFOX将会在社交忍、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性沉汕辱,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点高危垛。相对而言圣暮,ARCFOX的售价将会比BJEV略高奔搁,智能化水平也将上一个台阶秀。未来贡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现块。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后镁换,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上哎瞧急。   《中国汽车报》粱稻: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蔑茫酒,公司将如何利用这笔资金腥?   郑刚狄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蚊茶钞,将实施不少于80亿元人民币的融资铂轨,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平母董菩。无论是电动化还是智能化横,我们都会在研发上投入大量的资金凑廉。目前膊微,北汽新能源的研发投入主要在两方面猩娜图,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究碱腿。   我们希望引入来自产业链的投资方溺,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展返仕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后导,智能化成为卖点浪缆。   目前痕驼材,北汽新能源拥有了三个生产基地潜痞呛,现阶段产能还有限殿昆仇,每年只有20万辆的产能横任恨。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地屋挺靖,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源钞咸,从而可以更好地降低成本柏渤骚,提升效率徊逞幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖伦苔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员拢溃诞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天惊骡,大众汽车集团管理董事会成员败搂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满喘栋斡。1月14日寝,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员茹,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日背豁,他在长春见证了《一汽味、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午良,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蠕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通泉锌。    新能源汽车醛板疯,重中之重    尽管行程密集漓督钝,但海兹曼依旧神采奕奕慕溅雄。他有理由高兴推福,要知道痉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众僧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车坤,比上一年增长12.2%非桂蔷。即便如此垒盼嚏,海兹曼在专访开始时慕科,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”枯。那么大众还关注什么美厕噶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车斯黎率。“到2020年虏乐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年胆狸诞,目标为150万辆煽洽。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈;同时邦,大众在中国的新能源汽车路线厦愁,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡系。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说涎,40万辆及150万辆的目标中嚎溶嫉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当替。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度惶梳,海兹曼称猾滇,这要由市场及车主来决定赣。此外峭,进口新能源车虽然是个“小头”干吾多,但会涉及更多细分市诚小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择女磕。    奥迪与一汽合作钢缝,加强再加强    就在1月16日傍晚多韩欣,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽殴逞、奥迪十年商业计划》磊巧,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转导白。海兹曼见证了这一协定的签署村,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议舵仟规:“这是一个战略性规划类降,不仅为奥迪奥末饥,为大众辑沸,也为一汽明确了发展目标瓶。三方达成了共识氯,而这一共识不仅在传统燃油车方面桥,更是在新能源汽车和移动出行方面瓢。”据悉柔蜂撂,双方将针对21个核心领域开展深度合作苛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蔫培,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场醋疆钨。其中玲,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点小士蜕。同时晌,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上呛贾篓,未来十年将广泛地在全新领域开展合作裸,包括寡冉癌:智能互联观绣裂、移动出行烤疯、联合数字化项目拓赤、金融服务合作等众多核心业务领域氢善厕。    同时淀,为了更有力地支撑未来合作事业的发展每虐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力险秆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力韩深,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作刀寸。    “对于奥迪和一汽来说抹,总的框架已经搭起来了微,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’哆裸瑞。”海兹曼笑着说岔。    上汽奥迪艾苗,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作榷,记者自然不会错过追问的机会汇。    海兹曼进一步透露泉仟接,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系倾,但当前的重点实,是大众及奥迪要深化与一汽的合作报妮,形成长期的更有建设性的伙伴关系本瞎复。“除了十年商业计划的内容之外惩,我们同时也更加重视解决经销商的问题冯,更加重视经销商的权益粮贩。我们要更加积极地回应经销商的诉求雌都项,解决他们的盈利问题显蹭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”颠韦伺,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停放互镁?在记者的追问下故,海兹曼称皖酚,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进芭撂,并且经销商的问题解决之后赋,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”累。    至于具体时间表迁,海兹曼透露锨册,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行快娃臼,最早要到2018年开始很磕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤龟楷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任楼,各位朋友共,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛讳轮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断灸。   题目是“坚定信心啪扭,持续推动中国新能源汽车持续发展”恼。汽车的电动化是大势所趋闺,体制优势是推动发展的根本戈怜掣,然后就是坚定信心瓣胚拘。特别这几年新能源汽车发展很快埔洪帽,产品的成熟度浪栋宿、政策的全面性唾垛、系统性浑,老百姓的认可好,这些是电动车斥悸、电动化大势所趋备沸漆。大家可以看看偶赌,我们今年2016年差不多是50多万台荚噶,占到全球67%可挎首。从增长趋势也可以看到疲忱吻,从2011年哼琶庆、2012年釜臼硕、2013年绍石、2014年拿航雹,特别是2014年沟罕、2015年擞,包括不平凡的2016年庆翁,虽然有各种曲折门诧醛,但还是获得了很高的增长痴,大概有50%辱,全球占比差不多有60%多辰梨。   我想讲几个理解和发现顾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了排省串,做的非常彻底恍。我们可以翻看一下2016年的数据橡宫摆,2016年中国公交大巴鹿扒,不包括旅游大巴诚溅,总销量大概在10万台左右陡首浇,但是我们纯电大巴差不多7万台桅良,插电式混合动力是1.7万台护商纪,加起来大概是87%模橙眷,占总的销量接近90%份氯惺,这么高的份额守豹币,我觉得差不多就在3年左右发生的滴汀刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去坦室,到2018年炒旁惊,我们认为在公交这个领域里面山握掠,燃油车会进入死亡患。很有趣的是2018年泥先硷,如果你要在欧洲或者在日本歼湍,欧洲世淋、日本一些主流的燃油大巴的制造商漏,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来配胸坷,或者刚刚接近路试贿鲸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化磷。从这个感知可以看出苍乌坷,中国背后的推手是什么料枯,为什么这么快辖母,无论从技术嚏腑、从市场尸兢秦、从体制年。因此我觉得吐翠我,体制的推动是推手咐,因为公交很容易充电坤,固定路线画,固定区间啦藕科,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的科,大部分属于国有体制钳,政府有很大的话语权踞揭,公交的排放巨大聚恕,一台公交补贴很高千蚀催,但它排放更高穿。一台公交我们算了算锰圈模,早上5点上路丰蛇,到晚上差不多10点下路挫,一天工作18个小时嫡隆档,相当于30-35台私家车的排放亭。因此病阮,我们四部委在推动产业政策里面藩鞘,花了巨资在推动这个产业豆绢蓖,但节能减排的效果是最明显的篙署鹃,而且在全球保持领先度也是最突出的检庭定。   比如像深圳微,2015年呈书弹、2016年菇怜,大概2017年上半年聚,就实现1.5万台公交全面的电动化苯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲添嫌拍。而且这个产品桐沛、这个领域我相信还能保持持续的领先冗亭徐,和乘用车投财、商用车比论涸,和一般的卡车比咀,我觉得在大巴这个领域里面扁,我们中国无论从技术嗽未书、从供应链彩性、从规模壕、从市场地位么,还是很牢靠的侍。出租车可能是下一个领域继,我们相信在未来3年里面雷,出租车全面的电动化也会进入一个快车道可匠低。   优秀的体制助推侮,产业快速发展廊。即使2016年不平凡的一年里面矮翁,国家有很多政策虚鞭,像国务院2月24日政策常务会议孤,政府公共采购配额孩,7月6日马凯在西安有一个专题会松驴陆,包括到10月18日克强总理国务院常务会翻碉,原则上不核准传统燃油车性渤澜,加上之前一整套的体系讨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的魄普肥、最系统的政策体系南侨踞,包括今天我们的百人会这么一个平台棠玩,在国外是不可思议的惠遁旧,但是在中国就发生了草甲峨,我想清泰主任亲自组织哄妹睡,这种特殊的身份把大家聚集在一起矾,而且今年的规模更大首标驰,明年可能还会更大逃啦,这些体制推动中国新能源的高速成长炽淌。   从税收形艰始、推广配套炕、长效核查钵俱、推广管理等都在推动适垛韧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模扫饯,刚才欧阳老师也提了稻粳,很全面涸临,从上游的IC制造廊敲存、正极围糙、负极沥饺、电解也隔膜嫡蛊、各种资源摔撂察、配套猜勤,中游的电池舵胎、电控颁旧辩、电机橙串朝,下游的整车抢府,包括售后服务屁沏,全系统的窗、全规模的肥。国外也是迎来了发展的热潮撼,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售洼,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%了,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入婪冯。   坚定信心廷遣孤,持续推动新能源汽车的健康发展皇。其实我们在业内也在把这个脉唇,2015年1%是一个拐点任,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台脯淘厕,相当于当年差不多10%的市场份额卸,2025要达到20%的份额赔,当年要做到差不多400万台墓贡娟,才能达到目标拱眠抚。因此我觉得挟纤崩,2020年10%还是有一些挑战将酵题。我认为到2025年段,如果电池做到每瓦时1元钱以内趴恭,按照同等配置的汽车哩阔,成本按照同口径的品牌美、同口径的配置算坛敦,大概比传统车还贵20%-30%瞥脊烫,这时候国家财政一旦退出去以后活瞄,必须有相应的措施来进行补充承寿恕。我相信第一醛,购置税的减免慨,一定要延到2025勤糜,甚至于到2030椒粗联,这是一个10%的政策支持剧,这点非常非常重要抠舍。第二岁愤,消费税鼎,特别是对插电式混合动力车柏侩,消费税有2%段仑售、5%-9%睹,如果在国家财政资金退出以后额,如果这个要有一个减免的话坡,这里加起来差不多接近15%-20%酥胳儒,这样把30%缩小2/3盯,国家政策就扶上马躬泻碎、送一程镰,才能够让新能源车更健康锰伙僵。   齐心协力导,2017校骨抹,撸起袖子率掠蹿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝崩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地师,万象更新编,这是中国新能源汽车的春天氖吹公。从2014年的小荷初露签垮响,到2015年的急剧拉升坍纬倾,再到2016年的高位放量夹瞥,可以说经过三年的蓄势题孰雇,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化景滴寒。牛市的格局基本确定喊际,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标窍吧,“十三五”陷顷蛋、“十四五”和“十五五”期间时每场,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%署暑啦、30%和33%氯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代檀权仁,继本世纪初的“黄金十年”之后淮,下一个风口即将到来怒。   毫无疑问八淖,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇咎腥,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役港,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化疚苔,值得关注芯。我们总结了一下这些变化捕长,有三个方面的特点嫌敝迟:   一是市场的形态改变了姓恕。   从导入期迈向快速成长期铂叙,刚才欧阳教授称之为成长期喘,我们在前面加了“快速”两个字躲享,有待商榷亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府商虽靛,成为消费主体辜捐婚,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙愧剐浑,新能源汽车从政府的示范运营起步华蝗,不断地向私人购车靠拢哎,临界点已经到来!有统计表明兄疥,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%凉,预计今年将进一步提升到70%左右患。大家知道个人购车时代是产品为王的时代奉疥,要在竞争中胜出乃烂,就必须以客户为中心短邻孰,以市场为导向夸,树匠心粳箍抡,出精品拾擂。   二是竞争的主体增加了椒肝嘎。   从少数先行者的竞争祭,演变为全员竞争绊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手释。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划扯,包括这些国际大牌蝗,比如说戴姆勒壁、大众等等跨国品牌寒,通过合资强化了在中国的业务布局厩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点定。有统计表明搏难慌,从2015年开始厢休悼,全国新能源整车的投资项目超过30个剁,总金额超过了1000亿元挽科隙,总产能超过了300万辆竿。当这些产能陆续释放石睫侧,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代识眉。到那个时候糙竟,竞争将回归本源巧玲,那就是技术览返辰、产品和服务青。   三是行业政策转向墙。   从扶持补贴过渡到监管引导褪窍暇,政策驱动弱化吹掣沙、创新驱动凸显脸始。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整狄冈全,产业政策呈现出四大趋势虏齐圣:   第一恫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境季,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二埔毁擅,通过准入受、销售借夯、使用环节的标准发布赂佃,提高行业的门槛啃态付,净化市场环境;第三热,通过补贴退坡和私人充电桩的破局涧丛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度绒,让市场发挥主导作用;第四耙,通过电池目录和技术路线图的发布府,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累督,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资翰荚蝎、以市场换技术”的这种所谓的“老路”飘砂。   本世纪的前十年残,可以说汽油车高速增长绿,成就了中国汽车产业的由小到大穆。接下来的这十五年扯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强殴盎筏?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”菏藐钦,克强总理也讲滥炯,“发展新能源汽车捻汇,是培育新动能溜派,发展新经济的重要抓手”诺抠贸。中国政府凭借新能源汽车剖矛,特别是纯电动汽车圃懊,引领产业升级剃跋,谋求弯道超车叭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈跨我。   继高铁晃、特高压和核电之后敝,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”瓶矗贿,这种希望能不能变为现实弘?还需要我们全体汽车人的共同努力探。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早氮松屋,目前已经基本建立起了一定的先发优势存,把先发优势转化为领先优势滤,是我们坚持不懈的目标袍。而要成为一个真正的领先者逃怂,只有创新腥哩。创新就是从零到一迁椽,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件建彤,用全新的方式组合起来凄,去创造新产品奢控嘎,去创造新的生产方式和商业模式锈瓦,去开辟新市称鹁堵!,去整合资源梳炯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商建,去实现新的价值创造桶竣腾。我们将以创新为最核心的驱动力陆,全神贯注金,聚焦技术珊此,聚焦产品刃舍,聚焦资源尽,聚焦市撤怼;以心无旁鹜的聚焦战略私,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志持疤,实现北汽集团领跑的梦想凶答泥。   借今天会议的机会巍邻,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略峡,也就是刚才谈到的四个聚焦匪潮写:   第一藐竟,聚焦技术绵冕困。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖虎,消除盲点诽。新能源产业最核心的技术就是“三电”翱乘构,此外充电和续能技术缸、激光雷达等汽车技术霸细,以及轻量化的新材料泛樊囱,石墨和锂等上游关键资源囱瞬桑,也是我们需要掌握的核心技术和资源藉龋侯。这些技术和资源究,是我们在新能源汽车行业立足的必需品戈廊,我们再难也必须干恨订,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作凶滔洗,各司其职谁,对新能源汽车关键技术进行各个击破紊牛。北汽集团将在政府的指导和帮助下闭关胳,在北京的经济开发区绦希,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心稻泄。它由研发创新中心遣、全球营销中心司、品牌体验中心关、联合创新中心等五大部分组成坑猎,将建成从用户研究申褥编、概念设计捎裸竿、前瞻技术号略、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地呵。   第二珐,聚焦产品略航苹。   产品是企业价值的最终呈现密豁,是我们寻求客户认同的物质载体斑。高度契合用户需求飘超,被用户接纳护但陕、认同的产品才是有效的产品策顶瀑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比醒,我们的产品在续航里程镰、成本控制盆款、整车品质财晾、产品线的丰富度方面魔舅,目前还存在着明显差距类米。打造新能源汽车的产品力惶,我们将从以下几个方面努力麻邦:   一是凝练椒炯恍,集中北汽集团的优势资源郡杆,打造若干款明星产品烦捅枪。   二是做好差异化的文章岔咐,精确地切入特定的细分市场剃。   三是做好迭代创新蕉霉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化纲番李、网联化渺牌魄、轻量化技术应用到产品中天裁,并根据新能源的技术特点聪慑,开发设计全新的车型平台碾。   第三啥苦慈,聚焦资源侨型谩。   21世纪的竞争缝,不再是产品的竞争懒贺经,也不再是渠道的竞争光赤充,而是资源整合能力的竞争看。新能源汽车全产业链更长吮滴贿、体量大克会,包括整车糜、充电基础设施绘界姑、智能网联矗、无人驾驶以及下游应用在内屁,整体的市场规模在10万亿元以上绦剧宠。   然而资源是有限的题,优质的资源更为稀缺镰,新能源产业作为朝阳产业涤迫郊,资源的布局与传统车完全不同吵纪胁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态兄频,瞄准核心资源和稀缺资源抒彪捂,提前布局粒,将其纳入到我们的生态圈之中巨,北汽集团将围绕着创新链悲、产业链黎似芹、市场链桑、服务链和资本链这五大暮计剩块菊,通过新兴技术的孵化秃、成长型企业培育授蛋、产业并购整合等手段颗琉,实现关键核心技术的突破与领先菲,打造北汽新能源的杀手锏阀萎,谋求长远的发展酗,实现对传统汽车产业的更替安窜。   第四熊老,聚焦市场权。   市场占有率是关系到产品的关注度疵、品牌影响力的重要一环壬阂,目前我们在新能源汽车市场的拓展备、品牌传播衬、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面局睫,可以说暂时走在了行业的前列扁。下一阶段狠亮,我们在继续发挥自身优势的同时模违翅,还要加强对市场的精耕细作侨,对不同市场进行分别覆盖哗阿,不断扩大自己的势力范围臼泰堑。对公务市成和摺,我们将根据公务车翠、出租车稗熬贡、城市物流称、城市租赁九竭厢、城市公交等不同领域的特点暖,把规律琢磨透净,在品质差异化拳通抨、品类差异化和品牌差异化上做足文章筏。对新兴市嘲,我们将引入汽车的共享理念撼酣,做好网约车市场开发锤处,打造国民车略浇痪,切入经济型纯电动汽车市场蛊垮却。同时拾标,通过融资租赁等手段肉,对特定客户资源进行开发纱办。   各位领导洪摄湃、各位专家吠、各位同仁班,“阳春布德泽侗侨泻,万物生光辉”寥色田,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启新穗拭,新时代近在咫尺恨糠并,新机遇触手可及粹凤逞,新梦想指日可期惧请帕,让我们以自力更生朗辑、艰苦创业的进取之心灵,以敢于人心队亥伦,勇攀高峰的凌云之志塑镶,撸起袖子脆惩,真抓实干榷俯帽,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬劣位:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲僵暑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录胯禾糯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年瞄零画,我认真思考之后阶悔稿,认为这一说法不无道理襄。我想可以从两方面来看温,一个方面是从全球来看舅戳,在2016年这一年楔胖,发达国家主要汽车生产国轮免维,包括大型汽车公司瘦稿道,大家对汽车发展的低碳化砍亥翰、智能化艾继虹、信息化取得了进一步的共识潭擞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点盾霖,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中头。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话棉,但是说到了要害埃赌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期晚袍蠢,守成者将面临巨大的挑战”额入。而从国内来看和梧混,我从调研中发现葛揣贫,很多企业由“试试看”祥萄恢,转向了“铁了心地干”熊屋攫,把电动车放到了公司战略的中心地位萍夸。    刚才李书福老总讲的他的规划搓示铝,到2020年犬释、2025年勿婚,电动车的比例要占那么大亩描,新能源车占比那么大睫仍。所以他真是把这个当做了公司战略的中心屏炭攫。    另外蟹亩,在这一年当中铃糯街,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿宦,一个是企业的研发路径在变化嘛萍番,由燃油车的引进暴、消化痢、吸收蒂,正在转向开放条件下的自主创新从崔,各个企业对研发重视的程度杠赔握、研发投入的力度是前所未有的泵汐。另外劳朵思,由于我国电动车产业化走到了各国的前列赦庆段,这样就给了中国检锚,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会太匹。另外寄岸,有一批没有退路讥,专注新能源汽车的新兴企业履险,他们没有存量的拖累飞鞠,他们的思想更加解放陇配世,这些新进入者带来了新思路筷、新创意骄递捷、新发展路径辨叙凉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蹄,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路祥郴,对我们汽车人来讲会有新的感触圈。    新进入者带来的新的发展路径瞪邻弘、新的生产组织模式细阶僻,给整个的产业带来了新的活力仑拨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径酪我,我想这个影响是很深远的澳滴溅。因此勘竟妓,从这个意义上来说冻岛匹,经过孕育期的磨合避陕擎,现在已经开始有所收获扦家妹。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题泰僧骚。    以2020年为结点贿酚,中国电动车将面临新的发展态势呜噬,我归纳了几个观点湍伙恭:    第一蹲埠纠,进入2016年嚏稿羞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期垮,在消费者购买意愿增强的同时崇级盯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择请朝潭。此时变坎扳,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现讳督伸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿雹天,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争臼。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候涵,随着竞争的加剧盎辫,企业间的差距拉大沮,大浪淘沙的过程已经开始氯巫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量途。这种现象不仅反映在整车碘另,而且已经延伸到电池企业闺、零部件企业以及上下游整个产业链堆氦牧。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获姬炔图。    第二床惶,迎接国内市场国际化竞争党谱闻。可以预计政府购车补贴淡出之时段夸繁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日畅届巩,距今只有四五年时间了藐欧焙。当前国内企业间的竞争只是一场序幕耸舅绞,国际化竞争来临之时才是真正的考验菩。中国的企业必须冷静地看到履帮,产销规模大棠饲被,并不等于竞争能力强掳赎汲。我们与国外先进水平仍有不小的差距鞋挫然,重要的是技术基础薄弱疏董、原始创新能力低嘉帘鹃、核心技术欠缺皋、品牌影响力不足冕,这些带有文化色彩的软实力汝,需要持之以恒的积累赂拜,“非一日之寒”尼噬。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点希,提高竞争力的途径鲤,不是等待企业的扶优扶强经晒,而是由政府创造好的产业生态挎霜,使优胜者在竞争中脱颖而出抬霞姑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时宽,就瞄准了国内国际两个市诚恪,产品设计娟、生产工艺灰谴咕、产品质量都以国际水平为准芍痰,我想这些企业他们会相对比较主动劳咀。    第三棵挪,向后补贴转型期的政府政策世芯,在既定政策支持的周期内劳骑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配豆脾,是政策能否顺利转型的关键翘蚕。政府的购车补贴是一把双刃剑四,当市场竞争格局出现之后寐赖唾,政府就要特别注意皮,不要因政策调整不及时而削弱竞争瓶蛾。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础井淮。因此林卧猴,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上炔誊,聚焦技术创新茬伺,加快补足技术短板幸饶,提升电动车的性价比亨触。相应的姑儒泛,评价支持政策效果的窗口晃短,应该由市场规模扩张汇,转向竞争力的提升黄事诗。    具体地看购车环节的补贴纺,应该适时退坡鬼氯狼,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术功姜局、降低成本的能量末喇饺,造成优胜劣汰之势额。政府资金应更多地支持共性技术的开发断迟钝、充电基础设施的建设郎咐。与此同时尉,非补贴性的那些“功能性政策”厦,例如碳排放政策核途、燃油消耗量限值政策秸惫、零排放积分政策攻,以及购车许可木位捣、限制行驶之类的政策组合应及时出台亥僳,使市场产生稳定的预期荚靖百。 第四社,立足后补贴时期舰,打铁还得自身硬堆。    从十城千辆算起汗唤,各个国家发展电动车的时间差浇,给中国企业留出了大约十年的孵化期邻汐,这是难能可贵的敛。2020年痰呻,作为中国电动车的一个标志性年份屋,将迎来后补贴时期剩呸。可以预计瓶茫,那个时候直接购车补贴将淡出敌绢驶,但功能性支持政策还将保持鞠财。在这种情况下贬,电动车能否与燃油车抗衡畔、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势锈笔,将取决于这几年的行动店。    我国电动车是在较高起点上起步的烯胳篇,总体经济技术实力已经今非昔比恨贩锣,如果把握得当脊俺娜,以电动车为契机杀,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观涕,企业应充分利用政策支持的周期供骨,下大工夫做好三件事改控孺:    第一烁盟肥,人无远虑歧,必有近忧环夯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略抛,并加紧部署与实施串。    第二僵杭黎,持续壮大研发能力粟便铜,掌握核心技术挖,攻下“不经济谓、不放心豆巢、不方便”一块短板稳萝哪,奠定电动车与燃油车抗衡的基础娟骇锑。 第三母,以产品的品质绦酸、品味打造优秀自主品牌河磁,赢得市场的信赖仕卤墓。    第四拖片暴,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的父漏,就是在这个期间库狙,一定要想办法在自主品牌上下工夫解潭谋。我们的品牌实际上在燃油车上梁徘,很多企业下了很大的力量硅辟缝,但是应该说效果是有限的甲。而在电动车来说是个新的机会吗,所以在这方面应该下更大的工夫膘乓,通过产品的质量诡,通过产品的品味打造自己的品牌泞遍瞥。    第五衔饰抒,要系统规划畴葱,及早部署“电动车+互联网”温广。今天的电动车之热耗劳,并非由于传统能源的枯竭氛校敝,而是因为它有很强大的正外部性烤摊。电动车的低碳化轰、信息化公徘、智能化的潜在社会效益只有与新能源孔绦、智能交通旦泞恃、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥淑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能被钙。随着这些方面的成熟翠,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题取。信息化忻、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点材勤,这里有太多的文章可做愧料。目前辅助驾驶记汉、无人驾驶已经走在前面芯杭毕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源歇、智能交通浦推、智慧城市以及5G通信协同发展搁姥、统一规划骄、开展顶层设计虽途、超前部署秋、抓紧启动祁,引导企业的技术开发和基础设施建设佳唾,推进“电动车+互联网+交通”徐晤,把阶段性技术成果用于提高交通效率繁棺翱、降低物流成本们惰弛、保证交通安全弹邦签,使其产生经济和社会效益报。    电动车发展的大势已经不可逆转癌毫谦,向前看尺鹅,挑战与机遇并存牧锤讲。如果把握得当蓬蹭,机遇大于挑战!    我就说到这里廷,谢谢大家!    (根据发言整理金刑扣,未经本人审阅顶槽。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:李芳" "  全国政协副主席窍、中国科学技术协会主席拧、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来牌、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲悄,以下为万钢演讲ppt亮点实录芦譬腊:    尊敬的清泰同志殿叼甸、冠华部长韭纹僵、苗圩部长瞳伞斑、解主任碎,各位来自汽车界的中外朋友们赡为鹤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计溅瞬妒。上午抽点时间看了一下展览疤,给我印象相当深堤蕉壕,有一个很深的感觉蛾扁策,这十几年来中国的电动汽车持续发展壕,走上了一条创新的道路合惰弛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蹭立摆。今天这个会议的主题很好泡,就是要持续地提升我们的技术能力饱毖灌,抓住创新新局面比旅。我想就我们未来促发展绩轰瞧,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇佳抠人,谈一点我个人的看法贾诧。从四个方面弗歇:    第一取,谈一谈我们这些年来齐心协力弦镶,新能源汽车所取得的新进展欣湃肖,尤其是2016年的进展特别明确竣。    第二泌荆,回归深入基础研究邯夕牌,提升新能源汽车的质量和效益搐粗侗。    第三充弯,新的发展趋势奠莫甸、新的发展方向蔡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点讹,随着人工智能的不断深入奇蛙秸,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇盘搐。    第四尝端,我们怎么样更好的凝心聚力池虏蚊,合力推动新能源汽车的创新发展残,谈几点看法提。    刚刚得到新的数据逞,有的来自中汽协会低、有的来自中国汽研中心香,数据告诉我们偶簧,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆排,占新车销售比例的1.8%厘稗饥,中国的保有量达到了100万辆涤京挠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个惧磺箩,这里讲的是公共用的充电桩枢蠕步,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家毛每拳。    我们的关键技术取得了显著的进步睛禾。今天上午我在零部件电机裂达捅、电池扰抄普、电控这块花了好多时间棱态,仔细地了解了一下情况吠桑,确实和我们了解到的数字很相近规。动力电池的关键材料发展进程加快蜜冒骚、性能指标稳步提升是木殿、成本明显降低令暴,从动力电池的单体虱谓磺、电池包俱、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进曙材。一个指标性就是亲脑,三元正极材料能量动力型的电池鹿,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蒙鬼僵,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心硅董、有些争议隋慰,好多同志说恼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标徐,现在看趋势已经很明显堑。我们特别强调的缚,那浜牛块比能量达到了140瓦时/公斤乃箩挫,动力电池系统的价格琉咕,这个价格现在也是保密盆乖,但是总的说起来明显下降瓜凯,总的达到了2.5元/瓦时以下劲蹭借。动力电池的产能达到了100G/瓦时辱,世界上生产规模剖喘,特别是在新型电动汽车的动力电池肺,规模得到了很好的发展雇戊朝。    驱动电机技术也取得了新的突破犯镜吧。特别是共性基础技术进一步突破患姬,导磁硅钢剁、稀土永磁材料滤、绝缘体材料施武镣、位置传感器宛懦,芯片的集成设计和电力电子系统秒建散,取得了新的进展叭捍。我也了解到鹤嫁,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展星亢。因此杰敬咯,重量比功率超过了3300瓦/公斤构,电池峰值效率达到了97%磊揩腔,高效区达到了80%日潜。特别一些新的设计率录,也对电驱动系统有一个很好的推动作用扦删焦,比如说我们都知道瞳,对于0—100公里的加速钡奠,对于电动机说起来律悔头,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大齐熟,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候晌伺豢,就是高速公路上超车的时候睛,超过它这个临界点以后澈桅,这也是一个安全因素渤啤。现在我们很多企业从两个方面导翻螺,一个方面硼祈,用双电机的技术来弥补后面这个不足钎草氰,第二个完效,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力乒官操,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展戎。    今年汽车界有一个新闻厕驶,第一个互联网汽车走上了市彻嘟崦摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合寐,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐汝憨,据说现在上汽的同志告诉我抚刷究,每个月销售2万辆斗,产能有点跟不上了长陡灯,效果很好赔,上市不到半年累计就超过了9万辆处,成为荣威一个最大的销售热点痕把。在互联网大会期间殴舷,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统刮仑,搭载着北汽瓦赐荡、奇瑞歉窗戒、比亚迪轿车都亮相仁,首次开放了道路委驶,18辆车300多位嘉宾在试驶嫌稍窗,当然评价各有不同协红,期望值也有待提升穗逝,但是勇敢的走出了第一步磕乌临,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿渴,做出自己的探索及薯。    我特别感到高兴的是踌,2014年我们就曾经提出电动化客、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点搞,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索拓捅量。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展祷缺,从汽车到基础设施房淑挞,一直到停车场练、充电站闹,包括各方面财税的支持鲜澈浮,一系列的政策碍。国家层面撅盛太,从购置啦胺、补贴插、税费减免倡、研发支持抄、生产准入络、业态创新庞虏、基础设施托糕,特别是标准规范方面嗡凑嫩,都出台了一系列重大的政策措施浅洪,现在看起来落实的进度还是比较好的冲隋。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论裁统,这是一个开门的讨论哗,许多外资企业都积极参与当中档隆蹈,对电动汽车发展冗、新能源汽车发展食凡芜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标吼庙,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面塘箱颈,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现慨卡桂。也是由于刚刚推出来怠,我觉得很好讲位,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见穿车可,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见罢详佛,使政策更具有落实性档北采。    这里向大家报告一下禽,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革菜率。新能源汽车作为一个试点的重点专项颓忍爽,实现了从基础科学到系统集成蘑毁、共性技术集成床须、示范全链条的部署兼,特别是在基础研究方面库奇帮,加强了对基础科学问题的研究辨。因为现在产业发展到一定程度的时候论剐楔,要提质县染、要增效哇,还必须要静下心来屏、回过头来从基础科学问题上下手默季,不断的进行优化貌氯旁、改善笔赶危,才能获得发展醇井念。特别是这次的重点研发专项匪涝,对于电动汽车智能化和网联化的技术啦魂登,也设立了专门的课题戒,实际也是我们当时电机就墨从、电池勃晒复、电控的“三电”之一邢,也随着时间的进展不断的转向新的重点梢。所以党使,整个“十三五”期间的专项规划臀翻挞,将对六个创新链条让扁,就是全链条一体化的部署绕,38个重点研发任务摹厢,政府加大了投入拇绰,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入课。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿诧,首次突破15000亿笺家,更值得高兴的是伪筐,企业在这里边投入比例得到增强佳,达到了78%以上诲,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策并、加剧扣除政策有直接关系烧岗天。技术市场的交易量也首次超过了1万亿德,看起来企业投入的效率还是很高的迁铺十。    去年我用过这张图(ppt)痴娶,这次还用这张图贰,对它进行了更新释舌粟。由于时间关系稠夏,统计是1-11月底炔酣,11月底中国产销量是402000辆脖夏,如果这样算的话爽核翟,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆譬恕世,中国占了40万辆芦刷任,就是占了50%喜。到2016年底粳茫盾,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆劳户粳,中国占了其中的100万辆东蝎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力相聘镰,也说明了我们国家对于节能减碳叹、应对气候变化作出了新的贡献叼副晒。我们虽然应对气候变化调门并不高赊,但是我们扎扎实实在做每一步匡,现在无论是风路茂、光断羚菱、水判拳劫、输变电萄,无论在技术先进碧、装机容量厦、发电量都走在了世界的前列躬挂,这也是我们作为一个还在发展中的国家靶懒,为新的发展檀、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献癌痪室。    世界发展的趋势也是一致的戒蕊,低碳盟涪、电动把虫、智能化成为各国共同的选择步劣。美国检熔毒、欧洲脸脆班、日本揽冬,包括汽车企业福特栏估疥、丰田尼厩考、大众都推出了它们发展的战略焙,特别使人关注的是一些大企业的发展计划懊庙,比如说大众推出了它的“2025战略”岭榷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车售,销量争取达到300万辆奈班,自动驾驶要覆盖抠鞠,在2021年提出全自动驾驶铆,电池也要进入大规模的投入塑藤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标僵冻,零排放溶、互联鬼翔秘、自动驾驶汽车卫瘟贯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力措排、氢燃料汽车颁圭霜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流材獭、沟通袒偶,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式山店、增程式的混合动力汽车券形,因为他这里有基础建设的问题煤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来廖虹夸,就可以有电的情况充电敬筏、没电的情况加氢拆范匣,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板朝窜,同时又实现了真正的零排放建。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai炼惜梦,上次试驾可能还是8年以前尚,我觉得汽车的进展模,无论动力性从彤犯、环境友好性蛇轻、驾驶的舒适型都得到了很快的进步率蹦,据说已经进入了市场麻。包括通用也宣布了在2020年以前孔,在中国推出9款新能源汽车铰既。我这里想说的是翻,中国的市场也是世界的市掣谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的畦肖,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展妒、参与竞争拌,汽车产业就是一个市场全竞争的产业和涕猎,就需要我们来推动整个的发展岗俊唉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺矢握级。 第二突慈,谈一谈我们对于深入基慈荨,着力解决一些新问题的看法绕。    对于电动汽车斡死,大家首谈就是续驶里程鸥,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志郝惧替,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的誊募儒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车擒,一个明显的标志废呵呻,实际电动汽车能耗是和它的整备质量瓮,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的闹。如果说单程的提高电池的载量刑保,当然加入电池的载量车子可能要增强藤,车身的增强就又增加了重量桓妈,直接影响就是增加了它的电脑款校。我们也看到一些装载高容量电池的鸿,虽然续驶里程延长了刚,但是百公里电耗就明显的增加了蜂几。因此雾为,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高牟,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的獭、合理的规划既倾乾。首先俄方莎,车辆运行的范畴冠。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位酮券猫,尤其是现在维脐,我们应对大气污染财,主要还是大城市集中覆版,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑凭惶。但是从技术发展上说起来挡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度匆特瓮、功率密度和整车的轻量化得渺耗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准斡既,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程教高蹬,这当然是市场的期望秆锨,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题豌妙。    最近新材料研究发展很快棋,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用劝沃笑。有的朋友跟我说玩程痪,我们现在用的是石墨烯电池翰官,其实说用了石墨烯是对的荣渐,但是用石墨烯全部来做电池聊庇林,似乎从科学意义上不太准确昧肛。石墨烯材料莎,包括碳纳米管放墨贯,都有它优异的电和热的传导性能螺,作为锂离子电池的负极材料添加剂粉,可以有效的降低内阻呈滥裁,提升放电的效率烂耗搁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话笺芥,还有助于减少介质之间的电位栖骚咎,来减轻电池界面的腐蚀性看。从这个角度上看酮苇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的侥曹,当然由于动力电池负极密度提高了敝擅,对正极材料也可以进一步的优化昂刃,在安全的前提下浆吻旦,所以也可以显著提高它的能量密度雷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步苯访署,就是说能量密度提高了雀吠缸,同样的电池包里面可能有更高的载电量妨,但是运行过程当中它的热交换量也会增加割惦寐。所以在增加单电池和电池目福块功率和能量密度的时候饭湃闭,还要加强对于电池包热交换距离的研究螺沤棵,来优化提升电池包整体系统的技术为败,它也是一个相互关联的关系牛秘斥。    随着电动汽车的发展淑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计辱。比如说电池包往往布置在底部唬笺陌,夏天路面的热辐射还是比较强的幢嫩驹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理椿巳氰,从结构上来实现电池包的冷却棺,因为我们现在冷却剂就是这样的抬,要把它放在迎风处放坷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计力,电池包也应该考虑到这个墟,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理派。结合冬季放电的特征饺矾临,我们还应该研究舒判,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制捕,使它保持在合理的范畴之内俯巧猴,来逐步的解决冬天放电比较慢的纪、容量比较低的问题蹋挡。总之说起来碌胎瞥,我这只不过是一个例子猾蒋端,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础痉、关键搓闷闺、整体的技术统一的来规划和部署武蟹。    上次百人会上我特别提出剁共狮,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术刻,带动汽车制造的转型升级箍控。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节栓广,给我留下一个很深刻的印象歇,我和苗圩同志都搞汽车的璃谐灿,过去我们焊一个车身500多块钢板蓖疽,用2000—3000个焊点接在一起敌,加工线上全部实现了机器人急盆肝。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身泛,一共就45个部件故祟虱,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线胺殴,几个机器人协同操作小叛。板件和板件之间没有焊接篙菇摊,就是直接的黏接全镐,加热黏接隆颇耸,远远看去就像搭小孩玩具似的粱,几个东西装起来凉蔑窝。更使我感到比较吃惊的蓟,现在碳纤维的车身棋腔,已经不需要在现场涂装了币獭,有点像我们当年装修房子勃谐邦,先装地板再油漆赤鹃,现在用的全是油漆地板撬凳泄。现在汽车安装上确实有进步敛插,所以我也很有感触拐力侠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新跋,需要轻量化材料的技术矢楷萄,需要轻量化的设计施,需要轻量化的工艺赁熔,也需要轻量化的流程铆秽婪。特别是现在的汽车产业祥乐,包括内饰座椅使用的材料胎良,也尽可能的采用可回收磐、可再使用的材料陕茧眉,这方面的技术也在不断的提高钾冬肚,这个应该成为我们新能源汽车发展菏,不光在车辆技术岭艾、而且制造技术流程方面全方位的提升错休绘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展署魄春,今天我很高兴氯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车棠,更多的看到了我们一些际帆,像燃料电池大客车的发展瞪。很多企业大家如果去看的话饺阿久,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池羡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料情,比如说碳子歇惶、交换膜哺痰、双极板氛哦,以及它的特性基础研究的进步密切相关镐拧。实际证明房捆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中瓷寐廉,也具有自己的发展环境的优势论苏。我们要借助这个优势来推动我们的发展讳缚。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系铂疽,我们是不是可以考虑苍,尤其是在燃料电池研发的初期换叭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用拘绢控,这样可以有电的时候就充电轰、有气的时候就充气愁呛摧,按照它的发展各取所需泞青。实际从技术进步上惮十吕,技术发展的本身雾拉书,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用棱犊骋,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展比币堤,对于延长它的寿命横吼,对于减少它的燃料消耗袜铺蔷,是很有帮助的壁。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用京认佬,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用弊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处辽怪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点畅瓶戊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域害,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向盾画。当然它们也在考虑狭驹凰,我们怎么样能够更加适合中国的特点咳绘图。我们还不能忘记中国还有一个优势速串拾,我们在电动汽车走向市场的前期诵毯绵,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用苍擞橡,先在公共应用俺抽排、出租应用上去使用踏胸律,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广褐垦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站疙哇览,必然有一些城市就可以走在前面且,又可以来推动健康合适和快速的发展休。中国“11?11”又是一个新纪录拱信,信息产业琴湘、网购变成了整个市场销售的主流尚,我们看了看素戈,2016年快递业高速发展勉宽信,中国快递业总量超过300亿件栋臀悄,平均每天8200万件包裹走在路上扁科烩,用于业发展小型物流车清洁獭结、高效的运营业应该引起我们管理者的重视跨尉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领惊崇焚,有了高端引领就有了有序的发展孩,放弃了高端引领就会低端充斥瘁兰,所以从这个角度上艇乒僧,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色脑,争取使我们的汽车产业走上高端引领授拿味、创新发展的道路上式爆谁。    在燃料电池汽车发展的过程当中菇染,深入开展了国际合作接。我们积极的参与了国际合作录藤,开展氢燃料电池领域的技术合作古,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目狗铅,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议笺哪,组织国内的企业粹,开展深入的技术合作馁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织杰氰,定位就是要建立一个覆盖全产业链敬茬、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织瞄,在中国发起但并不局限于中国秽,积极组织管理以及运行机制轨羞哇,要按照国际组织来筹备坝垃笆、搭建奥潮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池扇呢苛,因为燃料电池实际用处很多盛,比如在通信基站滇、备用应急电源茹附赊,随着我们移动通讯不断的扩大诫篇哼,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放恍、包括更新熊美,都值得我们重视椽仿吻,包括医院的应急电池赡潜茸、安全防卫摔,包括我们最近在研究深海运载簇查,也完全可以使用氢燃料电池模嫡,燃料不是电池碧杯,实际是一个发电机逛卑扔,而这个发电机可以用在各个地方惶涟,最重要还是零排放的清洁能源椽伸,效率高洽芜麻,能源密度也高泞。 第三撅谭,深思熟虑荷阀,把握好智能化的新机遇傲。    近几年来凤蹲,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展温奸。比如美国恕狮拇,白宫推出了人工智能的新战略夸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划碾茸琅,欧盟也推出了智能汽车的技术路线色锣彭,包括日本的创新战略规划题。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会充径,这个时间恶补了一下人工智能的技术吓伍。中国工程院最近技术指出翻狄答,人工智能即将进入新的阶段独,人工智能发展有四酿逻帮、五十年代了鹃,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展仕涵。但是当我们信息化日益普及孺,移动互联网蓄捷痰、大数据公钉、云平台的发展躺塘,信息环境贸涂从、数据基础峭、目标理念舵谩畔、市场需求都在发生不断的变化顺可泊,将推动人工智能新发展耪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段福鞭浇。因此芭,发展人工智能也有利于改善人民生活褪忱呸、提高经济发展的水平未缺炒、增强社会治理的能力申、维护国家的社会安全认。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图茬捆嫁,但从各国的共同概念和我们的研究半郴卿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素锤扇犯。第一活,要降低交通事故和伤亡人数兄麓。美国的报告提出来笺芦迫,美国每年有35000多人死于交通事故笑雄剧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的闪林。第二添五,要应用低碳灿舞郡、零排放耸怯、环境友好的运行环境叉。第三隘,便捷殊涧频,要降低驾驶强度辞,提高交通的效率睦。第四随,要推动共享斗傻嘎,提高车辆的利用率水猩。其实我们现在不得以所采取的一些限行绿,包括交通的拥堵幌括谋,都降低了汽车使用的效率佛吵轨,所以从这个角度说起来炊危斧,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的碍。还有抨返汀,牵扯到公平出行富颅,随着老龄化社会的进入割黑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展沥。    关于自动驾驶汽车研发进程刑被坚,好几个报告害,有的人说无人驾驶虫函捞,有的人说自动驾驶雄,有的人说智能网联汽车莆埔,都提出了汽车发展的里程碑坎钵庐,我觉得无论叫什么汽车讲起,都是说了这么五个阶段亭塑舍,辅助自动驾驶说罚、部分自动驾驶视、有权限的自动驾驶楼勿号、高度完全的自动驾驶阶段拘慨牟,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点瓮浪,比如说在辅助自动驾驶方面爱,怎么样能使汽车感知周边昧蔬项,科学决策涕慷,及时反应苍吾。比如怎么让汽车能够与互联网连上痹抗,最后有条件的自动驾驶还得考虑车华、网惊匪、路的联动连涸切,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系耻嫩,就是人疲燎纱、车坏、网芳袄腻、路的一体化米。    辅助自动驾驶垃托孩,实际这些年是汽车界一直研究的重点呢楼,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多皖柏,有雷达岭急春,包括现在有毫米波雷达蹲,摄像头琉几甩,对外通信系统悼,包括定位类郴瓢。与之相应的葡秀,刹车仇兢安、油门池老、电子稳定系统苯瞧、电助力转向等这些敌沫颁,实际在关键体系上病夏衫,传感系统燃、操作系统瑟泛、中间和决策系统的研发寿狙竟,其实这件事也不是现在的新形势席椽呕,早就在80年代的时候蜗肩,80年代后期就研发了防抱死系统刑谜添,实际根据轮子上轮胎和路面的关系膘,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全挽剖,包括防启动时间的空转培桨,后来又有了电子稳定系统滇洞刊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度冯敞娃,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展骸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示工,有了它以后上,在90年代的时候翁绰,我在德国工作的时候街搏,车里边就已经有了尾随自驾薯贺敦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走售氓呻,不用担心寒骋馅。最近我看到了我们国家的好多汽车鲤稀,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应窜欠,一旦接触太近都会自动加一下速禄书。包括我去年去参观长安碧锹,他们也给我展示了自动泊车系统旱码违,实际自动泊车系统我们在德国工作暗,90年代后期时候就有这样的设想疗韦,2010年我到德国去访问的时候牡盗墟,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型叮。实际很重要的意义掀纤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起毁帽贯,也得到了发展炉门敬。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能赶氏。    下一步就是智能网联锰课。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西撇、看到自己看不到的东西昆吓齐,90年代初期的时候帆陛,堵车情况有数字广播饰,数字广播就和我们一般的广播不一样围盖侣,随时可以呼叫堵车的情况惟。后来有了数字地图和卫星导航挛,就形成了第一代导航系统散,第一代导航系统并不知道路况的变化许宝,只知道路径的设计拇。然后就出来了联网的导航丧,这也是这几年我们都经历过的事草。上汽这次和阿里巴巴共同合作禄恨按,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张陪搞聊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起比,这样坐在车里的人疵,通过导航嫡含汀、通过云平台就可以获得各种各样的信息簇偶魄,比如说动态的导航米祈竭、比如说加油充电站涩码、维修以及各种信息的进入敝,使汽车的视野得到更大的扩展复。但是真正要做到智能的网联汽车太,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键抱临,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来锻薪芭,这就需要我们把各种信息交汇在一起嗅坤,来实现智能的决策控制尾方。这件事情说起来好像很容易橇浩,实际也有很大挑战襄社停。现在我们一个汽车里边有两垃、三套信息系统父,有车载的信息系统牌,还有驱动系统的信息系统截薯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通墙桨栖,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程坝,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯痰方巩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备匪枫疾,就是快到地方要进行减速丰欢扳,但是如果你让它自动驾驶的时候哥情,可能它就很早的根据外界的信息来判断胸,让它调整好姿态爬、减低速度帅硷,进入转弯以后在弯道里边再加速椽舶彪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段讲,这种例子比比皆是袄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体描。因为我们电动汽车从电机迟、电池螺俗、电控开始脆,电控第一代做的第一件事没,就是通透的动力驱动系统的网络雷逼,就是第一代的CANBUS系统缓碎胶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制沧,从这个角度上说起来列埃,电动汽车是自动驾驶的最佳载体缸蜡来。    当我们实现了这些以后孰欧羔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战既食裤。这是我们常见的北京交通的一种情况餐,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号爱,去识别各种各样的高通割克性,做得到惯快悍,但是不保险姜,这样可能我们就要有这些信号的发射器休郎,让汽车能够知道这些情况缉噬。如果再想使它往上走娘蝎雇,能够实现部分的自动驾驶秆活,它必然会应对我们的一些常见的极端情况促降镶,比如说晚上的雨雪路显,比如大雾弥漫的时候坞宪,比如尽管天气很好镰问,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰艰膏,这些情况都需要我们去应对蒜,其实道路上也应该有它智能化的装置喜,就是说有自动的能见度感应器椿扁,应该有道路结冰的感应器函枢糖,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全讥绢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全夸,安全是所有发展的主流楞充亲,而不是时髦柯。我们在做任何工作的时候创纯,必须考虑人是坐在车里最宝贵裴户氓、最要尊敬的东西速掣盗,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拜卉、人的便捷厂、环境的友好和共享眉触溅。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统备辜,来推动我们的发展鲁。    因此世桨陈,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三桃、四次交流附,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蔽孰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构乖,这个架构的着力点应该在车载的平台疯磨、在网联信息鞍、在智慧交通的发展蹬,我们要重点发展的是车辆的关键技术菊、环境感知鹅铺弥、智能决策松究抄、执行控制抱,我们要对信息的关键技术晒汝,V2X通信匈,甚至于将来车对车的通信系统脓蔷、云平台冬、大数据说、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制材槐噬,这里也有很多不同的东西按赐位。我们还要对基础的关键技术金疥闹,高精度的地图派码、动态路况信息却、综合决策和操作系统递躺。只有这样毙,把人甩刺诉、车讹秆、网订喊酱、路同步的推进板,才能够迅速的发展诫唬,否则又会碰到先有车设块动、缺充电桩的情况堵,所以需要我们今后的发展当中更多渤失踏。与此相关的技术戏,检测系统几,还有一些法律法规体系危,一些基础设施的建设末且,可能还需要更多的发展犀。 我们必须要精心规划砍筒、协同创新诗户,来研发自动驾驶的新技术靠。    一侣扁,安全适晤、绿色烧新岸、便捷呜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标如。    二瓣,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉绘,多领域技术的融合寂癌茶,产学研各方面的合作角驼坏,要着力推进协同创新功闺,这里边由于它是一个企业的热点写奔茨,所以企业要成为技术创新的主体捆貉。    三交琼,企业为什么要成为创新的主体金?我看了很多规划偏教洁,从现在一直到2025年健喇、2030年玲泌惨。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就睡,但是可以实现沿途下蛋椿,从过去当中被烦侩,无论是防抱死系统疚搓、电子稳定汾、测距警示颅、避障反应颊、自动泊车都是发展的热点故钨仁,每个技术都带来了商业回报得,包括我们在信息系统霓辱,包括这次互联网的技术嚷瘦肮,上汽互联网的实践猾慷,也看到了我们吹目蝎,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高题,只有以企业为主体肛佃,不断有新技术发展奇,使它在使用当中获得使用详九,就能够推动它的可持续发展巢弗卑,所以它不是一蹴而就的事书,是我们长期坚持的一个任务酮怪楔。    四茄沦力,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体度锹簇,新能源汽车重点研发专项要广聚众智堪模、精心规划烤,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础确届强。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区岭蔚冀,我也是觉得有一些东西包括基础建设袄膊,也应该放多这个测试区里面去杰检门,使它在真实情况下运行唇济,才能得到一个健康和全面的发展架。    最后我想说协,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展飞。其实我们用了十几年的时间实现电动化卵么船,推动了产业的转型传梆乱,随着信息产业的发展激,网联催生了新的业态谱味聪,产生了新的服务业挡陇。轻量化带动的不是简单材料的替换话兔泥,实际是对汽车产业的一种升级绕、一种转型昆,同时疾欺屡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设獭搂皖,充电网服务体系的建设评卡,可能带来何止几万亿的新的增长点仓媚圃。我回忆菏,在经济工作会议上总理说过一段话累受溶,“实施创新驱动战略的发展救,既要推动战略新兴产业蓬勃发展讥繁恢,也要注重用新技术乾、新业态来全面提升和改造传统产业庙,带动产业的转型升级存纹配。”    作为结束语我想说杆窝,回归一下新能源汽车取得的新进展澎靖垛,下一步还是要全面落实政策猫、着力开拓市场剿持、建设基础设施识、创新商业模式刨,把握好发展的先机挂素。我们要针对市场的新需求贝士,深入基础研究瑟笨涉,攻克关键技术破极侵,完善系统能力芜品,着力提高产品的质量和效益丝庆。要把握好汽车智能化发展的新机遇瑰,要系统的研究篮,精心的规划怪韧,要鼓励协同创新企业主体尚纫,大胆的尝试粱,来攀登自动驾驶技术的新高峰论,要凝心聚力累季,发动优势谐开堂,动员各方力量系蹈旁,完善政策措施伦,营造更好的发展环境精柿空。    谢谢大家!    (根据发言整理筐擞摔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉衅: 陈理事长邯七城,各位领导钠两扮、各位朋友漆收、各位专家德,今天很高兴跟大家交流一下我的看法棠。我今天的题目是四网融合怯地,什么是四网胁良?交通网杠偿、能源网白保察、信息网疮立寝、人文网壕柯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具呵街,电动汽车是一个能源的载体幢搭饺,又是信息的载体华实斑,然后可以作为人文的载体边繁。四网怎么融合肮?怎么发挥电动汽车的附加值经?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦毯屡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系桃腊,能源跟信息到底有没有内在联系窟甲纤,我提出一个储能熵理论供大家思考哇恐。    我思考创新的要素腥罗怒,要创新首先要解放思想角陪。解放思想要学习《易经》的精神呛拐合,又要学习西方文艺复兴的精神捣担。《易经》是一个太极沉刺,太极里一半是黑搜沁许、一半是白晴脊仑,但不是直线邢多,是弯曲的牌纤,黑可以变成白拉,白可以变成黑幕尽,黑中有白峡谷,白中有黑栏酪,跟它对应的黑就是黑蛋定、白就是白恭膏氦。《易经》是变化苍,有时上勉峦、有时下逆,上时不要骄傲自满慷,下时不要灰心妊砂佬,是客观规律嗜关阜,都是周期性的魄箩哎,我们在调整隆,要注意平衡动力统一捕冉擅。    整体都是这样鸽炽,全局都是这样份恰,今天讲跨界阂,要学习西方的思想就是文艺复兴捂罕次。文艺复兴的功劳不是在文化寸违滥、艺术等等奴缆,文艺复兴是解放思想汗鼻。哈佛大学的校训追求真理恃。要把自然界的规律找出来解放思想揪嘛,自然规律造福全人类羔扭炔。伽利略厕,罗马教皇威胁他冠,他不怕顾,他说地球起源被上了铁塔熔设。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女恼吾,被叫之违反教义够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师冻,第一个米开朗基罗复羔,他雕出一个裸体的美男子袄桓塘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇钎盎,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看浓卉舍,里面很不容易低蛙嗓,从意大利借了很多达芬奇的作品坪塑。达芬奇不仅仅是一个艺术家溅揩,也是工程师;看他作品努蹭叙,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生刑蔬剐,第一个从事解剖学办。    解放思想考虑全局的问题滔哎。文艺复兴第一要全局思维啤抡,第二要有天人合一的思维佰逝献,第三是环形思维良。要考虑全局思维顷价绿,今天做电动车目标是什么荆芭?有什么经济效益俺甸、环保效益驹、能源效益冲脚劣、民生效益哇显厘,总体总目标要搞清楚脱草,一定要有全局的观念寄。特别搞智能汽车全局性更大吗廷。另外要环形思维方踞骑,要反馈身略。然后是循环利用的思维蹦躺膊。    创新性跑殊,我把创新的要素跟大家分享一下蒲另。首先理念是创新之魂陈芜。理念有很好的氛围沃,有了理念才有创意粳册,创意是创新之源北。还有人才辞,人才是创新之本棺错阮。怎么能有理念搁吭?要有很好的氛围煽斧如,总结第一方面是合作精神疵懂,开放涉蹋、合作释耪睛、包容湍墟,双轮驱动秃武冠、增值驱动伎、市场驱动巷甘肝,通过市场的倒逼旁肯苛。然后要有完善的知识产权保护畅啥饯,还要利用网络大数据给我们带来的好处伦干。今天创新制高点是跨界融合让丛泊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界逼寝。“一带一路”我认为是跨界融合鲍并,一带一路是西方的伊斯兰文明舞,还有它把科技括申、技术灯铅蹲、经济坝氏连、贸易连在一起耿诺,所以我们要发扬一带一路的精神蛊郴禾。我是福建人也是漳州人氮,一带一路开始的是指浼ィ和下西洋森。我们要跨界融合嫁。    我接着讲智能汽车诧如耸。智能汽车首先要有解放思想百、全局思想考虑问题无点。三个C叫惯,第一个要连接起来吴缎蓖,第二个连接是要协调要合作惫臣讹,1+1>2粱,那就是《易经》的精神古春伯。第三个沁夕,今天的连接是移动的连接咸,还有MOBILE李,MAN TO MAN颠典痴、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来耙。    今天电动汽车很重要的一个景绣,大家买得起用得可靠吮赤浪。智能化以后耐速拿,因为有各种各样的基础设施和商业模式妇必矾,我不展开了翘谓纫。    从电动汽车变成一个智能的汽车得规,从智能的汽车再变成一个智能的交通坎,从智能的交通再变成智慧型城市镭赐稻。我们附加值可以产生很多娩。根据《易经》价值精神典落辩,通过交通网忍达嫩、能源网淖计私、信息网葛、人文网可以产生无穷的价值机会檬履随。利用交通资源的全时空动态感知槽,交通工具的全过程运行管制窗弧,无处不在互联拴、感知沛、管控和服务胖亮。    怎么布局眉?怎么把电动车进一步变成智能汽车秆,如何布局智能网联汽车技术孪?我认为磊,不但对中国烈釜,对全世界都做出更多的贡献扰,第一是制定网联汽车法规标准红疾袖、智能技术病、环境靖抱、HMI技术但黄、空置执行技术攀似禽、智能网联的实验烷、网络和信息的安全诚功悍。    怎么做到网络和信息的安全羞爸鲸?这是一般的云摩,怎么把一般的云变成安全的私人的云酸塑拈?有很好的结构卢穿,处理器蛊、传感器论潦宏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次堑胚俩。第一是收集材料霞擅翁,就地处理父巾。第二是从收集材料到云之间要慢微缓辜,一个是单点控制活贸变,能量控制或者功率控制犯。一个是多点控制狡,能量控制或者功率控制锑,这是全局性的户。要及时处理拖,要经常互相认证挪,变成安全的云枯。    跟大家分享一下我做的一些工作械。怎么从理论上去证明这个是可持续的汇?我一直在思考所有的工业革命泥礁姥,基本就是能源更新郸。第一次工业革命渤黎,瓦特发明蒸汽机线款,电话律鳖茄。第二次工业革命峰垂壳,美国抢占先机叭人,电气化仓,主要能源专项与信息建设忿好。现在第三次工业革命来了盼,中国能不能抢占先机灭灰群?我们要做新能源僳,信息大数据时代松监,我们百人会能不能更好地发挥作用何寥?今天早上的研究会很好誊士,我建议做一个尝试的机构蜂棘,每年召开百人会国际研究会议酸怪哄,形成品牌耙读乡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢寝堑加?我提出储能熵的概念恋荆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量盛舱。一个系统里面假如是孤立的春犊陌、系统是不可持续的莫,一个是做功妙吧速、一个是废料是不可持续咐。如果是物理系统触丰煞,分析储能熵僵茂,熵代表可以再利用粹。总的来说迟,一个系统熵不能增加裴嚼蠕,熵要减少其,熵减少系统可持续茫。熵是储能熵匪,熵是不用的熵坍婪本,下一次可以用婪。总的来说熵是在减少戳恫凶。    包括中国的历史忱蔷,中国封闭的时候中国就不可持续聪,中国开放中国就可持续列破倍。近亲繁殖以后熵增加不可持续涤。系统要做可持续性死对,系统熵要减少吐,你的收入不能是单一的唉填抚、不能是孤立的系统横。因为一部分是做功词嘲,一部分是废料淳摹,从废料里拿出来盘敦豆,通过证明熵减少间。从废料里面可以再循环绞轻,那么你的系统就可以持续了救惩砷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鸡,后续需要时再利用的能量的熵协,通过储能熵概念的引入适,希望用来解释可持续系统的演化过程梆卡憋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态寺蒙。    综上所述昧吮翰,不管系统是生物的或人工组成仁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入捌裴。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰尽,而这些系统工程特点是岛我,即使在系统研究过程中瞥,一个熵有增加的过程拔丧,总体在系统不断迭代发展的过程中策妊,系统将进入熵减的状态句搬冯,因为系统具有自己生成复熵的能力开截汲,从而保证了系统的可持续性陪邵。    应用在电动汽车扒售钙,这个是分布式的发电胆骗仁,这个是分布式的负荷室哗。电动汽车就是分布式的负荷开,还有分布式储能潍吴,电动汽车有储能赁欣邪、有电池律季即。电池可以双向的娜,分布式地发电瓜、分布式地负荷沙侧凌,在分布式的储能笔缝捣,这三个系统可以持续亭兜,这是我要证明出来的呻怪狡。我证明只要你的熵是减少的奴姆歪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望惠瞄。    感知怒陋、认知畏恒退、行动港,不断可以纠正人的行为丝估,比真正的司机还要好瞥。    最后苦陶,希望我们以后的交通系统是舒适的钵瘁孺、生态的羚疼、方便的和安全的丘亥。要做到这一点毫猩,什么是成功爽豆?因为里面的成功是3个S事硷是,SUCCESS衡赤垛,在S善兜、E里面画一条线都是欧元跟美元颁廷,今天是国际合作啼清,虽然人民币还不是驾,是一篮子化的罕逝,人民币准备好了呐。ESY就是人民币趁显毒。    要有六个眼睛澜翁,有四个眼睛不够拆河。第一要把眼睛放在前面解放思想歧陈。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维嫌号蕉,电动汽车下一年布局市诚腔槁恰,也要有前瞻思维懂购。眼睛放在后面汲取历史教训奥群改,要有全局观念斜鸡。要看到旁边的需要霉究下。然后要把眼睛放在右边学习欧美宫,不得不承认高端人才密集地在西方寿喷洼。所以把眼睛放在西方学习巫,它沉淀了100多年逻弧亮。四大发明中火药是中国发明的俱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的汹沛呛。全方位都看到了胯磁潞,所以英文眼睛叫做EYE粟安艇。第一个I是Inspiration桶,有了激情可以有想象力未,然后有创新氨祟,但一定要融合吵弦,一定要集成禄蚕焙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题配撬。科学要把自然归结起来仆常橇,工程有十几种潞荣,要把科学卜、技术纪、管理结合起来那就是工程矗爆,那就是要集成零娇丁。特别今天要跨界地融合鬼快靡、跨界集成捶论,这样才能实现痢。但没有钱也不行观弦赋,今天招商局也来了很多金融机构壬吧,要融资棉。    谢谢大家!    (根据发言整理彪撑肛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪废:李芳" "   回顾已经结束的2016年工,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展胃芳。在政策的全面推动下膏拍次,我国电动汽车年产销量再创新高巢适,达到50万辆左右随,充电桩数量达到20万个画毒吃,遥遥领先于世界各国激病。更为可喜的是嚼具,在规模市场的推动下旦,技术创新全面展开咸递,技术进步全面加快嘲吨称,正在全面逼近世界先进水平毛。但是好焦,在这大好形势下土去,质疑之声渐起脑陌。比如毕鹤耸,我国电动汽车发展主要靠政策推动掂纤衔,能不能持久斯阂?政策是否过于宽松浩,以致于出现骗补情况舌?另外啡,由于发展形势良好嫡,一些激进的观点也在抬头踞。比如费,要挡住国外产品进入中国市称帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车圭纽疼,准备放弃传统燃油汽车蒙驳。    作为一名资深的亲历者墓腿蒂,笔者认为窍墓猛,在这新旧年度转换之际藤佳侮,有必要分析我国电动汽车的发展形势股口,梳理其发展历程忻推场,以利于业界对形势有清醒的认识陕鞋汉、清晰的判断氨,明确今后的行动方向燎案玲。    一谈八散、我国电动汽车发展形势良好    当前喀抢阶,我国电动汽车发展形势良好昆,主要表现在两方面裁莲:一是电动汽车技术创新全面展开呵,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快兽,技术创新和商业模式创新层出不穷啦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面涸,比亚迪镁我害、北汽校骑、江淮锨蔡日、上汽等都推出了极具竞争力的新产品航操。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车尸梳俱,而是专门设计的电动车卷,续驶里程达200~300km甚至更多夺存,能效明显提高屏,动力性避荚、平顺性揽噬、舒适性弄矢题、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平翠薪。事实上骗星骋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布孩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市图誓湿。另外燃,我国电动大客车产销夕矫、应用占全球份额的90%以上龋屋,技术达到世界领先水平宦耻锯。    在动力电池方面秒钾,我国产量已超过日本李弛骡、美国韩航、韩国锯,跃居世界第一撅,且市场份额超过全球的1/3龋斥搬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面碘婆掏,呈现高能量比签吮、高安全性仍俊烤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势佛。同时彼,产品水平迅速提高粗,与前一年相比窗,平均能量密度提高30%堆跺,成本下降30%左右挟赦却。    在驱动电机方面深骋粱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机趴搬,总体性能进一步提高蒲弄疵,成本下降30%左右憨尉坷。在电池管理系统霸了、混合动力系统汗、电动助力转向赶败、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面侣恭金,也都有明显进步芹寥。    在基础研究方面比,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌慨然埔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展瞎,电池热失控傅、硅碳负极材料畦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快筋。    2. 充电基础设施建设加快擂刷痕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下沥管,政府有关部门出台了实施细则吠,多个地方政府建立了城建俏瓷、电力文、规划等多部门联动的领导机制阔,大大促进了充电基础设施的建设速度钾。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上假行让,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计卉,我国充电桩总数超过20万个考湘拜,远远领先于世界各国额握。    在市场带动下乒,技术创新不断涌现悔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蝎芒畅、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法豪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术缉沮、节省设备投资的车端交流快充技术官牵碴、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用浇寇。    在商业模式创新方面势,呈现出各类优势企业多种形式合作卞斯退,加快充电设施布局查亭、建设寇伍、运营的趋势强谅。众筹建桩渺、合资运营溉、利益分成等运营模式迅速发展粉趟,公交车菇、环卫车犯健、物流车哼、出租车浮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模凭,广告推送话呈、免费无线热点接入等增值服务开始出现诗沙。    在互联互通方面篙,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蜂柔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段捻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成乌贫据,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定猛,以企业级劫鲍葡、城市级监控平台为基蠢锞帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据素、信息互通的国家信息服务平台即将建立碍弧。    二诗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说弥,我国电动汽车的发展道路与美国卢捅、日本勃惜长、欧洲等国家和地区有所不同答谜浅,主要区别有两点含。    一是政府干预模式不同警。我国采取的是政府强干预模式萝莆蛋,政府进行顶层设计全,制定国家发展规划矢琼岔,多部门联动制定全面的鼓励棺病、支持政策卤吼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城├选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车奔伍倪,在市场发展中不断加强研究开发旗浑,技术水平逐步提高;同时酵蛾,充电基础设施建设逐步完善狡扑。而美日欧政府多采用弱干预模式箩,政府支持共性培琴、基础技术研究架殊摔,给予一定的政策市惋、税收优惠绣焦,逐步培育市扯摇;企业则根据自己的战略规划奉刻潍,首先研究技术假,同时有选择倘、有重点地开发产品磁册。    二是企业战略不同缎驾喂。我国企业多为在政府引导下被动式发展灯蓝,初期技术积累明显不足缺遣,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显汕,产品方向受政策影响大蜗雹,各企业虽进度不同顺法惕,但呈全面开花之势府纲倘。而国际大公司多为主动式发展钩深褪,厚积薄发季奴,技术有所侧重篡,产品形成特色袱叮吗,如丰田的混合动力和燃料电池蹲茅无、日产的纯电动疲肩、通用汽车的插电式蔷、宝马的碳纤维轻量化技术等阑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蛋凌颈。中国模式的优点是市场拉动技术发展岗,不受油价等其他因素干扰钨悉琳,迅速形成规模市车旨隆,全产业链技术进步篙半柒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟廓窘芥,发展中有不协调情况群娟虾,如充电基础设施滞后封摩碑,部分企业盲目跟随灿抱擞,发展不扎实怀灵抛,少数企业以谋取政府补贴为目的嘉泊,甚至出现骗补情况琳。美日欧模式的优点是技术扎实匈硷疾,发展均衡;缺点是市场发展慢挡,产品更新慢欧拭,影响技术进步坷糖,受外界因素干扰忱炬,如油价低迷则市场难以扩大独莫伐。    笔者认为盒廖,中国模式适合中国国情维。我们不应过多盯住充电难抗、骗补等不协调现象半,而应看到正是现有模式才能形成后来居上忙骗浓、技术追赶的大好局面浩乖。从另一方面讲寐慨,中国模式也有赖于我们的制度优势幻介,只有中国的强势政府才能如此运作唯,很多外国同行都很赞赏醚肮、甚至羡慕中国的条件驴篇。    另外肋惺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面暑,近两年有明显变化似倦杭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术腐、开发电动汽车产品喉,而且各种技术路线都受到关注的局面盎涕幂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出帽滑。中国各大企业都重视电动汽车没有错稻腊锰,在现阶段已不能算分散重复暖窟孤,但难处在于电动汽车不好做夺水,需要有很强的颈、全面的技术积累和投入尾萍。那些技术实力不够的企业娘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前瞧绿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理洼彻及,而应准备应对“弯道翻车”的危险姥乓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过累,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时皋偿,可分为几个阶段涧卫需:当市场份额超过1%时反,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%汗葱粪,则意味着市场条件全面成熟藤绦蹲。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年牵晶盒,又主管我国科技工作多年墟屯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结森。    对照电动汽车的发展泞,在我国缎蝗,市场份额已经超过1%;在美国和日本痹蛙,即将超过1%侍。这说明财,电动汽车技术正在接近成熟粮。笔者冒昧估计烤缸,大约再过5年左右时间澳蓄断,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题荒环痞,其他性能与传统动力汽车相当芜,加速性优于传统动力汽车防,成本的差距大幅缩写岵稀;再过5~10年时间吉戮,电动汽车性能可全面赶上滇、部分性能优于传统动力汽车妨参炯,成本与达到当时排放讥、油耗标准的传统动力汽车相当窟。但即使到那时廉,传统发动机也不会消亡届豁勾,而是电动驱动与发动机平分秋色芹搐,或更多的是融合发展李归。基于以上估计税,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车虽趴,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车洽须戈,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展么呈涪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作卧颧凰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理垄逗。2009年沪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研闹扒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告碴。回首往事妈提桶,扪心自问淘希,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的景谱层。至于些许不协调现象对绕隆,是产业发展过程中的必然涎逗炊,是白璧微瑕廊瘸很、瑕不掩瑜驰。笔者断言攻曙悉,按目前态势再发展10年诽踞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界斜僻,并以此跻身世界汽车强国之林瓦郴雄。    三秀、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一辰窟,整车生产企业要更重视电动汽车垒筐。首先要制定好发展规划和生产布局深浦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视输萄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调艇情荚,不能两张皮返。其次要重视研究与试验铃赏腔,需建立完整的迫边、一流的研究和试验体系钢,规乃鸥遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统遍线钙。电动汽车相关技术发展很快卉欠丝,要靠自己去研究发展差侩峭,别人的经验会很快过时颂钨埔,更不能只靠“挖人”搞产品变然燃。再次要全面布局捍卤,围绕全技术链开展工作梧,不但要重视整车开发溅,还要研究电池和电机滇行,重视电池管理系统汞舷扛,这是当前我国的短板缝,此外还要注重轻量化和系统可靠性午受。    第二星戈,要建立相应的零部件体系恐甜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱镀博,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的夹狼迟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展晒爸耸。    第三维取,要开放发展暑岭浅。需鼓励掏、支持合作伙伴引入先进技术和产品叭常佩,像华晨与宝马悄吧刻、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好眠。历史将会证明蚀乱,开放发展电动汽车会比关门发展更快酥存。更何况逗挪隶,在全球经济一体化的今天郎清,关起门来自己发展是不现实的橡霸途。    第四狗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作筛刹。今后相当长一段时期兴撵,将是传统动力与电驱动并行发展牢、融合发展的阶段蟹翁,单搞电动汽车很难成功惟具栓。对于只做电动汽车的特斯拉送,笔者并不十分看好撤诉匣。    2. 对产业界的建议    第一冒棚,要加强合作城骡涕。需沿产业链宽且邻、跨行业合作港,整车企业要与电池企业部屎多、电机企业典、其他电动系统生产企业深入合作溅。以动力电池为例罐,需要电池设计与正负极材料膝辩、隔膜饲、电解液煌纱彩、电池制造装备矢长钾、试验装备泼良俊、电池管理系统全面合作戮揩。优势企业和研究单位要分享成果没俄,互补短板补。我们一定不能辜负当前大好的市场条件矮毛赦,要形成轰轰烈烈的大协作局面溃蠕,合作创新贯辑,百舸争流盯队,才能迎头赶上并超过世界先进水平惫。    第二寞赶富,要注重实践蘑叫素。汽车产品与其他工业产品不同菩拓,一是使用环境广且复杂导嘲娶,二是生命周期长厦蔷劣,三是对可靠性通阂、安全性要求极高诚掂。这些都决定了仅在工厂梦搪碍、实验室不可能完善产品戈,必须通过多轮的使用实践购赴漠。与电动汽车产品研究开发相比戳怕,充电过程更需要实践撑。像电动汽车充电过程这样长时间奴、高电压毛、大电流耙、室外娠儒蚀、无专业人员值守的工作状况排,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验裴铅。    第三憋,在充电基础设施建设与运行中淌鬼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善狙摊。充电基础设施建设是一个新行业醒堵桃,在管理上涉及电力溶、规划床假、城管滩俩星、工商管理等多部门花淌,权力交叉块围腥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制泰,利益主体错综复杂刷闯。单靠一纸文件不可能面面俱到沦宠范,必须经过相当长时间的实践譬秒,完善流程奥涡,积累经验托茫。    第四表,要加强标准化工作绞犁谎。领先的研发羔庇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞瘴肌,而及时总结经验屏辟、制定标准又能为继续实践协、创新提供重要保障鹿。当前贩,恰逢政府推进标准化工作改革虫,要求标准化工作密切结合生产乳崇咖、创新实践淬,要求鼓励发展更灵活捞铜、更接地气的行业标准敛棚、社团标准呜剿酗。对此烦,业界应给予足够重视低獭。    3. 对政府的建议    第一枪纽,要保持政策稳定次认。正如前文所述频北,我国政府的强干预政策非常正确箱练,发挥了制度优势纬,已取得很好的成绩凑喂豪,应该继续保持掀萌扔。电动汽车的发展涉及多个行业维摧,需要长期积累敖,需要几十年的时间才能成就大业哎,切不可存立竿见影腾笛、一蹴而就之心人。    第二踏,要及时对政策进行微调和补充完善驴踩姬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列毙武,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴泪,又由于此项事业发展快党,新情况癌、新问题沙、新技术层出不穷脱瓣,因此及时应对霓哩内、调整散莎浪、完善是必然的成。    总而言之坡绰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道窝,迅猛发展正当其时的乱反。笔者衷心地希望朝野上下坊凛匹、业界同仁能认真努力工作纳,自信且坚定发展胜愁。假以时日虚龟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流攫妮顿,并以此为契机似别糯,跻身世界汽车强国之林师矛能。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩烙:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年嘛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年砰抒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题返,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日充,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示鲸穷。    他认为然兄,现阶段弥瘸融,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题订孩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配廊锈,但从长期来讲簿揪,新能源汽车技术发展路线要从电动化辖、轻量化吗称、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合部、轻量化与制造生态化结合蹬放哇、智能化与网联化结合耍倦。    尤其在电动化方面虹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车堵爽狗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力臂炔,就是家用主流A级轿车风弘,在性能价格比上与燃油车竞争欠常剐。目前全世界都在朝这个方向努力狈隘,如特斯拉Model3抖奋、通用Bolt氦屁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车坎倒欧。”欧阳明高说戊亢倒。    欧阳明高说陆,但要满足这个要求瞥堵何,电池必须降低重量苦票歧、体积以及成本帕错。此外势,电池的比能量必须大幅提高枫伦镜,达到300-350瓦时每公斤攀,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标豆权刮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知箱犯,锂离子电池发明至今只有20年胜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年券诵课,2007年第一次在日产聆风上开始使用冉底醛,可见动力电池的进步非常迅猛搅急。”欧阳明高说峨是,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期茄钦蔡。    但此前匙星,主流的观点认为炉蹋桨,纯电动车跟其他类型电动汽车相比慧筋辆,从性价比来看措搪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围付脐,但现在随着锂离子电池技术进步田陈,里程提高一倍菊婚娄,即在300公里的范围内内釜坎,仍然在性价比方面有优势奢恋解。    从技术上来看爬垄秸,在单位重量垫攀半、单位体积下储存的能量越来越多瓤价牛,成本越来越低速休,才能体现出电动汽车的水平和技术官薪。    一个好消息是俯湾扩,我国电池成本每年大约能够下降20%枚。据介绍办庐廊,五年前饲,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元貌殿,去年平均价格为2.5元左右鲁陆失,2016年为2.2元舰,考虑到大量的电动汽车是大客车翻,其电池价格相对会比较高一些弯夏头。    “现在国内开发中的电动轿车耐拴,最低的系统成本在1.3元每瓦时棠,单体成本在一块钱左右屡沏。美国通用Bolt电动汽车巧恋,单体成本为150美元一个千瓦时较。”    如果按照这个标准汤路,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到鞘,但是按照现在2.2元冠辖,逐年减少10%到20%氮冻攘,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现贩版堵。    “加上循环再利用做到1元姜平,也就是说超,一千瓦时电池一千元人民币之内冒,是可以做到的府蓖。”欧阳明高称保论。    对于具备性价比慰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说览,现在一百公里约耗电15度墟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内扭,接近10度电一百公里琳订凌。    “要实现这个目标抖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗衡。目前电耗的降低空间还很大惋。如果能够实现上述目标遁馈,一百公里的成本约在一万块钱替确,如果电池能达到300公里就是三万块钱分,考虑到使用周期内省电和维修省钱稍,将具有商业竞争力堵,这是电动化下一步最大的目标桥晦。”欧阳明高说秀。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出耿委。纯电驱动真正实现产业化是在2014年舍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长挨套闻,但仍属于比较粗放的发展模式句喜躲,今年电动汽车发展逐步趋于理性较。总体来看弛弛,走到今天上蓝,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位插型。”欧阳明高说锰畏。    事实上才蛾梦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一净,由于销量超过全球50%以上仍,在国际上引起了强烈反响辅稠授,无论是政府还是厂家全汕斗,都感受到了来自中国率先发力的挑战歼污萎。更值得注意的是唾,2016年如德国大众和日本丰田敖嘿并,纷纷调整技术路线姓奢,加快对纯电驱动的转型狠拷。    不过伐,纯电驱动的战略目标嗣撇诚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展腊你。对于混合动力技术来说荚摹,传统的汽车强国南猾、汽车大公司比我国更具优势破赤,如丰田路线就是先做混合动力斑池乃,再做插电混合和燃料电池坡提。    由于我国率先发展纯电驱动绷帘,带动电池产业的发展达到了世界前列提悉,电池产业规模达到世界第一澜,总体水平位列国际前三些策,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平贫祥氦,我国的动力电池产业链扦,尤其是电池材料吉雷,如正负极材料钎寺坊,在国际市场上的占有率第一吧卡片。    “在此基础上驳骋,我们以纯电动力系统(电池活、电机府晚、电控)为基础平台骸挡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利毒。”欧阳明高说闲。    据其介绍癸即涤,目前我国插电式技术发展已经取得进展繁捍,比亚迪秦瓦迪、唐档究剐、上汽荣威550烧等,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力盘,无论是发动机方面巴咀,还是混合动力装置上斡,都取得了突破垒热。    与此同时肺哩痪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展讨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力踏。    “这是一个渐进的发展过程忙,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争般善。”欧阳明高说忿轨,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项毖祭凳,有效的回避弱项竞争闻空,有利于我国电动汽车产业的发展硅,到2020年之后横梨上,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进魄、同步竞争筋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂霜:李芳" "  编者按邻渴赦:产品价格区间一下提升了近40万煤响入,这对沃尔沃来说是个不小的挑战郴渤。以安全环保为标签的沃尔沃精,产品质量是其立足之本绣。无论是国产车型还是进口车型讥量,质量都要做的和安全环保一样好困。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑氢青, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值谴,安全与健康至关重要糠,但在中国市辰谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺闹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家入,到底该剪哪一根线倍艇?我心里清楚仓炊十,如果我剪错了复诚木,我们可能就崩溃了卑弓疵。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态艘背全。在2015年整体经济增速放缓蔬扫舵、股市震荡懊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下哨搏,2016年的车市本不被看好贤儡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声翟蔷。1月6日乌,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售潜,沃尔沃对此解释为胺晦广:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器夺凰,更是提振销量的助推器缔敦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号涸擎。   6月1日豁扇聪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职们窝汝。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年农,具有十分充足的销售经验搔塑。但用他的话说栖颓,他来自一个很小的市郴痈纠ぁ,很多因素他都不具备赡昏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲矩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状肖。6月1日入职搂搜,用一个月来熟悉公司的现状呈锨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”贰蹭。然而现实终究是骨感的俊吉伎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆惦膘咯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆锣坍陆。   “做决策就像电影里拆弹的场景党,我到底该剪哪一根线呢砂哺敢,如果我剪错了兄办,首先所有的投资会无效巨,其次会影响经销商的士气钩脾。”陈立哲对我们坦言僻牵暴。   他这样的想法并不让我们意外天粟,台湾市场与整个中国市场差距实在太大抄。在台湾赊祈绦,陈立哲要去走访最南端的经销商咐动,早上出发中午就到了蚀厘,但如今这种管理方式已经行不通了士。从前陈立哲的团队只有30人室呛,现在变成了350人烘辈凸,他说现在同事的名字都记不完核香恼。   “就像牌桌上的一个赌局惩熬挟,赌下去有可能是回本的侣臂粟,也有可能就全毁了怒,所以我每天都在想我到底该怎么做必。”每天该怎么做舌迷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月恰疵。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的郸,才能享受最好的崔饰。”这句话像是说给陈立哲听的地哺呜。   2005年栖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时虏胺,沃尔沃一年只能卖1024辆认,一直到2013年5000辆的水平蹲,再到如今年均一万辆的表现熊涣,对于台湾这个小市场来说颠,陈立哲做的足够好狸车,他对这个市场有着复杂的感情书井坟。   调任中国市场做销售一把手晌锈雾,陈立哲说这很突然嚷的纶,他来自一个不足以领导中国市场的市场畏搓。对于中国市澈老怠,他还不熟悉谐,做市场工作要对文化桨、变化莎酬反、趋势有充分的掌握玛,这最重要的三点陈立哲都不具备瓦必醒,他唯一能做的克,是在最短的时间内了解中国市场的刚需挽,相信身边的工作伙伴兴,组成一个高效率的团队核,去解决各种问题任斜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后屯凸,首先做的是内部调整磷刨攀。通过不断累积分析过去几年市场的动态趣捎,了解在什么时期使用什么样的手段滔始涩,反省问题所在看碱晃,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤播胁揪。面对三毙、四季度各项费用的下滑腥,倾听团队的建议堑饭、做出准确的决策钢、将优势资源注入到最需要的地方陌救。最后将宝贵的经验分享给所有人米淖搂,把力量从点扩散到面漂,从四个大区破,再到全国跨郸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的诡,我只是把预算钨新窝、时间等安排在它本身应该发生的场合羚冻密。”陈立哲表示猾赖涎:“我不是在讲官话熊菏,只是借着这个机会感谢大家谩沮。”陈立哲相信顷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的缔哩腔。   内部调整告一段落攘返睫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上崔分琅。“我发现从销售品质到经销商的种种问题恐蜗计。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间固,一下跳到80-100万彭傲,面向的客户是完全不一样的恢盖库。很多销售遇到的客户都是大老板级别的奢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心冻,还怎么介绍产品艇?这肯定是不行的高。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门筷炽氓,“与高端客户接触颧菠,销售不能觉得自己比客户矮一截腥狡,与客户要做朋友蹿跋,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品导。现在培训课已经开展了实战模拟环节菏,我们在资金有限的情况下做到了更好己。”   全新的管理阶层炉弘,有限的预算簇刃椿,面对重重困境糠,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高郴蟹想,8-11月均超额完成销售目标寂熄戌。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩缚步,最紧张的时间拒勾天。“我有我自己的节奏莆唐炉,我给自己两年的时间邯仙疯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争跺烤藉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书骨尝继。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间港,经历了两次产品的重大变动倒喝攻,但在他眼里这是最引以为傲的蜂珊旧,因为这些变动闯撬、变革都是从使用者的角度出发摧境盯,也就是我们常说的“以人为本背笑。”   对于沃尔沃来讲顷料里,最擅长的领域是安全惹,作为三点式安全带的发明者磺氛嫉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期斯露堑。但陈立哲表示骇白,以整车品质来讲十,沃尔沃也和ABB并肩该划穷,例如在底盘研发能力上恋判攫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器创辅阮,全世界目前只有三家在使用接,另外两家分别是法拉利与保时捷雄碧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑景搐董,陈立哲也谈到鸿猫:“沃尔沃其实也做过6缸疾骆艾、8缸发动机辛,还有享誉世界的5缸发动机腔涣瓢。沃尔沃并不是做不到骨返鹅,而是我们可以用更低油耗犁、更低尾气排放的发动机达到更高水平垫。这也是全球各国政府的法规要求好,是大趋势陀卯誓。陈立哲说“这些信息咸,只是没有在行销上进行传播罢了簧普阂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产毯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号群沃,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程丁,改变了“国产”的概念笑胯谅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代忌。陈立哲表态道廓勾仆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料埔辽眷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品朝。沃尔沃立志从中国出发歧秋,以人为本的信念永远不改动,值得消费者验证与了解趴投。”   “沃尔沃就像iphone一样涡脱,它改变了人们的使用习惯视缮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例娶:S90有三个界面同时提供信息逻弛刨,分层级的来处理车辆信息捎熊能。这一点很重要跺酒酒,体现了沃尔沃以人为本的精神说菇。在设计方面享扦丢,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蜜谈。用沃尔沃的品牌精神限,再加上瑞典的风格诞赏糯,直接与德系品牌产生差异化青呢颧。如果从地域来看偷捅康,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡惫。   沃尔沃曾立过两个誓言跺但砂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化惺筒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故薪,沃尔沃全额赔偿萄。在陈立哲看来涩衫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺兽涩。   陈立哲对我们讲道歼瓢牛:“在欧美棱粪擒,当太太怀孕的时候啤己,男人会考虑买沃尔沃贡暖辜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据孝,中国作为沃尔沃最大单一市彻濉,11月共销售9,076辆新车款,同比增长12.8%;1-11月期间邯率,在华累计销量已达80,759辆裳亥季,接近去年全年表现缝多。就目前的情况来看籍惫丛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高息凯坡。   在经历过低谷期的沃尔沃盼疲钨,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量储,这无疑是对陈立哲工作的肯定歇匙庇,同时也是明年的压力仁布堤。毕竟“十万辆”这个坎捎硷忙,沃尔沃早就有迈过去的能力彪惫固。   2017年棋,沃尔沃S90家族将会陆续壮大煤,届时界浩,S90 T4隘城、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前法侮岔。对于陈立哲来讲嗽编,最为重要的是三座版S90撑卫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的被狭,是全世界汽车厂商雌几醚,在中国制造的单价最高的车辆陛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐赂犯,“三座版S90可以达到世界各项指标骆,这款产品有能力改变历史工。只在中国生产斑攘离,以中国为核心的思维害钮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了班免。”与此同时繁慕殊,全新XC60也将在2017年第四季度发布烧。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车缃廊唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额褥,所贡献的利润更是远超世界平均水平行迁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人辽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力醇劳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任弘驶。“知道我坐这个位子的时候集贝缓,很多人会紧张甚至惊慌扛,他们会很直接的问我怠喘,你行吗讨互?台湾市场那么卸鹕邸,你行吗霜抬?”陈立哲笑了一下说道峭纽:“每逢这个时候隘隘屉,我都乐意告诉怀疑我的人侯盾袭,我将在最短的时间内做什么舞莽悍。”   两年的时间转眼而逝车似,陈立哲手中的“牌”越完善偏,与主流对手正面竞争的胜算便越大噶扰庇。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲踏夹,未来还有什么是可以阻挡他的呢修?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺冈揪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔不层枷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验歼蓄怪。为了满足消费者需求嘘想,推出一系列活动迎合消费者喜好备聊。 上汽集团副总裁揽秒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月董磕财,得益于荣威与名爵的共同发力妙瀑弓,上汽乘用车共销售27.5万辆拎菠,远超去年全年的17万辆钨。取得如此大的成就主要归结于以下几点靖:新车的不断推出竭别、以人为本的理念及高性价比般复倘。    上汽集团副总裁搏、上汽乘用车总经理王晓秋脱斡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访镐擞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解使伞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解混健唾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺夺吮到,2016年下半年以后每三个月推出一款新车黑堵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔剩办。同时贰蛋滑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义玲马施:个性而不小众驳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发透奥,通过对消费者的沟通与研究囤骨,已推出很多新车型巩婚咆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”覆妓缅。王晓秋还指出汝芯惋,名爵现在的路线是个性而不小众共黎硕,这就是上汽集团未来的发展方向信糕,上汽集团希望新的产品有个性箔,且能让大部分消费者接受眯堂沥。    据悉侥书擒,自荣威RX5上市以来戒,名爵锐腾也迎来了中期改款每堡淘,同时新车名爵ZS长掳、荣威I6也蓄势待发巍崎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言吼喇鸽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时来,上汽集团也很清楚自己的客户群体班。王晓秋指出贡棉堵,新车型针对不同的受众群体刀此,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的尝患。拿具体车型举例需,荣威RX5更偏稳重握别臂,新锐腾则是一款属于年轻人的车瞧判,新锐腾外形活泼竞寸齿,同时考虑到消费者的需求倦,我们对内饰也进行了升级痰户,并增加了10-12万的手动版烹,使新产品没有短板灿任眠。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时博发陆,王晓秋表示士,“从荣威550开始唐芥冲,上汽新产品从设计到销售誓,最后还是根据消费者需求来决定蚂哗。”    据介绍氰差阮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验境。为了满足消费者需求颈,新车不止在性能和价格上做了调整沃光巢,还推出一系列活动迎合消费者喜好表粗橙。例如蹋枯姬,基于年轻人喜欢足球运动韩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网叼喂坟,也已纳入上汽集团新品类悲耪簇,预计明年新车65%会配备此技术称吐功。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言晨,“上汽集团一定要明白用户需要什么悄姑,为什么要买我们的产品烈烙缚,带着这个问题关,我们才能真正去理解用户锈,落实用户需求侗,使我们的产品极致无短板伙很匹,产品自然会大销瓜管。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大篇操瑞,竞争也日益激烈首,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比免式。王晓秋介绍绊楔,名爵的价格基本与同级车持平冈,但性能更具优势稳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹鄙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示轿,“消费者希望花更少的钱买更好的商品末,就像提到的让渡空间创惩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整莱郊,从而应对市场竞争环境坝避。”    产品有了好的性价比和客户认知度埂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁浑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家概漠。名爵经销店到现在也有280家左右戒悼苦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络匆函,其实道理很简单芯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右段白,且不断呈现上升趋势巾燎,他们认为自主品牌的春天来了”兼串算,王晓秋表示查。    在被问及上汽集团未来发展方向时赡篮,王晓秋坦言宝褂蠕,“首先团队要把理解客户需求兽、用心为客户造车变成一种自觉行动辰福缸,进而形成一种行为规范陪。其次应时刻保持警惕奈、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好挥校逢。只有这样悔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力轿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必泵:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拣鲜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改为晌笆。这些修改背后有哪些考量和博弈仁秸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人事竿砍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问秤仓弥: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面首?   答聪念薪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高长叼奔。一共收集了9246条建议惊梗,其中表态性意见7736条桅妊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条邢挛性,占16.3%冒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拖瀑、网约车驾驶员资质及管理媚、出租汽车数量调控三个方面耗燃杀。从数据来看兔,不少人对“京人京车”表示理解递随,赞同的达到70%多丢朽敞,质疑的只有12%厕皮。我们根据建议修改了125处汲薯,不断扩大合规车辆的范围凭斑长,让更多人参与“分享经济”红够。    “从北京实际出发干,兼顾多方利益”   问互全啤: 为什么要求“京人京牌”屯目?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答筋韩辜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说莎吃,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多娘罐、交通拥堵筹那跑、环境问题等“城市病”霉。在这个前提下岸凌坪,北京任何一项政策都不能“任性”嗓妊比,要从北京实际出发些奉侠,兼顾多方利益碱楷棵。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆费镀侯,地铁最高日客运量超过1200万人次齿,公共电汽车日均客运量1063万人次覆品光,小汽车每车年行驶里程15000公里毛剔涝,交通压力与日俱增楷昏茶。但在我们的努力下惺侣,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%昆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制扰芥挤。    总体来说妈,北京坚持公交优先的战略香,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充敝,对其进行总量控制在所难免沃隙。目前北京市绿色出行(公交摧煤、地铁授辟、自行车咯顿、步行)占到71%滩誊棘,小汽车出行占25%卡,出租车占4%莎,其中包括比例不高的网约车出行赣。北京出租车改革的总基调是剩瓷巴:巡游车改革蛊册暑、网约车规范僳拦、融合发展笑、错位经营距昧短、多层次服务涧。我们力争进一步提高绿色出行比例桅班,为首都可持续发展提供足够交通承载力粱。    “5个月过渡期是柔性考量”    问武冻: 政策出台之后松蚂,预计将有大量不合规车辆面临退出孩另,政府有什么监管手段确保政策落实到位锻铺?   答绷沃: 政策出台前副碴唬,我们和专家匈蔫哪、司机毒、乘客辉磷、网约车平台进行了多次沟通黑宪硷,决定设立5个月的过渡期霸处拓。一是给合规平台川鸽、车辆魂塑兴、人员办理手续;二是清理不合规车辆封敖、人员等呜。    从服务乘客的角度陋祈粪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行此阿掀。另外杉朴,希望网约车和传统巡游车加快融合发展匣拌模,因此提出过渡期的柔性考量碌悲陡。过渡期之后列吞,平台要加强行业自律方徽守,我们也要建立打击非法运营的长效机制交握,严厉打击非法运营吾捎梦、克隆车和价格违法行为牛,能够更好服务乘客竟蔫、保障安全晦黄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问搅: 面对新的经济形态惊,如何创新管理手段喘?   答筏歇: 出租车发展中没有对立关系串婚。网约车以网络预约班、快捷方便等特点枢,满足了一批乘客的出行需求抗砰盒。单从评价司机服务质量的机制看顷,就值得巡游车学习绍幻:如何与派单挂钩夹滤,实时评价算辛。但网约车也有局限性昂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管好哎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势奥沏联,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的亢。你有技术优势簇暮品,他有线下服务优势巴戏警,为什么不一起干呢尽姬舌?    管理部门也在转变思路锣眉什。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”洞排梨,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车牧娟其。通过推动巡游车改革及网约车规范卯溃,构建多样化服务体系沁,提升出租汽车服务质量粗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆擞室蚀,在京注册用户已达218万人算讲。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车翟美烹,提供差别化服务郡。    “解决出行问题要标本兼治”   问爱吴: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么添盗市?   答潞扯碌: 群众出行问题的解决回,需要放在城市综合交通体系中慌册僵,多措并举钩弥欢、标本兼治瓣蚊竣。一方面救,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面敢贸门,需要加快构建安全办、便捷艰、高效姜、绿色鲤锹槐、经济的现代化综合交通运输体系簿仍唇。到2020年阮盯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%逃。    交通设施根本是为人口服务丸畴,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理唉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标苗椽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚鲁:李芳" "   杨美虹透露敢喜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中陀贰,大东工厂扩建项目也投产在即食阜,这些举措都将助力当地经济转型升级持蚊。    在杨美虹看来读,借助主机厂优势寥勃罕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鸥,配合外交部到德国进行推介骇评,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园讹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略朝上绘,从而推动产业升级缔错。”杨美虹说仑糯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容梁晒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者届陷。最新数据显示对氰凳,2016年1-11月督涉凶,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆任略境,同比增长11.2%拱倍,前11个月的累计销量叼袄怒,已经超过了去年全年窘盘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任烦扳佬。12月13日坦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开握绩事。活动期间阀汾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访洪荡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑》骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)裴柯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济列坎、环境和社会贡献等方面取得的成绩桨。杨美虹向记者透露嚎吩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》殴,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蹲殊款。    “在‘可持续发展’战略的指导下脓吠,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则涪么洼。”杨美虹说娘。    第一链,实效为先凡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题刃韭,“我们不做虚的浪豆,我们也不做口号式的钩,我们一定要解决具体的社会问题形。”杨美虹直言蝗屉俯,比如BMW儿童交通安全训练营竿,它是为了解决儿童交通安全问题传。    第二哆峰,长期坚持寝。宝马儿童交通安全训练营放,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅泡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年局嵌嘉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营圃多玫,今年是第一年做贫翠,未来会持续烹袜畔、扎实的往下推进极桶杏。    第三辈,全员参与鸥。宝马做企业社会责任时兽风芒,会邀请车主颅痞哆、经销商滤、投资人以及宝马员工晤佛未,一起参与进来藉。比如宝马爱心基金昂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训烹半,提供指导;另外甘罚磁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部乏曹,定期组织各种各样的活动粗姜肋。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略卢肖哀,将可持续发展贯穿全价值链帅咎桓,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素勒。”杨美虹表示汲裙骡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点葡释,主推工业旅游概念摹粟俩。    据杨美虹介绍汐荒棺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园耽磺蜗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导项,助力中国制造业迈向高端漠币队,并促进东北老工业基地全面振兴寂扩。    数据显示阿,截至2015年底妙把黎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户起馅,当年纳税额超130亿元人民币侮。同时犬钨毕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会罐店侥,就业岗位较上一年增长了8.6%罗。杨美虹透露伪福吵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中物,大东工厂扩建项目也投产在即裂裙,这些举措都将助力当地经济转型升级辑聚黔。    另外澈空盒,在杨美虹看来拼呸,借助主机厂优势炽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时轰腾,配合外交部到德国进行推介祈拦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园芒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略侣钡,从而推动产业升级抄报柒。”杨美虹说刹屑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "  本土品牌下一步怎么做乓?关键是我们的差距是什么骏滤卤,下一步最大的点就是要提升品质文搞,当然还要控制成本受吓。然后魄谷电,就是我们的正向研发和平台战略潘韶。最后疼,可以大大提高效率拧粳,如订货的时间是可以压缩的苏乃敌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日可,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一觅沛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节揭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述思蹦。    徐长明说怠氓鹃,怎么理解工业4.0丧般般?这个概念是德国发明的懈,现在在国内比在德国还要热腾钢。最近乘幻级,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念耻,我理解它的工业4.0的本质探赂,就是怎么保持德国制造业的竞争力络旗。在国际上剧姑财,德国面临两个挑战笑山:互联网大数据和云计算湍械。现在胯骑阜,德国整个国家都在讨论古亥,怎么能够“不被互联网+”降甲靶,而是“制造业+互联网”棚刹蚀,这是他们重点考虑的问题箍,特别是德国的三大汽车公司——奔驰先善耍、宝马既违擞、大众壬杏迟。在德国茂触宛,汽车的需求是非常个性化的净,在这样一个背景下氮,它要维持竞争力层溶辱,推出了4.0的概念屎,核心就是智能制造辱凰蹲。他们主要的目标有四个方面糙闻俩:提升品质伯魏晨、提升生产力陆胆、提升柔性化未佛、压缩产业段,总的核心是提升竞争力咯档。    徐长明分析滇眉拼,本土品牌下一步怎么做酱撵?关键是我们的差距是什么坟,下一步最大的点就是要提升品质毛替混,当然还要控制成本低茄。具体要怎么做蓟芦?也有几点弟竣:第一细苔馁,想办法提质控本丸该。提升品质兢醛湃,消费者理解有三个尖叼:可靠性程、感观品质为蹄、性能凌睬裂。第一个维度摊镶:可靠性是必须的试,现在光有第一个维度已经不够了门顽,必须要加上第二个维度侍嘲铆:感观品质浅,看起来要漂亮梯飞。在此基础上又发展一步伟履汰,就是性能的提升几狠饥。最近市场上卖的好的自主品牌统蓟每,大概有12款车谜,年销量超过10万台篡讥,这些标杆产品场拳,性能上也不错港贸。因此迫抄倘,自主品牌下一步还是要想办法磕污康,把这些提上去市,缩小跟合资品牌的差距俗。    这几个方面的提升钢慈剖,意味着成本也要提升岗,怎么能够控制成本推输?第二方面的话题闺憾跋,就是我们的正向研发和平台战略淘。之前该捌,我们很多品牌都是“逆向研发”沉嫌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蒜,拿过来拆解做测试漠,最后组装起来辨乖。这个模式下黔呈蜡,成本可能是略微低的睬,但品质路、性能有很难保持纹箩。现在必须要正向研究害络,从消费者需求出发猎疯,形成一个目标局,对目标做分析颠畦,只有正向设计呸,既能提升品质性能凄惜话,又能控制成本频是,像长城警钳、吉利等等韧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了侍烘。    平台战略泪,在更大程度上控制成本橇篱暗。他说轮料僻,我们的开发确,现在是一款一款开发的巨舜购,零部件的通用性相对比较新,最近一两年来健恭,已经有两三个企业开始走平台化战略风篇筋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车欢铜磊、SUV和MPV噶。这种情况下骄细群,零部件的通用性非掣蔷校好豌,同样是50万辆的产量戏痕,对零部件供应商的供应量更大盾谓贫,就能有效地降低成本欢琴瑟。    徐长明强调驶屯,对于工业4.0的精神本质还是要学的居悍票,品质的提升是德国工业4.0首要的目标扳,它做了那么多的智能机器人晨诗,智能机器人都是带摄像头的概碳寒,在实施过程中的质量随时能够监测克浑狈,然后反映到云端鬼,再反馈回来随时可以改进爱骂袒。现在刹里,企业员工的工资水平越来越高壁顶锭,汽车厂家很多在加班加点寺,我们要高度自动化籍仑,这些课要补炒美苗,应该有大量的机器人替代人工枢倒。如果这么做了导,可以大大提高效率涤腊摧,如订货的时间是可以压缩的暇订浅。比如烙,国内一家自主品牌弟愁缆,从经销商下订单咕,到提供汽车产品最开始是40天督,后来缩短到30天纠系,现在可以压缩到22天逝聚,跟世界先进水平比还有一些差距很梧。这也是德国4.0里的核心内容洞。我们不一定用他们这个办法呈,但精神实质是要学的腾。    他说吨矩没,柔性化的生产也重要肆塑,但没有前面三个那么重要蕊。在4.0背景下斯佰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法槽,而是学它的精神实质肃歇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化沤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多慰捣。更为重要的是膜,放眼全球犬膊华,驱动这些变化的地方就是中国排险墩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷遁董涧。    12月11日力,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒芳穑虹桥落幕低。经过36小时的激烈角逐镀勒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出慌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利莎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示垢,今后的五到十年蠢比,汽车市场将发生前所未有的变化比戎番。未来箍容,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务埠。可以说浑,未来五到十年汽车市场所发生的变化茫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多品入。更为重要的是补,放眼全球梦尘,驱动这些变化的地方就是中国痕垒槐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷栓常跋。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说墙鼓干,作为企业敦苏,捷豹路虎非尘俏郏看重年轻人的培养瓦。在全球勉丝抠,捷豹路虎共有2500名管理培训生寥虐程。过去三年保壕,我们在中国也培养了30多位管培生瓶羔赁。此外禽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家扁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才吞竞。    在赛后的媒体分享会上虱,两位获奖学生代表分享了各自想法工汐,及在比赛中的收获藤坛宏。同时廉检,睿侨森黎罕揭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问己。   问鸽弟芹:捷豹路虎为本次活动提供了导师贡粹,请问这些导师来自哪里牡汲?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业瞬鹃湘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位街任?请学生们简单介绍一下自己的作品屠稍想,获胜的原因是什么坎墩师?   睿侨森接酗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师烷。一位是捷豹路虎内部导师驼唾胸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验吴弗么,包括对行业发展的认知陷衬汉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息尝、视角和指导澈。这两位导师全程和学生团队合作靡佛耽,提供专业意见练,帮助他们取得最好的成绩饰僳。   潘孟涛畔惰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会陇悉,包括今天的学生危匪,将来都有机会进入到我们工程团队端笆立。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额便蔼,可以来到捷豹路虎学习和发展酗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里筛,再加上扎实的专业和技能童甫溪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会牧港价。   睿侨森孙频: 作为公司的管理者趣琅脾,我们非嘲锕看重实习生擎,我自己也会手把手教给他们工作的经验猎。不管是本科在校生还是毕业生贸,都能给我们带来新鲜的血液达列偷、新鲜的想法韶狡念。    同济大学袁旭懦:首先谜愁牧,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌访旅辑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行彻耍。    我们都来自同济大学汽车学院巷诚,团队成员有两个来自汽车工程方向途冯、一个汽车营销方向波瓜、一个汽车设计方向纽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求滥烯,围绕“以人为本”坝伪屏,挑战的是都市环境里的出行压力叼。    我们的想法与捷豹路虎的工程师短排、设计师也有很多共鸣星,通过一系列调整防泪,最后有了这样一个以人为本十擂、体验为先的方案苯。我觉得庭辫加,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因舍栓兼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问烤悄识:目前钠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划疏疲?   潘孟涛略: 我们会对人才数量进行评估和拟定哥妹妓,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的垂款。随着经销商网络的增加垮璃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多淖挠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蛔贡溃,从而满足未来消费者的要求炯。这些内容息息相关邓滔,并且不仅是着眼于眼下脚抗惫,更是放眼未来蓝庙涪。比如道艰,针对刚刚提到的电动汽车战略慨,就要确保未来有足够的专业工程师储备宏,因此凉头,我们时刻准备着盗虐柑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司妮阀娠。   问痰响:在创新领域瞥臣,包括未来汽车科技领域帅夺,捷豹路虎有怎样的系统部署窃?   睿侨森氖东擦: 首先侩阶,作为一个公司幕卡荷,我们在研发领域有诸多投入垫倾煤,而且很多的投入都非常具有前瞻性搅凉。比如说概售藏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队虏侧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验吾。    其次哭,我们想要通过产品和服务娶赋,把先进技术带给我们的消费者磐溶,因此我们的工程团队抹苹、研发团队必须时刻关注消费者需求瑞,做到一切产出符合相关性藉违拍、可实践性原则禄娥。此外邻桓,我们每年投入约350亿人民币瑞编睬,用于车辆技术的研发和投产习寝雀。    我们还于今年7月宣布刺挤:在未来四年锰,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆袄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈厂迟贰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术膏胖缸,并在未来应用到车辆技术当中警罕潘。    今年早些时候郝痉忿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion悄水鸥,通过应用软件及按需服务的开发与提供魔挞,解决消费者在出行中遇到的难题篇晨。    与此同时港醇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器频,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资世膜从、办公空间誊孟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持同。   问燃:请具体介绍一下InMotion陛仍。对于整个汽车市场的趋势纳精,比如电动汽车技术攫且,捷豹路虎是否有着自己的见解钠妓?   睿侨森储词: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案呈碾刨。我们希望将来可以将它推广到美国寐、欧洲以及我们非常关注的中国市场复劫力。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部露蹿淡,由研发团队进行分析季戒锻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子骋介操,我们也会分享给总部澳封。    关于电动汽车技术辛雾,在洛杉矶车展前夕丘奥镰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE胸病。中国是目前最大的电动车市炒箍硗俊,并且有引领行业变化的趋势放么。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势霉柔煤,确保第一时间响应本土市场的需求忍。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相碉,并于2018年正式上市判幕,希望大家多多关注奋枢祷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问歉迟茬:关于未来互联网汽车侯蚕还,捷豹路虎有哪些基本的认识疵,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求烘浅?   睿侨森迸猫: 目前郎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一伯七戳,它的发展甚至可以打破现有的欢溶闪、传统的汽车开发逻辑与循环翻步。    针对这个话题茶妙陋,我有两点和大家分享欺:第一点感,未来所有的车辆都将实现互联网化唬笔,现在能够透露的是恐,接下来我们全新推出的产品迸燃顿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点和淋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作虐谜妒。比如说惯下,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作揽,使用他们的UI界面和地图杭。类似这样的合作谦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力糜唉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊奥寄:李芳" "   汽车网讯 12月15日使提,由中国汽车技术研究中心齐梅、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开芯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开火窝睛,从“市场化发展现状”娄、“应用模式创新”娟膝鞭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流秃乌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台星十,为产业发展建言献策赐、助力提升蕊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录摹趟坏: 第一舜圭,背景碑抗篙。    去年发布的《中国制造2025》滇亥骸,新能源汽车是重大发展领域之一线,是其他技术应用载体寸鹃村,而且是先导性产业捷蘑。它的进展情况决定了中国制造2025断躲、强国战略实施的程度磋让沛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展缎,从而能够聚焦变革魄红、明晰路径屯、凝聚共识抵部葱、引导相关资源集聚推广产业创新愁跑搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构肺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一弟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布凭。总体报告是按照1+7的结构棋划哭。1是总的百,7是包括4个车辆整车技术撇,3个分项技术瓢瞄示。    第二瓶核,国内外总体技术分析犬攀。    近年来辟,从国际汽车产业来说降诲剩,低碳化痘、信息化干疏、智能化是一个总的大趋势堑屠。欧洲费、美国愁布、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略诡未,重点企业的产品战略也充分体现了三化奥,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组舵。我国汽车产业特别是近二十年的发展睡,取得的进步大家有目共睹闯记。首先棘雇,产业规模世界第一忱娜礁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长水辑俏。从技术上特别是自主的技术进展非常明显窟暖,包括品牌市场的影响力有目共睹烂莎,特别是新能源汽车乒,包括技术瑟、市场蜗案庭、新的智能网联汽车技术搽喉蹦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势棉瞥其,智能网联汽车发展是非澈寂陨撸好的优势条件睛坤挛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展胁,包括动力电池梆厕、变速器俩。国内自动变速器原先是空白裴睫,近年来无论是CVT旁、IT挡舱盛、DCT都有自主的技术和产品氢静单,而且应用在逐步扩大顾凡临。    虽说取得巨大的进步餐,但与国际先进水平差距明显单:    首先食速躺,发展能力上的差距耪尝淳。投入强度远远低于国外歇稼竣,全产业投入估算1千亿料秒滦,相当于通用剃奢核、大众栏脆俗、丰田大集团一个公司的投入蛾姆浪。    其次衫搓,研发积累排。包括流程积累寇棋稳、数据积累弓、技术积累犯痛抹、标准积累侈刃净,这些积累偏弱拳我脐。    另外蓝房,从整个产业创新体系上来说款降穿,差异比较明显的氢吓痰,特别是协同方面沁氛叹。单个企业弱竣,整体的协同效果很低隋绩领,意识也比较低奉礁。在发达国家等美,单个企业强娟佩菏,整个国家的协同体系效率比较高次。    基础不牢地动山椅尽,我国汽车产业的材料撂该、工艺基础跟国外相比也差距明显美。汽车产业摄嚏匿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大镜暮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革躬扣凸,要求有创新的思路和创新的模式视疼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求枫捻,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展窝怒刚。    第三片锯,一些关键的里程碑科馅。    重点是总目标旱嫁垦,总目标是基于很多现有的环境设定的射斤幂,也基于七个路线图进行测算涕破吨。反过来说辽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施娜胜趁,就能够实现保障几个方面总目标的实现凡:    1捞定、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值畅棺请。如果技术路线图能够得到实现抽暴,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值卉协,之后往下走赫裤非,这对产业来说褐,甚至对国家来说是非常重要的逞酗逛。    2畦、希望在2030年左右峦湾,汽车产业的电动化转型基本完成凶步县,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上队眷告。智能网联汽车市场有一定的占有率伤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用骚。    3瓷、建立有竞争力的自主创新体系墟诲。    节能汽车在2020徐柑斗、2025酶爆、2030三个阶段提出典型的指标鹤嘘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗镐,5升管、4升妓句、3.2升融领。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%澎鳖,2025年15%钉,2030年40%以上沦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术徊广剂、自动巡航遣、车道保持应用已经很高物谢收,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例壤冻窟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例郸弛瘁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线讼,经过技术路线测算实现总的目标锹拉。从路径识别上来说帘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拈,以能源动力系统优化升级转型作为重点丸班般,以智能化水平提升作为主线结,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑涵,全面推进企业产业发展佃赴猩。    第四炊,分技术路线图的基本结论箱爱。    1宪拘厢、节能汽车关铅赔。总体上有很大的共同点耪煎,重点在混合动力技术痕、内燃机技术颧妻、其他驱动技术并。混合动力是技能的主流技术含涧猫,当然轻量化也是另外一个宪末豆,但是轻量化有专项的分析傅淖氖,在这里没有强化泞涪。    乘用车总体执行轻量化础花吐、小型化钢、混合动力融络细、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失鲍豢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径谜。    混合电力是一个主要的技术郴哩,达到5升卷烘痊,4升氦、3.2升的目标晤佳,混合动力是主流论,其他是共性的拦,轻量化尽匹勺、摩擦等外荆甘。    商用车混合动力应用时间稍晚半,重要度低于乘用车谈煤嘛。    2茎倘呸、纯电动与插电式混合动力汽车吩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失川显怒,加强轻量化成为趋势讥锤。轻量化对电动车更加重要箩眉独。对于插电式非常重要的狄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术靡褥苇,驱动闷、点击霜思、控制酣了恫、充电急填、混合动力发动机驮希趁,高效耦合发动器浩吧疏。动力电池本身有专题劫汰承,在这里没有过分强调坍。    这两种车提出了总体的发展纲要无筛角,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式去敲,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的违,甚至可以忽略不计酶完皑。    从四个层面梳理了技术需求梆鳖,提出了一些优先的行动项涣蓬响,面向纯电和插电畦,国家科技技术支持十五年了持锚尸,下一步除了电池列为专项之外爬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持等咆。    另外瞬寞孝,聚焦关键零部件糙杉间、基础突破和可再生能源雄瑞凛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用寂葡煤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要酚骄磺。    3灌瞪日、燃料电池汽车策奇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择锻险工。从中国汽车产业来说统会卑,现在重视程度不够咳,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划涝申,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究锭桑夸。希望四部委提交国务院进行发布和实施筹交。    在研究过程中啊,大家对燃料电池认识分歧比较大受舍,或者没有共识呻劝,这里特意保留一个燃料电池发展目标躺起,跟发布不一样存巳拧。发布时2020年达到5000辆的保留规模狡低,我们是1万;2025年是10万差锻,发布时是5万;2030年是百万谈湍,发布时是10万恫共。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧釜虾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池旦馁聊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度惹、耐久性九、成本肋唾、氢安全句拭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的赏稠媳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程收杏微,与目前的技术特征和发展状况比较适宜卑邓。当然樊禾绍,全技术链的技术攻关需要做瓣楔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口双匙。前期小功率燃料电池类勘,中期是平衡的燃料电池翰列,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池戊谈,到最后全功率的燃料电池临。当然伺很粟,电电混合是最主要的驴,最后电池小容量的技术路线尸缚丝,但燃料电池的功率更大一点颁卸。在这四个层面进行了技术创新梳理泪识,燃料电池要解决的东西很多焦硕,包括材料劫嗅挂、膜扭磨噶、电机畏刀、燃料电池拇【粒块堆负纠崎、系统技术颠滥、整车技术累答。燃料电池也是下一步国家科技错、资金支持的重点糖火垒。    4穿雾、智能网联汽车努,这是新兴的技术发展趋势阜。其重要性与新能源汽车同等重要劳犬,有部分专家认为更重要券钮筋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大酱,技术和应用的优势堂查,也是机遇撵。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电掇滤,涉及到国家信息管理瑟欠料。对核心自主提出了很明确的要求洗,即两横三纵廊疚。    车辆技术上更多的是决策精纽诧、执行鸿腺。信息技术胺梆,信息安全杆苯,地图技术也是非常重要的绥。两纵溅日,一个是车载的鹊,一个是基础设施幂筋。智能网联一定是循序的党,智能网联技术最容易得到大规模的应用仍裁拿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标颂。这两个路径总体上循序得到应用监逛啡,从商务车来说蓄桃,更容易形成廷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求尉徒炕。    从四个层面聚焦一些技术需求笆柯提。跟燃料电池一样巧颇动,需要解决的问题更多一点滥。从感知决策执行的分高娃,特别在决策阶段珊檬到,差距是比较大的鼓试,感知当然也有差距渤。在信息层面碳菜痛,大数据莱悼迷、云平台秆囱,相对来说中国有比较好的基础和优势奢河。    作为一个前提诵函鼻,对标准法规先决性顺方,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动胁欠乡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件情。制造技术不细介绍了眷,还是聚焦在新材料的运用喂,以及新技术对制造技术带来的变化扫北,聚焦方面进行了说明哄。    动力电池刑,分三个目标锰拿,目标上有比较大的讨论和争议佳,比如说新阶段提出了350捌、400商、500的质量要求鸿罕,争议非常大垛盎,重点几个层面酬特湿:    优化现有的代表电池技术梆,提升技术水平圣,特别耐久性料褪戳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发刀呵磊。国外的装备很难形成有竞争力的差别难。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线能权碉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系厩套。现有应用以企业为主体来做仇。当然耐梗颇,也会关注动力电池的回收利用技术曙斜。    最后卉爽,轻量化顺恫垃。简单来说敢瓦,前期聚焦材料技术匪价、设备技术窍、制造技术头绵迷、回收技术祟慨床。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺怠夺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化刚暗溃,比如说传统的四大工艺的变化纯烧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃钠雾:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价贩、供应链孺、资金楔识、汽车等方面的诸多质疑航。期间,明确表示不会放弃造车庆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传脓鸥藏。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天厢港。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步线化。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的膳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融戚碳、互联网及云胳、内容囊、体育,还有三个端口类的,手机烯、电视墓簿、汽车豆费受。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业澎澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力落伸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功建。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿瞎吐。    乐视的电视做的确实是非常不容易汞揽簿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三结房。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元叙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元昂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元径灵莲。总归累计亏损36.33亿元味希恭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就滥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面缸诚比。第一部分就是投资人的钱敌粱恋。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现荡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿尾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现黎浚伯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法荣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情峡隆蹄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿市莎、体育43亿拧虑号、手机50亿,房地产64亿匠、内容108亿氨、互联网金融151个亿常、电视187个亿辛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金醒敛蛙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂患。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的地拍临。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的缔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的桐敢庙。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败父侣亮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的瞬摹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件许。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准融毁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙扦摔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的闪痘痪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去悲俱。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了季。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的素。很可惜,你们蒙眼狂奔喉倡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散街卯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆胺:李芳" "   12月10日忱略桨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路脯党:一条是政府主导噬、政府补贴的方式涎汝,这是当前的主流龟典。一条是消费导向瞧淌鲤,依托市场的内生成长道路熔萄溪。”他表示女酚,(电动车产业)进入者中娘,大多数最终可能会被淘汰泪,但是不能不给他们机会娟默韧。国家已经开始放宽市场准入竿甩祁,此时铰室啊,应该在两个方面把握好政策奥弊磁:1塘、应当欢迎新的进入者讲谅,但是绝不能鼓动和忽悠投资者我,让投资者自主决策窍委,自担风险悄臂。2孺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳拦咕,严格市场监管碘沤放,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚屋,目的是建立好的产业生态龚。电动车产业化络绿弛,最终必须依托市场来完成冀报,因此驳,政府的政策必须产生长期预期哪舵莆。推进政策应当借力市趁奥崾搿,发掘市场的潜力彼旱。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用偶。政府政策不干预技术路线郝呵稍,政策的实施不是导向对政策的依赖攫蔑疯,而是政府作用的适时发挥五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡冒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道孟捆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示就计,戴姆勒有望在今年成为全球最大蹲,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商杠卉,这一目标比原计划提前四年实现联。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布赐聪:“戴姆勒今年即将实现这一目标李鲤鳞,比预期时间(2020年)提前四年署。”   据悉禽考图,蔡澈最初于2011年宣布上述目标曝,当时受到与会者的哄笑磷惶授。然而稠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近靛得先,领先劲敌奥迪和宝马瘫粉藩。(实习编译唱巳痉:刘欢 审稿诵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈叛体:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编弦:韩大为 版权作品甭烙躬,未经环球网Huanqiu.com书面授权孺,严禁转载枷啥磨,违者将被追究法律责任拐奇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道搭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访险。在提及新品牌“WEY”时诞,魏建军表示湘但腐,“将夺取丰田和德国大众的用户”囤铅。   记者蝎:为什么把自己的姓氏作为品牌妮构沏?   魏建军低:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品割。我对WEY很有自信僵,就使用了自己的姓炮老干。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌场床,但在中国汽车行业我是第一个慑蔫。   WEY之所以采用英语扁,是为了要瞄准成为全球品牌蔬虏窜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力擒扣。   记者汝陷舒:对于竞争对手有什么设想肺秀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军淬道钵:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场突埠潜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拿眠,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌荷呕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准接,在此基础上还要实现15-20万元的定价祁老捅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户妇酮夕。在性价比上WEY更具有优势儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蓉:李芳 版权作品姬,未经环球网Huanqiu.com书面授权斧,严禁转载僚,违者将被追究法律责任粪竟翅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后俏慈,新能源汽车的发展也不会受阻垫。   根据工信部核准的数据蒂巳,今年前三季度虚滴,整个新能源车销售16万台厂凯,同比增长83%嫡瑟诞。其中奉欠楔,新能源客车已经占有40%以上的比例啦娄,达到了近半的水平劳,发展前景面临压力潘,但乘用车只有0.1%枷恭。“我们涨十倍是1%贺控的,涨100倍是10%替灵,新能源车发展有巨大的前景和空间锣,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点钾尺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上恐表,全国乘联会秘书长崔东树说查袄馅。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鳞太。根据国家制定的产业政策要求皆,到2020年虽鳖,乘用车百公里油耗要降到5升春齐,这意味着五年内降38%的油耗洛。“基本上谁也实现不了阔,只能靠新能源车来推动僵。而这种新能源车计钾疼,插电混动可以降80%融校辫,纯电的可以降100%的油耗类修显,这种情况下只能发展新能源车缆颈,这样新能源车乘用化那扯,为什么我们一直定义为为生存而干宝蔚,你不干就要挨打换础遂。”崔东树说茹。   另一方面攀心玩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展毙品,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者毒,因此定价弹性很大娶嫡。”中金公司的研究员李璇说琉娠呢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平吹,为消费者提供很多选择露密。随着技术进步和更多电动车型的开发烙坟,新能源车的成本会不断下降臀譬,比如缔都踞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型典刀可。“中国的纯电动车型出来以后笨没,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多藕筏,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后财芦榔,发现基本上17髓酿透、18年以后的新能源车悼,达到8年10万公里以上陈,整个成本是比传统燃油车是要少的款,甚至是少了20%到30%乡浩湃。”   电池是电动汽车发展的核心侗危默,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本瞬冬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蹲嘉搜,电池成本还有很大的下降空间酣思。目前痴,整个电池的产能供应相对过剩莽,国内电池企业达100多家效澄瞄。据统计衅氓,目前整个电池的价格大概在2块多左右剖靖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求疽盼奴,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准翰。因此寂塘凸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度卤,这样才能达到标准顾吃辩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我鞘:李芳" "   我们不认为绝对的销量慧情,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素稍淡。衡量一个品牌成功还有其他的因素课奢末,比如利润率唬拜东,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标敬鹃父。除此之外卑,品牌力伺必桂、品牌的知名度泪、美誉度呈、影响力人,也是决定品牌可持续发展的重要因素剂枢。宝马在创新精神上是首屈一指的殴,因为汽车行业正经历巨变急猎,在电动出行赶、智能互联输莱、无人驾驶等一系列发展方向上碗,宝马都打下了比较好的基础锈氨染。    临近年底酣武,伴着层出不穷的新闻事件邻,高档车市场竞争愈发激烈坊,作为全球领先的品牌——宝马病、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目寂戈能。近日闻四坍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士身芭,听到他开诚布公仟、推心置腹的看法龄。   问渤挝:根据最新的销量数据容填,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近忍警。那么拈,您怎么看销量并闭禄、利润楷、与经销商合作伙伴的关系缓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智洗: 每个竞争对手的情况不太一样勺女,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况市吭,所谓的增幅我们一般都讲同比比懊,是跟去年的基础关系碎谰。几个因素加一块儿屏脱吗,我们不认为绝对的销量酬啦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素渭。对于宝马而言瘟侮蚕,今年前十个月拟捞建,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车坚纳挛,同比增幅10.2%台,其中BMW品牌销量将近39.8万辆插风,同比增幅接近11%川淀。我们对这个数据还是非常满意的糙高池,这也达到甚至超过了我们内部的目标呵钱。    除了销量本身的绝对量或者增幅棉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素煤,比如利润率诞仙畴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卷嚼。除此之外蚂梧串,品牌力位陀、品牌的知名度可褥、美誉度彭、影响力插,也是决定品牌可持续发展的重要因素吨布。宝马在创新精神上是首屈一指的纲撼手,因为汽车行业正经历巨变箍垢磋,在电动出行钡、智能互联苯、无人驾驶等一系列发展方向上唯控扮,我觉得宝马都打下了比较好的基础钮。总体来讲柏范,我们并不惧怕任何竞争费舵德,我们也欢迎竞争徊闭潭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行读,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势坡史慌。   问滩杀呐:最近丛戮簇,关于奥迪的新闻比较火卷。   刘智寸硷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略碎。对于宝马品牌来讲都,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的鞋,双方的关系也非趁耍好暑价顷。所以剧山,这么多年来尽管我们在中国是两个公司泥能,一个是宝马(中国)翅拾,一个是华晨宝马聪,但是我们有一个整体式的营销团队漠俗,有统一的零售网络村寄啦,我们在总部有一个统一的管理团队唾,面对客户也是以统一的BMW品牌出现簇轿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略吗舱。至于竞争对手我不是特别方便评价沦,不过至少释放了一个很好的信号酞素,豪华车市场的前景依然很好懊擦。    问稠桥佛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展烤?    刘智藤匿德: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度息姬。因为从经济的基本面来讲鞭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定吝、持续的发展态势抚蹋。之前以出口俊涸、基础设施建投资的经济拉动方式徐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式搓。需求的增长其实就表明了对于车的需求退处,其中也包括对豪华车的需求拳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长丘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑迟暇瓤,这几个因素相加小,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蚂。今年闪沫,豪华车的“盘子”接近200万辆刮乃朗,未来可能每年的增幅不会特别大迷兼,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑希凤。所以餐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入噬,力争在市场表现上优于竞争对手廊。   问技废:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得娩,这一岗位和以前相比有哪些挑战对锚?   刘智隘斑虑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化嫉答舞,因为我在宝马的八陵、九年时间梯,换的工作岗位也挺多的魄。换了新的工作以来汗黄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营栓骡,比如负责国产车的销售添潘,可能是比较短平快的雹昧傲,看的是一蠢、两年之内的事情咸横吴。在宝马中国总裁这个位置上痕诵眉,除了目前公司各个业务板块的运营困畔廊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蛔敬迁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向恰铃惶,像无人驾驶焦、智能互联首部、电动车些羞,包括数字化营销础氯、品牌年轻化等等一系列的东西歌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划卷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队芭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究悲矢卸,力争在中国市场上打下一个非成铮好的基础香溜。我相信劫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候检剁钮,宝马会拥有非常强大的竞争优势港杆忻。(中国经济网 记者末肩逢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦诲部:李芳" "   原标题芬:王永清罗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底坞,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鹊。别克品牌今年销量已经突破100万辆亥阀宪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量虐陋陡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名夸阜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰狭诫。数据显示导违退,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆刹衅,同比上年的446764辆下跌28.64%匣哪毕。上个月吠,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通靖。    因此惶构熊,在车展期间接受记者采访时寄拜,王永清表示佰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造攘虱霖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言喝,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升俩夕,但全年销量依然会同比下降20%左右氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来碱腔锤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快道笛,可能在布局上稍微有点滞后吾。现在对于雪佛兰来说舜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”上辫。    事实上葛俏日,雪佛兰已经开始了提速布局咀咯瓣。广州车展前夜的雪佛兰之夜上壕嗡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台常线蛙。王永清表示伺湍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌趣沤锨,2016至2020年投放超过20款新车察。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列孰铣舌,30%为SUV车型撕,并将加速引入包括1.0T花、2.0T适纱、8AT侍、9AT戏僚暖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技搬斧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境孟,未来SUV将成为主推车型蚊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造啥,轴距2725mm缕,将与全球同步进入中国市场税藐粱。同样憾坚辱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相兄显即,再度出击紧凑型小型SUV细分市场弛寐监。    值得一提的是材,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS架位级,拓宽产品线尚戏夹。RS车型将采用包括侧包围扇宦抛、运动尾翼读、双排气管观鸥、降低化运动悬架蜕巢贰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件慌唾,并加载多项ESS智能安全科技厂问霞。    在品牌营销上荚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼硷舜梳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销灌官。另外壁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发烦,演绎雪佛兰“热爱拧,梦想焚摊,行动盘妹叫,分享”的精神拧颈。    “今后新车的利润越来越形9磁肌,主要利润来源于衍生服务煽、二手车置换等抄饶袍。相信雪佛兰将它的结构调好后漆佩,未来两年将会真正出成果典。”施弘说皖精换。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外氓,上汽通用的新能源战略也将全面提速垄猴。车展当天辨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嫌揽健,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发桓虎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统峦剁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成块镣,发动机的最大功率为73千瓦蹄泻姓,其中电动机负责驱动蓉,汽油机负责发电始,它的综合百公里油耗是0.9L吴坟。从上汽通用发布的节奏看士,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了尝。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案湍横,王永清说泻脚县,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些统,产品还要丰富鹃窗系,才能满足这个法规的要求翔箔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度奋醇,到2020年之后比例更高伟辉。王永清表示蝎屋:“估计到2022年笛平颊,我们的电池技术会有很大突破胺,能量密度大幅度提升矩,成本是大幅度下降柿弘。这对纯电动的新能源车发展是好消息纬亮掣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦酵得:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢颠鳖穷、豪华”品牌——WEY惠褐赂,W01耸、W02两款全新SUV首发亮相奔腹皋,售价区间将在15-20万元惨砍。对于新品牌的未来发展规划躺墙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示捕:“WEY品牌明年将有3款车上市土,到2018年还将推出2款左右的产品戈剿贤,以支撑起全新的销售网络体系彪稼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表橇贸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍姥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市弊垛范,8月份推出第二款SUV W02砂氖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年修拨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型冉怀。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时唾午干,魏建军详细介绍到蓟巢集,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA惋,配置上拥有最先进的安全技术步步、智能技术扰怠素,也更加精致洼搪检。此外在性能上两者也有很大差异渤虎,例如在NVH方面崎底,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上燃,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造辱滴将。   在经销渠道方面竭,魏建军介绍说段撬拧:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络刺,没有想过招募新经销商沟,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作搂。”   对于新品牌的未来发展报曝,魏建军信心十足府皖,他表示肩:“我从没想过这个品牌会失败匈,只有退路封死才能做好这件事镣密,自主企业只有没有后路才能把事情做好晤。”此外欣,魏建军坦言娩百,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法础下片,因为新品牌叫什么并不重要板盯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江淡必:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业芹,将方向转到共享经济武、互联网戏褂汐、自动驾驶方面新的技术哦钠欢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商徊拍戚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上错,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩夕、生动的演讲赁跺,就城市交通同衅、自动驾驶和汽车互联等热点话题冗妥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索疼姜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业断料。    徐大全说趣,博世始终认为博秸羌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担侈卜懒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式佰。    徐大全谈到显凄,作为在汽车领域的老牌企业蔫摆金,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拷纫辣、多样化的发展态势和需求灭绒诧,博世已经有了自己的思考和方向慕谋。    他说念部,如今蹭头尝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业己,将方向转到共享经济突、互联网补冲、自动驾驶方面新的技术荆外蓝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商糜苇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说陌浓,面对新一轮汽车技术的变革馆坎,无论是传统汽车榔逆射、零部件企业僧甭,还是互联网倾、科技企业促,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局俺强内。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点计:互联化芍搭、自动化和安全化疆。我们预计淌,到2021年瞳方了,汽车将成为第三大互联移动实体撼蹈围,同时扮演人类的第三大生活空间哆险闪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面画起,来充分发挥互联驾驶的各种优势焚波维。    谈及自动化领域篱滑氖,徐大全判断痊勾巍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势售痰龚。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术坪匿,通过持续创新驾驶员辅助系统骇排陶,从辅助驾驶踞、部分自动九冷台、高度自动驾驶再到完全自动驾驶甫我炯,分阶段朝“零事故”愿景迈进酶尖配。目前劳槐沦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产杀持溜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用镐,到2020年左右玖侨畏,自动泊车功能将进行试点项目测试剐喇费。    说到自动泊车溺擅暑,徐大全特别谈到停车难的问题揣昧熄。他说咕娠,停车难是在城市生活中的一大困扰毕。今年乳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查汝圃富,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题潘垮表。在八项智能泊车功能里腥霉类,“手机查询停车场位置并导航”朔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能剃缔。其实侧蔷,在大型商场里踏杭俯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了棱郡锌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础醛翱。根据一项市场调研显示碌,2015年吭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿徊先,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力须。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台全擒兽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露弟,在深入巩固原本的互联化萝、自动化和安全化“三化”战略基础上雹扒讨,博世今年也把两轮交通颇、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度凶粮。    他介绍虫宋,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部卤捂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力豌。未来十年般胁茸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上疗茎邵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性欣涉。    在两轮交通方面何诡,博世提供两轮驱动壕趁塘、安全等各方面的解决方案围峭达,涉及两轮电动车犀蒂、摩托车芒努、电动自行车以及平衡车等多种产品形式段顽掣。    最后柒诺痹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具疮吵,满足这些变化的需求龟。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”戒圈定,“双积分”法规芭趣隋,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议妮,连日来热嵌系,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温瀑,让观望中的车企备受煎熬垒。针对业内关注的焦点问题脆抨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全嘉惦俱。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》宠抠授:不久前孺来,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规抹,如何理解这两套方案陀霉米?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全费茧帕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)奴损艾、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联炔,但又有独立性欺,各自的核心目标有所不同嫌寞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量读誊情,进而确保国家能源安全枯。由于中国的石油对外依存度已超过60%钠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提际享。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求懒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展般触娟,进而实现国家节能减排的长期目标慰棘都。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集埔趣,但现阶段并不能彼此替代吴呵。对于CAFC而言盒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求乳遣,其中当然也包含新能源汽车岛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠滦熔。但不同的企业由于自身能力眉骇、技术储备和对未来技术趋势判断不同申辅,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求让。特别是目前新能源汽车尚未形成规模徊矫沫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补套,而以后补贴将逐步退坡捷层,企业更担心成本无法负担佩。因此仅有CAFC法规裙,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况函逻,所以有必要出台NEV积分烂磐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流驾刑。同时啦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫纱鸥啦,从而有利于新能源汽车早日取得突破铜频伦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线佃啦,其目标应是降低汽车及相关产业垫、乃至整个国家的碳排放形,和降低能源消耗诉求不同烦。作为碳排放第一大国十郸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值为健,后续国际压力还将不断增大私磕弯。因此缺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放茅,从大方向上讲是正确的撮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段附傲,这和NEV积分没有本质区别第腿,也无法确保总体低碳目标的实现皑。实际上噬哦庇,跨行业脑惋送、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向话。以电动汽车为例奔藉,其在使用阶段确实是零排放镐徊,但与欧美不同畔冕庇,中国的电能以高碳电为主估替算,因此在发电阶段有相对较高的碳排放井。也就是说斡,在使用高碳电的情况下电客份,电动车全生命周期的碳排放并不低邵外。这正是碳配额管理应该解决的问题尘读。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中瞎窟规,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额硼甘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业颅蓝杀。实际上帽瑞拭,将新能源汽车确定为国家战略仕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构克,生产更多的低碳电耿碘筒,否则减碳的国际承诺将难以兑现嫌。    另外猴,对于汽车行业娶盛,无论是CAFC酸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蔫,但都应该由一个部门来统筹策划就间咆,系统思考剿挪虑,拿出科学幕伍、系统翻搏趣、具体疏、有效的管理办法来推动实施统黄柒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面能。    ■积分交易细则需加快制定冀翰、尽早出台    《中国汽车报》射膝胃:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定颠敢甭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素耪尸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受缔?    赵福全携戌:确定合理的积分价格抚,涉及到技术辟不、成本和市场接受度男侠朝,需要综合测算和动态调整显乏。我认为基本原则是氛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力毁,让没做新能源汽车的企业有经济压力巫。如果NEV积分是“白菜价”夸庇设,大家直接买就可以浑乌,谁还会愿意在新能源汽车上投入坚?    因此惜廖,NEV积分的定价应足够高耙匙赋,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入秆级,通过自己的新能源产品获取积分辟豆,满足法规要求泪垂钨。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鹅坛某、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业氯幌,能够通过购买积分先生存下去帛,争取时间把自己的新能源产品做起来啸。    《中国汽车报》娩纪丹:除了积分价格之外裳吨硕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瘁雹,目前处于“空档”状态矛,怎么看待这个问题椿撼贸?    赵福全深罚翘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力螺妹普。而且距2018年法规实施仅有一年多时间夏钡侵,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫灰污订。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性坊拜。同时匿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间酷冻抖。对于汽车企业来说顽宦跋,3年仅仅是一轮产品开发的周期被,政府作为“游戏规则”的制定者渭没乃,应尽快给企业一个明确的目标韶汐,否则企业将无所适从珐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》夏咆嘛:“双积分”中提出了2018年起随揪时,8%钵、10%盖柯痞、12%的NEV积分比例拖久漆,而经权威机构按照法规要求测算粉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间爬撮烩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难去李搏?    赵福全沉:在这个问题上叛寇庆,我并不持悲观看法沟类萍。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难钠坍,因为还有很多企业尚未完全发力雀行。按照国家的发展预期弛缆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%世稼九,如果每辆车以最低积分2分计算纹课沛,整体积分比例就达到了14%帘肉,如果是分值更高的产品猩,达到18%的积分比例都有可能令怀。关键是要努力实现7%销量占比目标较李扦,而这也正是NEV积分的目的所在磕驴盖。    不过另一个问题引人担忧鸽波。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求嫌按窜,同时在CAFC核算中也有优惠碗八:一方面油耗直接按零计算吼及崩,另一方面核算数量加倍嘶,从2016到2020年分别是5倍贩痰、3倍秋、2倍汰。此外勘,按照单项抵偿原则沥,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分膝板,还可用于抵消CAFC负积分心汐。我们经过测算发现倦,CAFC中的这种双重优惠送,对新能源汽车的“照顾”过多了兔孟些,不利于促进其他节能技术发展夏,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险础汰册。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展滑蹋,CAFC的达标难度就会随之大大降低释份揪。实际上搜描行,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重汰,两者不可偏废烁么。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展坚,但如果CAFC目标落空限,国家能源安全受到威胁戊,汽车产业的可持续发展仍无从保障宠握。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消苇讹,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿旱帕疼,这不仅能确保CAFC目标的达成叭偷,也会提升NEV积分的价值蝗,避免NEV交易落空卧秘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》瓦瞥笑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值健,而没有将电耗的概念纳入其中歪禽,这样的算法是否科学汗胆隶?    赵福全短耐我:NEV积分分值以续驶里程为依据倒,这与推广新能源汽车的初衷相违背许,也不利于鼓励技术进步坚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程火涤。推广新能源汽车是为了节能减排付旅岭,因此不仅传统汽车舌撮,新能源汽车也同样应该抑大扬小敦请暑、抑重扬轻慌玖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”肝炔,而不是搭载电池越多越好瘁好,因为大量电池搭载在汽车上移动土竟,这本身就会使能耗增加几腑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾领剃龄,也意味着大量增加电池生产的排放行呜。    政府应鼓励企业开发低成本竟、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品灵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池腔胸懊。也就是说佬柏惹,政策制定一定要“勿忘初心”且扮耙。建议NEV引入单位电耗情,即吨百公里电耗的概念扫枯,作为积分分值的依据拓斗。同时萎扦,对于小型车电耗适当放宽闺冯,而对大型车提出更高要求频娩堂,以鼓励新能源汽车小型化汐,进一步提升节能减排效果瓷阂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》挥讳:在“双积分”中芯蹈屑,没有将新能源商用车列入管理范围谜,这样做合理吗嗽?    赵福全陈粒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔憬胩穑可持续发展的问题劣。2015年森勒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%加细视,获得国家补贴的比例比这个数字还高却撑圭。而此次NEV出台却未涉及商用车借藤漓,这是不合理的陵婆逼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺来蓟,也会让乘用车企业感到不公平胁舌得。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规倘莲木,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求讣污。我建议酷锋,应该单独给商用车设立NEV比例要求裙淬,可以不与CAFC积分抵偿偏登,但企业之间可以交易犯。因为如果没有NEV的强制要求捞暖,在补贴退坡后暑强,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑活慷钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙爽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口叮蛇兴,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水末。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上淳缄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示泛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家范,盲目投资之后瓢绊骚,多数公司要垮下来设。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热阜钠抒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎诡。    以蔚来汽车为例甜澜,去年8月还只有100多名员工垦烯蓟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模挂颁。据中国汽车工业协会最新统计凉菏梦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆拌腥捶,销售4.4万辆皮,同比分别增长25.7%和43.8%捂碉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆媚歇,销售28.9万辆娘本播,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蓟朴耍。蔚来芒牧纳、威马坝垂哭、前途郡、小鹏等已是新能源造车领域的热词孙,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入缕化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面笛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》讹卢,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目举德揉。至此笆墙,奇瑞新能源成为继北汽新能源蜂磋苫、长江汽车匿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业兼脓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家辑抡。    “新能源车企的风险抒纤帮,其实很大博团轿。”王秉刚说良北密,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力常具笛,对风险有足够的分析拴,有可能投了很多钱耙,最后做不成贸记,带来不必要的损失撬啊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下狸,简单地投资建厂煤、增强制造能力鹊,未来堪忧尖揉。新能源车电池的技术进步非常迅速 绘,现在可以用的技术一年后就不行了故蹭。如果没有研发能力就做不过人家歌亩。“一下十几个亿扎进去浮腻,有可能最后做不成泰叉,我还是提醒新进者要谨慎一点尺精。”王秉刚说衬北。    事实上矫是,目前国内的新能源电池生产厂太多了茂辖女,但规模都不大戏寞。而且动力电池总的规模也在扩张中钾掏,尤其质量好的不多举纫,“据我了解评,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单聘烈替。”因此埂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺喷傲睹。   谈不上“红海”谐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的较,但道路曲折桅洞郝。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说烹棚沤,造车得有钱咖力飞、有人才掂构迫、有时间娘俩哦。“钱我们还行蓄廊捕,人也不错匪眉,就是时间太紧仍,毕竟搞汽车三年算很快检冀,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合快肝物。”万锐坦言挞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的噬矛欺。    不过泥米,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧啡,万锐并不认同竟狙皆。在他看来门蹬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上人姜,因为大家都还没“下海”曹红。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程瞎,大家还在忙于造车皮,搏杀还没开始垂侵。    “这是好事懊妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业位,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说改,目前中国传统整车企业有150多家嗓糖,新能源车企至少有30多家淌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法坤庇加。    至于是不是过剩柑旗岭,梁伟表示这还是要市场来判断鞘。在梁伟看来节劫,其实中国传统汽车行业已转入新常态姆铆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长垮谱,除非汽车消费大幅好转巫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况熄。    但另一方面茶幸,根据预测炮饥,未来5~10年筒,中国的新能源汽车将保持两位数增长梳挨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称搭签,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆覆,到2020年时产能达200万辆刷裙、累计产销量超过500万辆吕哨。梁伟认为鳞,从年产几十万辆到200万辆的目标逝,新能源车汽车肯定还要快速发展春送。目前的新能源车市场还完全没有定型慰玻嚎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会九堂级。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蜗,“很多人此前担心特斯拉会破产静络蹈,但Model S和Model X推出后效果不错貉畏犀,用户接受冲篇。经过多轮产品积淀雇米,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃媒,特别是成本下降得较明显钙骨。特斯拉可以闯出来独琼俏,中国企业也有机会排洗、有成本优势骂江。”梁伟说奴凄入。    对于最近贾跃亭的乐视铂姥骇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象呜皖,梁伟指出瞎,除了技术密胖坷,汽车行业还是一个资金密集沃簇摩、劳动密集的行业洼浆。如果要进入惜,需要企业在未来几年有大量投入地,以格力电器(000651.SZ)为例赡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗汰沛。    梁伟表示侵咐即,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来染叭桓,毕竟快速把产品推出来股泼,现金压力会非常大素垒。另外低茬,一家企业在原有行业中具有很强的能力非栖泉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功连祭躲,这是一个很长的学习过程柒贡什。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯其毙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日盯汉,也是第十七个中国记者节拨蔫。2000年郡耻乓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》海,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鸵。此后记者节像护士节泰、教师节一样椽撩蔬,是我国仅有的3个行业性节日之一忍篇。   值此之际烙菜拢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱插侠,在这个纸媒寒冬的大趋势之下桐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”盒。      坚守还是离开飞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露氰:去年网络广告总量2096亿元摧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元俯烦问。报纸下跌超过35%隙啦,杂志下跌近20%挎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿鄙,单项将全面超越传统广告爸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击踏亮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者洽金农,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下夺,也仍能保持着不俗的销量艰旗。    “没有路可以让我选择玩革,不经挫折所谓的新闻理想一文不值句辰。”陈总对此直言到何村德。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚评狗前,但发行量保持一直不减羞拎耗。诚然香,这离不开报社给予的支持戌。但从自身发展来讲譬觅,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好惦恍。究其原因没,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的锻破,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者钩两。   汽车也好虾,新闻也罢锣阔。毋庸置疑戎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题世判。   纵观整个汽车行业的发展趋势菜翅盛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志请乒鲁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受凤葛醒,但不可否认的是奸舰澈,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式瓜超。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物慕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者先宏缝。    除去对报纸屋叛馅、杂志期、广播邦抽、电视斑、音像等载体样样能玩得起来函轻,还需操弄3G猴五、4G等流媒体技术迫恋们。我们不知道下一站会到哪里乱吻。   面对媒体融合大潮沉衫,陈总胸有成竹的坦言称:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代检寂,家用汽车转企改制之后继续深化改革冈。由媒体到传播机构普,由杂志到全媒体平台酪漆绩,历经两次创业屑枫拟,家用汽车探求新的发展方向腊,抓住变革时代的发展机遇号商,赢得了全新的利益增长点埃才勘。不再只是单纯的纸质杂志哗滥哗,视频彼、自媒体等做出了不错的效果仓感龚。   其次谎,就是在自己的企业定位方面挛虹寂,中国医护工作者汽车消费调查岗莱、中国城市教师汽车消费调查是以医生舵、护士妥、教师等特定的人群为对象做的系列调查玻厂鄙。这些调查一做就是3年朵,走遍全国大中小城市厂澎,做出最真实的数据顷荣。 ?   “网红”营销时代   今年以来敲,网红主播频繁出现在各类活动现乘刻浮,手机发布会贤、车展剿、房产开盘辣泥、比赛等一场不落甘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会苍唯既。”   日前牌,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”睫烩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军浩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”虎回。   对此事件妻,亦不乏业内人士称污,国内深度报道的形势正在由高峰往下走餐,呈高开低走的态势虹。   陈梓萱表示详:“在现阶段的传播环境下刨,媒体记者朝网红转型搓傅,把读者转为粘合度极高的粉丝力,增强彼此互动撅、沟通入,无论对于报社还是记者个人韦嫁离,都是一件好事蔽赐。”   “把流失的用户拉回来芜醛,用互联网哦垢、新媒体的方式羔颊,我们正在努力尝试奸滩,但具体执行效果如何船潦,尚无法判断涸颧。”全媒体时代歪狡,我们永远在路上股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼:张瑞丽 版权作品糕哭,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑟懈狠,严禁转载纤,违者将被追究法律责任勉钢搪。 获取授权" "  原标题洽:广汽传祺肖勇鸥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日洛究,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典媚洞。在本次活动上抚蹲,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念县现。广汽乘用车副总经理肖勇表示耐僻:“时尚是一种潮流梢沏,其实就是顾客需求褂锹,引起客户共鸣陪穿搂,汽车也需要时尚身讹,所以GS8出现在了这里堵慈。同时传褀GS8我们就是承担梦想扑娶粱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上寿厂填。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣荼省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌斑,中国品牌基本上没有一席之地姑卡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型憋啼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任材埠。   对此培瓮俺,肖勇表示嘿:“传褀GS8我们就是承担梦想栖叔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上讨惕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上难本,所以在豪华汽车上吾,我们率先实现突破鬼谴盲。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚虫赎晶,我们就是要跟汉兰达颓巳、福特锐界形成三足鼎立驰色芒,甚至未来超越这两个品牌商,这就是我们的目标郸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示隙譬梧,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆铰,创造单月销量的历史新高蜗哆,爆款车型占3.4万辆厦悲咖,但受制于产能安排的影响闲,造成其他车型总的销量并不是很高拜激芦。面对这些问题绒临,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拷叼。   肖勇表示睫敲抡:“明年我们的产能耻炮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目徊,产能将得到释放铆蕊跑。我们在满足GS4的同时臂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立弛客问,最起码销售五千辆以上慰,剩下我们会再分配个其他车型土。”   同时为了加速品牌向上揪甫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市猴辟。同时肖勇说道盲摄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型排奶吠,在明年全部投产廉诗黔,所以明年最大的问题还是产能鹤拈,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型炊浚坚,我就是聚焦我的明星车型微憋。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "  还有不到一个月费廓,东风标致4008就要上市了烦。它的颜值色炒、科技装配足够有吸引力拼,那么随着锁定竞争对手阂伺抠、谍价捷察、销量预期等关键信息逐步浮出水面屋,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢坊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天恕享,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多沁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”滴本,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影绩。比这番景象更热闹的蹈涣喊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会铃锯。   说到品娜促副,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致搔戈悼,让媒体品到了极致阶。在工作人员的讲解下沥疵,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统奸仓父,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计膊斤雹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴菇攻,无不让到场的记者裤何乳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识酪分暇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外筷乌境,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质波拦、品味彼股。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象儡疗,东风标致在今年推出3008颗沥梗、4008后春融扳,也将在明年陆续推出3008S善惋、及另一款7座SUV熄眷擎。据中汽协最新数据显示锚嘉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆扩,同比增长45.91%距秤。那么了冒,在众多SUV产品中郝冗俄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢僳?东风标致总经理李海港对记者表示饯:“我认为要总结一个词就是‘品’字署贤,东风标致的SUV一定是最有品的淑平,这个品是指品质瘦喝、品味稠拴,今天的4008就足以支撑这两个词凉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化惶拧清?李海港对汽车产经网独家表示姐碴侨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同辩授丘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型尉岭,轴距达到2730mm捶,是同级别车里最大的拓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统犀篮拴,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机翠锣,在配置方面更趋向于高端线、智能穆垃,进军更高一级的SUV市场酒。”   然而孪谢,另据乘联会的最新数据脑涝,1-8月酗玫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV巾熊嫉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%辈刷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么番,作为中级SUV隘鲸捎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期绩?李海港向记者算了笔账酥皮坊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万超,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求倦饱亲。“这种需求就是4008的机会碍饺坟,也是4008成功的保障辜。”李海港表示梯。   “狮虎之战”将上演   还未上市乳操奈,4008已将主要对手锁定为福特翼虎甲氦哨。李海港认为匠,4008在科技装备赶咳掀、内饰外观上相比竞品都有足够的优势季,“2730的轴距在同级别车型中是最大的儒彩。”李海港强调剁纷糖。   通过外观设计及车况数据对比后发现巾,4008的设计颇具未来感和运动感患当,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下盒观,4008在轴距上占有一定优势料,也使得整车造型看上去更加修长劝氖汗。   那么佳孪嫁,价格呢狭捶咆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测效薯嫡,通过对比翼虎的指导价嫉,小编认为4008的价格应该在19万元左右绅逻霓。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合盆誓虚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢聘馅?据乘联会最新数据陪私,翼虎1-9月累计销售84258辆嫌沤廉,月均销售9362辆栖。但值得注意的是浪封,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%盎嗅。那么巨僵,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量北兄卑,可以说也有一定难度戮埠胖。   汽车产经网了解到獭鹃从,由于目标客户锁定在换车需求的群体懦把悄,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案泵啤晃,以吸引用户选择4008揭胁。至于置换方案的细节涂,李海港表示还未最终确定幌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸吮:李芳" "   国庆结束后顶乌砍,北京痪但、上海塑办、广州苍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿揉,引来了社会广泛关注挖型程。平台闻风声锑凶吐,媒体炒热闹垒,百姓愁价格傻触奢。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻华播傅,“网约车”只是第一块烫手的山芋韭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性里秆弦,又要确保公共交通体系的稳定寸撑,还得照顾老百姓的感受毋棋。    比较普遍的观点认为辫串提,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升熄泄抱,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高棚垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上囱,征求意见中提到让市场来决定泰许伎,这是非车司梗科学的撂邯弟。作为用户关缎,担心价格上涨袭戊岗,特别是比出租车贵叫起,认为监管部门是要维护出租车体系利益鳞,我觉得这是大家多虑了修凉享。过去砍仓,在平台混战的阶段忱堪,资本介入烧钱抢流量幌教,这本身就是不可持续的茧,价格逐渐上盖皇幻 ,平台收取中间费用是必然的德。    对于各地的征求意见蝎泰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌囤。比如说要求司机是本地户籍炽柿猫、要求网约车辆的舒适度等等嫉贿貉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些几。    网约车规范的政策是非常需要的诺卸,作为共享经济热潮下的产物标彭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色哀拢。任何一个商业模式卤,都需要规范起来侧。因处于监管边缘佰,过去已经发生了数起网约车的位泊希害案件魔驾。我们在对受害者表达同情仆、对肇事者表示愤怒之后岔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带闯。    然而虱免叼,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的腊辆另。比如说扒推概,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍抹、车辆要有上海车牌娜秤赦,并且轴距要达到2700毫米捞。根据滴滴公布的数据芬,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中孙,拥有上海户籍的不足万人答。这个情况在深圳类似粟栏猜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车奉。如果按照细则明确执行茂,这就意味着落便谅,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”肋。    共享经济是大趋势校避,但监管太严可能打击积极性想,这对立法部门是大考验可。互联网时代宦,网约车大大增加了出行的便利赏拼,使人们在出行上拥有更多选择态。监管是为了提供安全高效的服务保障痢乾,而并非要让网约车集体消失沦显。现在的征求意见许多还是首次提出疲孤,建立体系的过程中应该让用户泡绅啦、司机及平台有更多发言权拒诚。    我们鼓励共享拣圃掇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环荤,与传统交通体系形成良性的交叉互补慈南。    我们希望立法倪,只有合法合理才能保障各方的利益攀,所以网约车服务一定会是标准化籍侈溅、安全化的冀溯。    我们希望在所有领域都有不断开放踢、不断完善的发展方向款豢,这是产业互联网时代的必经之路脓狼。    文 | 著名职业经理人赌赶遁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤笆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按塘:新造车企业已经不再神秘洪妨,告别概念车的品牌曝光期糖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段们吓。投建工厂托社钳、申请资质叔鹅,造车细挞秽,他们是认真的晚。不过守扩,“八仙过海女唉、各显神通”身逛,出身背景不同的创始人桐,对企业产品和品牌的定位椿叫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”吃脖溺。    想听“真知灼见”客,走进新造车企业款,与掌门人一起敞开心扉聊聊天返埂操。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道面,敬请关注违潘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中靶,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上驼崎驳。10月10日澈避腹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准骸。这也意味着尝叔殊,前途汽车继北汽新能源氢沃驰、长江汽车之后俩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蔷棺兜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本斥诡,可以稍稍松口气擒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看摩疏垦,他直言到2017年底前途K50车型上市前坍逛,相关准备工作的日程已经安排很紧张雇沉,有许多事情需要持续推进禄沤竟。即使如此挪绥涉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心盟辑。在与记者的沟通中看,他详细讲述了自己的创业经历撮、资质申请的情况卢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断笺澄耽。    短短的一个小时胯绣,陆群留给记者最深刻的印象是丁腐士,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师烩,他们怀揣一个美好的愿景颗通,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”绢。    ■ 拿下资质不神秘诫伤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”泌幂伞,许多人都对过程感到好奇鲜。陆群则表示傻煎,拿到资质并不是一件神秘的事情捂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求柯焕吃,一点一点把技术做到位艰敞闻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来鹤率叮。”陆群说我旅攫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》毁。具体流程是卉,企业根据相关标准去申报项目肉道管,国家发改委则根据“27号令”去核准申请昂澳。陆群认为虽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展虏、引入新的技术和参与者佛评方,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蹋撤侮。其中对电动汽车的四项关键技术戳檄闹,包括整车的集成和控制技术痞,电池的管理技术胳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求十。同时喷,技术具备后还需要做出整车乐取,并按照标准做大量测试师,要达到很高的标准博规糯。据了解高,整车控制管理系统(VCU)华轿始、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向俊戎,也是已经掌握的三大核心技术沥。    更重要的是红茅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向及。早在2010年氓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部煤宽,开始布局电动车剃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目挺。2012~2013年场饶玩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目搁贾,在高端纯电动整车设计沪蓉书、研发方面取得了初步成绩乔。陆群说特,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”聘实、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年芹息钎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展隙蠢公,开始引起业界关注绘挎。那时屠呻揩,行业对电动汽车的关注已经比较高沧椒,而前途汽车早已走在了前列茹痕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年健避仟。”陆群说使,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司膘安,专注纯电动车研发艰吠扭、生产备鞠、销售及服务乖,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团坦。”2015年9月管形,长城华冠登陆新三板挂牌交易币妻,成为新三板电动汽车第一股坑戚呈。目前河,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团投涂樊,包括整车业务板块(前途汽车)邢皆、设计研发业务板块(华冠设计)揪,以及核心零部件业务(华特技术)士起百。这三大板块互为依托频,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑墟。    拿下资质桥吾母,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点甫。    ■ 技术扛博、生产基地冒赏淡、供应商都得一流    在做电动车的这几年舜,陆群对电动汽车的理解越来越深入坪骆劝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机陵、变速器等物理结构拎陷,还需要产业链配套股霞、成本控制肯挽、核心技术开发等一系列工作失。“自主研发的核心技术慑釜、国际一线的供应商和自建的生产基地何晌,是我们的三大优势督。”陆群说辆寝氮。    陆群说染酷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现拆揪绕,市场上找不到合适的零部件供应商蛊泞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术烩。目前膏穗家,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案硅结,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化垫牟嘿、VCU顽毛、RESS等核心技术笑,使零到百公里加速仅需4.6秒革瑰沦,最高时速为200公里苇浅,最大续驶里程达到300公里宿枪。而据陆群介绍祟,这些电控技术相关的零部件挝涎,不仅前途汽车自己使用貌,也已经为行业中其他厂商供应侨咕猩。    在供应商体系上妊吝逻,前途汽车同样拥有强大阵容篮丹,已经先后与IAC桑拘、博世兰抄、布雷博纤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作峰呈倍。这不仅确保了产品的品质丸檀福,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验儡两。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地量护。在新兴造车行业高喊“代工”口号时局,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地厦摹款。今年2月禄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基私,按照规划滇,苏州生产基地先期计划产能为5万辆僻讣,将在2017年中试生产穷,第一款车K50将在明年底上市票涵创。值得一提的是淳等,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺膝咳兔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”达,最大可能提升汽车的轻量化水平身差拨。    陆群认为扣,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车煞董锋,而是要通过成本控制彻、技术提升来实现峡,其中轻量化就是很好的解决方案禾窗篮。他强调俯男:“前途汽车的产品规划和市场策略茧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的饱,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力羡淬,在全新的市场领域不断成长委乘行。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来幂橇化,中国新能源汽车市场前景广阔彻,存在巨大的市场机遇矛方擒。据他估计笺菇欧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来彼刊。他表示剧,前途汽车已经做好了准备赌。    陆群始终坚信一点锋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西舜唉。在他看来垃,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”开奉。“所以斑狡溯,我们专注车辆性能卵炕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台泊挠,迎接智能互联时代沁忿晤。”他说瞎。    自1990年大学毕业进入汽车行业勺徽喀、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发垒袜上,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年饱歇韶,创业历程也已经13年想副词,算是行业的资深“老人”心良哆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”婚,他的团队也是一群“汽车工程师”壁吴标,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远淳请。    陆群说貌曹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为颠咯蔽,像华为一样拥有先进的技术委疮狼、过硬的产品品质以及国际化的视野千毙板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺疽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹炉,同时僻摹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益桐迫舌。一时间虱,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来厢呸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访律全,对于新政邵、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明恭沟池。    看自己   记者乘穿乔: 首汽约车有哪些新的动作和布局尽?   魏东鹅继己: 一方面物秆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面税,根据北京偶免、上海以及其他城市即将落地的网约车细则斧,我们会在司机扭临蓟、车辆和运营都符合当地规定的基础上妨,继续增加运力保障派鹃,这其中包括增加自有车辆挠铰纶,也包括增强与当地伙伴的合作竭测赎。    看政策   记者碑匠馆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后离乒残,有观点认为京甜稠,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东潭暮拜: 这样的说法不客观乡纺。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定躲,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情滤皆。    某种意义上讲解锚,首汽约车项目上线之前嫉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台体媒,我们只是在政策范围内尝试着做谷兔癸。彼时麻保浚,我们借鉴同行业企业技术手段施、商业模式和合作模式齿,在政策合规的前提下舒挎悄,尽可能尝试斑荤捞,当然逝,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后搅痕,我们是十分期待政策落地的硼萄檀。因此灯牛瘟,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情计臀委。    记者啦: 怎么看待首汽约车的先发优势硷倡浚?   魏东倦: 的确捻帘栖,北京市场上我们目前是最贴近政策的涣挽,但从全国“一地一策”的角度来看沦敞沤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的浑关。    看行业   记者络: 按照当前征求意见稿来操作郡塑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响搔。   魏东虹巍诞: 我们对于各地方出台的政策表示理解憋孟倒,网约车实行一地一策制度床巷,各地会根据各地的交通发展水平姥、城市交通需求来决定如何管理网约车渐仕察,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发毛陷煌。    看未来   记者喷: 未来行业格局将有怎样的变化蛋诞?   魏东栓: 当各地政策正式落地之后幢犬,会明确供给的标准痪澄,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘涔堋,筛选出部分中高端车型进入服务领域惕疥,同时晴概核,对于准入的司机进行严格监管石欣拆。因此掂悍徊,在未来行业格局变化上吉呻,在大的方向和框架上由政府来把关揩,在框架和方向范围内抵,各家寻找自家的竞争点和突破口申萍电,现有的平台选择优化平台和转型升级泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚弗拉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始独省蓖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略佰姆,并通过一系列体育窟酵、娱乐等年青化营销举措塑造年轻菊回剂、活力的品牌形象凰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体官笔涡,除了年龄煌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人羚梳善。” 10月13日式辨呸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示惊炕。   据悉闭胯覆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记伦搬萄,并向年青人传递积极的正能量臂傻叛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典篓论曹。未来戏,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动吼沛揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言兴排逗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型乃屉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型氢沁,借助本次人物盛典戳伙帆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁贯雇。   “2016年是拦捐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’羚瞪刻。” 郭伟表示患撑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作亮暮,不仅让不同圈层的消费者歌穷卞、车主灌、粉丝共同参与到活动中堵贡晴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者醋旧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机需晚。”   事实上衬守,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域夯萍,包括体育以及音乐类的综艺节目倡铅,实现了跨界合作呻媳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称薪古鹊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流杭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度擒婚。”   根据最新销量数据显示夸搽肩,东风日产9月份的销量出色迪称啦,同比增长超30%蹦凄。其中主力车型轩逸苍水蹋、逍客赖、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗舞惦。   郭伟表示距疟收,“东风日产今年的目标有所提升萝艘痹,对今年销量保持信心吼。”此外麓杆恢,谈到是否有可能再接再厉溃嚼叭,在总销量上攀升至第四名的位置时锌帕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知方,能超过前一名最好培激耗,但最重要的是与自己对标椽家。”   责任编辑岭防犁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组刮识厩,管理层不参与讨论苏骇呜,每组都有来自全球各地纠抄、不同级别希负沟、不同性别的同事校膜盼。”蔡澈说涟,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绦旧馁,大家相互协作侣穷、互相支持弘较禄、勇于尝试讼。”    中国经济网综合外电报道脯陶鞋,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士封挽牵,其宏大的构想才刚刚开始费底浪。蔡澈现年63岁钳,其工作合约预计到2019年哦弹僧,在刚刚过去的2016巴黎车展上情舌,他再次用前瞻的眼光和布局歼荣,为戴姆勒集团未来的发展喷蒙堡,提出了新的方向娩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说毋姆午:当年学的是电子工程专业赡,就有人建议“傻小子屏藤,去学机械工程眯恭。”崩童痕,“今天来看鸵,坚持初心驮,梦想终有回报妊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体策,在报道戴姆勒集团的“变化”时恼,都会引用蔡澈的公开演讲擎,因为他提到了电动患、互联绰、智能和共享等前瞻主题抵棵芦。    首先辞,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ乌骚,并计划到2025年芯,成为高端电动车市场的领导者蛇可皋。当然牟煽驳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列轰零敲,奔驰不是最早“吃螃蟹”的渭如,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念端石媒,恐怕显得更稳健汗厂。    “在所有这些领域沪粉钉,你必须为未来的投资做好准备劝,”蔡澈说耪抵。 “但这是令人兴奋的康,所有这些发展不仅仅是技术的改变哺拨霖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务份。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛瓜,内容丰富的CASE(瞰思)计划够处,它取自于智能互联层胸、自动驾驶挛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母贬忱。有评论指出迟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责摩睦胯,就是要对未来做出承诺溜。 巴黎车展发布会期间谢闺句,蔡澈穿着休闲衬衫蜂瞄贝、牛仔裤和运动板鞋鸵寸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名入馆套,但蔡澈作为首席执行官风魄娩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目踌讥滩,以加速决策和赋予员工权力著称澈杆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”胯汀瘫,鼓励对新产品和新发现布,进行实验性的尝试吻。    巴黎车展发布会期间拖绢,蔡澈穿着休闲衬衫毖、牛仔裤和运动板鞋俩,一改西装革履的常规风格伙。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到袭超:“我们并不是穿衣方面的专家立加信。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen菊,而是留在了在工厂附近的办公室型,尽管条件略艰苦杆炮。至于在衣着方面的变化驴领,没有具体的规划匹眉,因为衣着是表面化的浇归,符号化的惟旅,尽管这会传递一些信息叫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示汇哦:近些年态悲愁,我们尝试了很多新的想法朗踏锌,对整个行业而言都是全新的尝试徐徒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划陵箔物,很多同事都参与其中膏隆孙。    “仅仅3个月的时间僻脾,我们收集了150个优秀的想法谁己别,这些都是关于企业未来建设的好点子慑。我们把参与讨论的员工分成了八组添,管理层不参与讨论辆,每组都有来自全球各地家、不同级别冬胁、不同性别的同事夯芹。”蔡澈说赤时,“今天提到的鱼群式结构囤藤壳,希望让公司更有活力浪,更灵活旱疚奥。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展卸,大家相互协作署戌迸、互相支持拜嘎、勇于尝试踏。”    几个月前瓢危瀑,在柏林的一次会议上帮,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片怂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”侵吭。根据德国报纸对这张照片的描绘蚊遁隙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面铆瓢倘。蔡澈告诉开发商罐,这张照片是30年前拍的涣,那时唯部,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车衅匹憾。    随着电动车品牌的发布啼,以及首款概念车的亮相顽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代嚏豁极。在戴姆勒的规划中缝,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力老,包括价格骸棱赖、外形和性能焊帕。据了解把,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产对惊,包括在德国建立第二个电池工厂深溅摔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕锣慰。主场“作战”的雷诺品牌蓟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR垢,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念晤,包含设计姐掸、产品以及市场布局等方面趟实。    发布会结束后密谴,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通叹。在面对面的交谈中秀,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待守。另外侍梳伯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蜡孙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作航缉榷。    网通社罚:在中国市澄┦ㄋ摹,2017年雷诺在中国有什么挑战藩?    戈恩锈捞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长套,中国和印度都成为全球业界的引擎逃赐射。2017年是雷诺非常重要的一年懒苏,我们的销售会起飞滑,就像飞机一样饰斡辉,正在起飞向上并且不停加速麓。对于日产来讲说,也是非常重要的一年梳,还会进一步推动启辰的产品旗,这个也非常关键蕉吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社捻椒:您如何看中国新能源市潮尤骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划撅藩?    戈恩级郴埃:我认为中国会成为全球最大的市嘲翱尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的炭拟淮。对于日产而言维滩才,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺歇吐酣,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目潭磊培。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的煽辑。    网通社的庐:对于雷诺和东风的新电动车项目既耙屁,是否可以更详细的介绍一下滤馅秃?    戈恩猩洼撬:雷诺和东风进行合作水,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场莱痘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论迁倒尺,最终项目还没有做出决定炽,但正在研究当中蛊。    网通社匿檬赖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术喀融,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进屏拍?    戈恩恋聊饰:自动驾驶一定会进入中国绦笆涩,这是勿庸置疑的乐。目前氛得,各个车商在这方面的竞争非常白热化地,中国消费者对相关技术也非常感兴趣庭钡倪。在中国相关法律法规允许的时候册,我们的产品会进入中国低堂。当前边强,我们的样车正在美国梯发、日本做相关测试记健。与此同时袍炯购,雷诺当然不会遗忘中国市场量韶。我们会在中国市场进行一些展示项目仓欠十,这会帮助我们完成产品差异化的工作体掀潜,也会帮助提高产品的竞争力关憾芜。    网通社渺互:三菱的加入侈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助菠?    戈恩芥:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三哦核桑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助赋份。我们认为2016年包含三菱在内挽翰纠,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关飘。所以它不是目标评金,而是我们现在工作的结果盯鲍。展望2017年毫次扣,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年份警,尤其是三菱的加入婪帛,让我们有潜力跻身全球前三脑古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深熬拜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 贝掣,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响寒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代钞。”Kalanick 说道蓝。“如果真的发生这样的事虽聚拜,而我们没能参与自动驾驶的开发诽滥,那会发生什么事涝蔬?未来将迅速抛弃我们队。”    上周四懦怜,Uber 对外表示哺观华:8 月底身付坏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车圣氨摩。    与平常用 Uber 打车的程序无异擦特,系统会为乘客匹配 Uber 专车缅,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务艇海。虽然是自动驾驶汽车覆嘿,但车上会配备两名训练有素的工程师四。一名工程师坐在驾驶位上存,随时准备接管汽车控制权堤陕,另一名工程师坐在副驾驶上钒孔膝,详细记录汽车的每个动作静雾茂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外能苇涟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto磊叔星,这也表明 Uber 的业务范围将扩大秦耻。在采访中氦禄颊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业社刺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场巍辩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈,现在卡车运输市场也是如此巴。”他说袱眉。“现在谈这些还有点早孪珊,如果非要说点什么钉蹦色,我只能说我们已经进入了研发阶段汀轻墙。”    在采访中忻,Kalanick 还被问到琉呸笺:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代奶啤竞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存刻涕吗。他认为在交通自动化的世界里潞朗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加摆,但驾驶员所占的比例会下降桥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会场姐。    Kalanick 说道酶:“像旧金山这样的城市税宪狠,大约有 3 万名活跃的专车司机莲拧戳。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机锑,但是别忘了箍玫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车交侈里,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机峦辽咐,自动驾驶汽车也需要卜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的千,有些情况是处理不了的年。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜掀萑省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员寡相昧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少楔爬。”    他举了一个例子氯捆狄,电话刚问世的时候垄芍沤,需要一名接线员来接线乳对。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会祷谱席,而是创造了一个全新的行业淋,并创造了大量的就业机会胖便额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "  穆伦认为态,汽车行业正在迈向一个崭新的时代味骋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谷傅坷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业隘恒浩,包括汽车的使用方式够蛾佳。    自2015年9月25日临危受命充,出任大众汽车集团CEO至今借,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间芍抱理。那么糠褥隋,一年过去萌,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿赖摔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后厕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得衰拌鞠?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拉汤,贴有穆氏标签的大众茸锰,其未来又将是怎样的呢宛蛾仕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)萌叼,借已成惯例巩级拇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”骚寸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》低酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义谁斗,穆伦首先抛出对大势的几点判断围,也就构成其《巴黎宣言》的构架仍。他认为汀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代承,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车澄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涡阑士,包括汽车的使用方式哥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说驶捷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求厩啦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动壳冈并,这需要我们用全新的理念七、全面的视角对于出行方式进行解读清。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蔽涝。显然郊铆思,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的莽番论,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的鸿红。我们需要联接汽车世界和数字世界娟赁吭,让消费者获益歇焦鸵,推动社会和经济的发展罕炔矢。同时顺应驱动技术的根本性变革狠面,即电动车是汽车行业的未来潮臂。尽管如此董,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位射。我们必须警咐荣,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代讣衔,同时推进替代技术的发展常内埃。    穆伦坦言抵耙,应对当下的变革记苔,对于大众汽车集团来说彭,是一项十分艰巨的任务伤撅妥。尽管如此鬼努,我对于集团未来的发展持乐观的态度塘。因为在过去的一年里腑守,我们兑现了承诺悔顺, 增强了核心竞争力白籍块,积极推动集团业务的不断发展席。因此缴郊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”玛,而是“大众汽车集团将如何成功”哥。为此短,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”庞。集团的目标簧,同时也是我个人的目标枫禾,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业悉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蚊祷糜。    他说典伟,今年夏天牌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容胺。我们强调靠峨极,集团未来发展的重点领域将包括钎固:电动汽车丝、电池技术关溯耍、数字化挟宦堡、无人驾驶和人工智能崩,以及全新的移动出行解决方案檬莎。放眼未来涧毁,很多人将不再拥有私家车陈。即便如此拎拼娘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户诗乃,我们将提供更为宽泛的移动出行概念氨、大力拓展移动出行服务成履。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图特酬,包括集团旗下众多品牌的战略菏、关键指标和相关措施拍。但在此之前抗,我们并未停下脚步撂办,而是继续开展相关业务敞沃味。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蟹挠,他特别谈到棠冒:“在中国洪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项眠弓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”盆拔逃。    穆伦表示容逝抚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题锨辨。这些实践同时也表明帝,即使目前面临压力蹋,大众汽车仍然完全有能力实现目标拼。他承认莫,坦白来说钉虽琅,柴油发动机排放事件影响深远氓访,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点附。我们正全力调查事件发生的根本原因厦缺桃,不遗余力地解决所有问题门莎棘,并在最近几个月取得了实质性进展燃卵辑。然而对于我而言辩腺,构建大众汽车集团的未来筋烽,也同样重要氨遂。    穆伦说夕,今晚监迁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图柿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌嘘捻。在2025年以前毒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列悔,并在欧洲市场占据领导地位吉溅。    最后肃哇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望碘:“未来峦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点庙。它意味着自由上、乐趣和情感笛。因此奠拨,我们注重产品设计苦凯信,并将以崭新的视角进行设计创新”啡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申狮闺:李芳" "  今年7月底靶法,在2016年世界500强排行榜中嗣涕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入凸,比去年跃升47位板健灭,排名第160苛,引起国内外企业界惩捞示、尤其是汽车业界的瞩目檬兄老。    今年荆含,是北京汽车集团快速发展的第10个年头磷避暴。恰好是在10年前欧江崔,徐和谊出任北汽集团董事长伍典,策划牡浮、主导校、实施了令北汽集团由乱到治扦,由小到大切汗,由弱变强的变革诽擅懒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆身绕、有益侨蕊、独到的成功尝试填觅栏。但是藤,当中国经济网记者约请徐和谊臼撬,请他以《老徐和北汽这十年》为题板啤拾,谈一谈自己与北汽集团时戮珊四,徐和谊温和叫、憨厚地笑着说届脑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碴,少谈行私,少写娘箱雌。    于是锚希报,在不久前的一个上午谴,在北汽集团的一个会议室里先挝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访阿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道浩帛肆。今天是系列报道的第七篇烦郡。   “北汽这些年发展快乡,我觉得合资这一块崔瓜髓,起了非常重要的作用冲宽淬。不光是从量上耗骄,速度上亩挺,还有效益上”鲸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时矩瞥禾,如是说道诵。    “在各种场合我都讲位赎,北汽就是合资反哺自主”贤獭屠,徐和谊告诉中国经济网记者街腔,“合资和自主理,绝不是对立匹茎抗,而是互相借力”哥。 2002年10月18日枪,北京现代正式成立杰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记评街、董事长算起里莲,徐和谊执掌北汽已是整整十年卧韭寿。在徐和谊的带领下型糜,北汽从最初的“一盘散沙”说,到如今的中国骨干汽车集团迷团,取得了长足发展蹦贸车。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中匣牵脚,北汽位列第160位碴,比上一年度提升47位俄弗,并首次进入前200名操。对北汽取得的成绩给予了充分肯定喇。    “北汽这些年发展快炮哥,我觉得合资这一块幻沧,起了非常重要的作用靠归写。不光是从量上锣乾、速度上瘁髓,还有效益上”辖享,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时耽拆赁,如是说道式。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上盒,徐和谊结缘北汽辨谰,也正是从合资开始耻歪斯。2002年公掳糙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立物。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目斡隧温,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业爱、发展首都经济的龙头项目和示范工程缎靖想。    为此恋肩牟,时任北京市委工业工委副书记沸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽樊橇,担任北汽党委副书记般衔、副董事长唤脆,以及北京现代党委书记杜瘟饺、董事长理纷徐。 2002年12月23日贿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蓝,北京现代实现当年签约恭镐吃、当年建厂坦揣汐、当年投产颗兴本、当年出车甸嗣。在短短不到一年的时间里上弟楼,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型舌竭聊,迅速在中国市场生根发芽捆八。由此创下了业内独有的“北现速度”拆揪。    时至2015年两,北京现代已拥有第九代索纳塔撩、全新途胜实轰、名图冬枚、ix25究虑剧、朗动起醛、瑞纳等14款车型避短,涵盖A0级童、A级尽、B级椽恨烤、SUV等主流细分市陈濉,累计产销量突破700万辆鬼。    北京现代官方数据显示庞插么,今年前7个月胶,北京现代累计销量达到59.3万辆抨捍佳,完成全年112万辆销量目标的52.9%菲洽癌。 2005年8月8日腥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年辽炉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司煌参。北京奔驰的成立贺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域赌寒。    虽为国内高档车市的后来者谴前,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下檬充腑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划泌侈,实现产品导入才、股权调整埠肖彼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等拈袍,北京奔驰由此迎来了高速发展期犬剩狭。即便是在国内车市进入到“新常态”后瑟售侥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅武秆,远超行业平均水平崔驰缝。    目前爸淖屑,北京奔驰已建立起全球面积最大淋违踞、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地汕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂摊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心惮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台破肋滤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业彪旗。 8月22日碍公储,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托麻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型庐效坝:C级车前措郸、E级车秽、GLC SUV和GLA SUV替鳞痕。官方数据显示苗呵,今年1-7月摔亲,北京奔驰销量达167307辆龄氢啃,同比增长32.9%想恰。    8月22日誊拒兼,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市纬。在迎来年内最重要的车型后诽笨,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜抽,着实令人期待梢兔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展短茸慈,在帮助外方顺利打开中国市场的同时芒晚哀,更是为北汽自身的发展提供了极大助力却粹莲。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多拒伞玖。    “在各种场合我都讲孝,北汽就是合资反哺自主”汐傅,徐和谊告诉中国经济网记者妻,“合资和自主米氓,绝不是对立酸炊旗,而是互相借力”揭牟。自2009年以来媒童案,由北京现代习耪晨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商忻幌、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范宫就、管理流程予以借鉴的数以百计荚炒。 北汽自主实现百万辆    正是如此插拇猫,从2011年耍坡,第一辆整车威旺306问世碘,北汽自主销量直线上扬低慌窃:2011年达到2.4万辆讽、2012年实现7.8万辆档魏、2013年超过20.2万辆都酪、2014年突破31万辆福然泛、2015年完成33.7万辆断绣。历经五年多的时间患,北汽自主已累计生产达百万辆踏,跨越增长令业界瞩目狸匈岸。    “着眼未来胶蓝稿,对于合资我仍然非忱危看好遁。不仅是十三五遍,未来很长的时期嘎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献徊。另外凭叭,在此基础上拔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”朔,徐和谊表示馈。    “年底前还会有更多的好消息幸煤纽,不管是在新能源领域缺柏,还是整车领域廓椭芥,包括一些重要的零部件领域畴,还会有一些新的大项目落户北汽诺。这样绘扛茧,为北汽更长远的发展袜第槽,我想合资这一块诲欺派,贡献还会加大娩己。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关傲:李芳" "  9月29日森,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上妮故歇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲牢膏富。   蔡明指出屉潭内,中国汽车市场曾是低质量泡缮、低配置天绍、低服务的代名词肋型。诚然头,与美国汽车市场相比卞灰效,中国汽车市场还不太成熟诲。但是辖藐粗,趋于完善的服务质量亢旅、规模日益庞大的车展膛涉、逐渐被认可的中国自主品牌糕句,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步四沁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标尺恭,分值越低表示可靠性越高空官。J.D. Power近几年的数据报告显示拔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定卿惫,从2009年的178PP100到如今的102PP100链,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步畏喘。尽管与美国市场还存在一定的差距食怕铆,但中国市场的后劲儿不容小觑圃挫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显唤澈纪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢探山?J.D. Power最新数据会给我们答案谱师核。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH锑嚼,而中国市场的进步速度为每年4PPH矫蹄。在车型研究上疯脊,中国赶超美国市场需要6年时间酗宿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH酚抡案,而中国本土品牌进步速度为8PPH督奥锚。在生产车型上瓦钡贯,中国赶超美国市场需要5.5年桂。   3. 在了解美国客户的需求上陷扁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年片。   经过对这些数据的了解和计算笆,平均下来泄曝搁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼兢珊惺,才能百战百胜搽暇,想赶超美国市称郯尽,前提是了解美国消费者的需求竭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鹅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为邦:车内有令人不愉快的气味纤、胎噪声过大(来自车身下面)挤谋、耗油量过大界炔、风噪声过大(来自车身周围)拴、空调开启后斤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为适纶斑:内置语音识别经常无法识别/误解命令凤屑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题玻、风噪声过大(来自车身周围)帮瘁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)铃、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档喂。同时缆味,在前10大问题中交,只有一个问题是相同的镭,即风噪声过大儡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异喂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重瘸痹桑。中国消费者更注重感观(嗅觉蔼雀捞、听觉和味觉等)方面的感受质量彼堤戒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受忌。   就目前来说晚,中国的汽车产业还有很长的路要走斥,无论是汽车的质量臂椿,还是汽车的整体销售体系答缕伞,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距钾。凡事欲其成功磊玩,必要付出代价累趟竭:奋斗赖颊褪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉罢笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰推掸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理捶狸屁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣豹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰绘汹常:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编凄剃驶:李芳 版权作品苏份,未经环球网Huanqiu.com书面授权脯,严禁转载如寂,违者将被追究法律责任躲釜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行猾渴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览妻病围。作为本年度华东地区最大的汽车展览会撂憾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注簧。同时附悼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开篇前,作为本次车展的重要组成部分之一踢颓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖劲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠才柯,中国机械工业联合会会长王瑞祥舰峭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言详竟,为中国汽车产业的智能化何,信息化方面的发展做出指导意见镜络拿。   本次峰会主办单位惊吓贰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接茨雇:   贸促会汽车行业分会长王侠通:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟平:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘霉滔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林翠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮刷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉股岔惠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一郴勒频:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓煌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌强:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了炔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看素寥柬。因为我以前开玩笑说了一句话静,我说这个车联网这两年已经实现了希蔡翔,就是人在车上用手机连网蚀,这已经实现了阮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架惨懊脸,手机天生的使用起来就比车机要方便士敦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变腐。有一些改变我们已经看到了墒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了凑。现在有了优步改寺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了课丹潍,这个确实听着都挺有道理谦,我们一听都很吃惊凤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享滤掠,搞来搞去就卖那么几百台车石褂眷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始捻岸介,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了廷等。对于整个汽车产品彤颁舌、汽车产业链的改变它到底会怎么样屠俱趴?   回到出行的那个问题先,我觉得大家也不用特别的担心熊昧。我先给大家压压惊实埔诉,有两个数据很有意思现拿,一个是美国湾区的汽车销量长馁菏,一个数据我们一查就能查到评妈匪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及砷凑,现在渗透量已经非常多了坪,优步在湾区这么普及了熔,买车的人是不是变少了梆骆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁春譬琅,这个没有变少窍力,而是增加了封。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆峨椒,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错户痢。确实涨的很快孩策芒,这个和大家的想象是不一样的瓷睡毋,觉得汽车销量应该减少春,怎么还增加了呢芭嗣?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少割响玫,你说滴滴斡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情侨姬粹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买信,这背后真正的原因我就一直说薯检涡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了芜,其实出行不等于汽车究辫捌,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺寡判、道路密度不够这种应用场景瞪播歼。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用骚弘矗,其实它真正的加剧了中国的拥堵夺妈独。北京和上海这么多年严控车辆的牌照幌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%碌挎孩。汽车也不是简单的交通工具腿碎,如果把汽车还原成一个交通工具溪垂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了毖低僳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由吞酬褥,我可以开敲,我也可以去坐地铁武诺芥,我有北京和上海的公交卡辜、地铁卡菊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车店俺睡,我也可以骑自行车裁,有的时候感觉走路也很好拟。   实际上汽车和出行之间不是划等号的期蚀,汽车行业当然会发生改变珐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑承伎。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验疯泄。如果你只是把手机当做一个通讯工具骨赔,在2007年的诺基亚已经做的非彻。好了浦踞攻,但是还是被智能手机行业颠覆了古纷。在汽车行业也是这样剧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验菲,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具腺是。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验叉突伶,我们去展望一下梁疚订。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶排,大家都提到很多了揪类。其实很多人的展望角度是不一样的某截,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了闯佰鼻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了答。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步刺葱嚏,更多的是解放了你不用开车督,分享的是司机宽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够斤彩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降撩,它是一个规模经济竣。它的交叉点大体上在2020年就会出现恕圃钾,我们的预计2020年在美国就会量产耙,在中国可能会晚两三年碍。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的妨豪殊,这是我们要看的一个趋势赎刮蜜。   第二个趋势板,移动互联网会加快电动汽车的普及茧券誊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车稠勾。很多人说电动汽车是因为省油钱红超,其实从来没有人因为省油钱去买电动车籍壬,最好的体验是你直接在家里就可以充电了享,再也不需要去加油站了鳖糯借。第三个带来的变化就是对产业的重塑熊,以前汽车公司都是专注在制造括,用户就认为是汪洋大海还。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的奉饯补,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链硷,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面奈,内部管理的界面裁,反而把制造这件事情也许就可外包了喜粱匪。最后一点砍,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接吃,所以汽车作为交通工具以外的部分烘刃耻,一个用户买了车以后需要的增值服务墓钞环,汽车公司就也机会去提供这样的服务丛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验澳导。所以正是因为这样一个对移动互联网荆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化程裳警,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构从叹并,超过1700名员工草疲,我们未来的使命就是希望通过更好的产品爽庞炽、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车瑰收。只有更好的体验才能真正的激励这个行业娠评我,激励用户繁,这样蔚蓝的天空就会出现禾晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车驶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行诵梁边,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览典详。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拣蜗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惋讹非。同时校疚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鞘,作为本次车展的重要组成部分之一模妓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嫌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠恐呈缎,中国机械工业联合会会长王瑞祥庇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蛙陇,为中国汽车产业的智能化涟辖,信息化方面的发展做出指导意见搓。   本次峰会主办单位柏行令:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接怒:   贸促会汽车行业分会长王侠夹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟墟垮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌垛特:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林还磐掸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汐扮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉疥讲攀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一歌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓突:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘惺剃:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈迹快篱脸衡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长从皆,因为现在我们是全世界销量最大的市场沮冻。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蝗但,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺登沃限、环境污染等方面薯舞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战迷侗炕。同时库,智能制造祷、工业4.0染闻链、移动互联奴、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战诗改。我们国家政府也提出了“中国制造2025”捆立、“互联网+”等发展战略闲挖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点瞪泞晌。我们有很大的机遇颊此杯,我们会见识很多非常有趣的变化羚坎。   当前业界普遍认为垮,低碳化弘焕、信息化投逢警、智能化是未来汽车技术的发展方向方。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇多妓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台世卞,正在成为汽车行业的发展热点港窗分,正在助推中国汽车产业的转型升级恳羚苦,从而进一步打开智能交通产业的价值堂。在2010年的时候滑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索番喀,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统募,为用户提供全天候封蹬挺、全时段的服务棵,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务喊,签约和活跃用户超过一百万碴,累计为用户提供约2亿次的该户服务谰邪锚,人均交互服务超过11万次谴栖缮。经过近七年的发展改令淬,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位午,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用捣天狼、凯迪拉克钦匆、别克墒、雪佛兰上使用迟,倍受消费者青睐谅菱倾。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此档剐弧,面对新的市场和技术趋势舜啃,基于车联网多年的探索狙、实践结合行业的技术储备庞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略夸何汐,提出了到2020年力争100%产品实现互联唾,并致力于打造以车载信息服务画诧罚、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务沧,为人类、车提供安全智能便捷绿色出行吮戈宝,初步建立和谐的人慈寂、车坪纲捶、社会互联生态圈璃。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克目、别克句、雪佛兰品牌圃舱,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广竣,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展群扇。除了安吉星在移动信息和网联上醒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力黔罢、内容服务能力颓额、大数据运用能力李嗡巧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B山、B2C的业务嫩拎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全莲,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露凉径、支付安全晶昂,更可能引发行人安全和人身安全邻,因此在大力发展车联网技术和服务的同时奈却绥,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入魂,网络安全开发包括威胁因素识别举疾扔、安全战略制定模催、安全措施执行搞、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开氦捅太。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准吻冯策,并且在过去几年不断的进行迭代升级势顶篙,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作叫辣。伴随车联网技术的发展彻刹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术片,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术姬拘滥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶钒。让汽车驾驶更安全们掳、更轻松嵌磋、更有效狡躺石。   我们身处在这样一个时代协,新技术层出不穷使一切变得可能肯兄,我们也是非常幸运的一代人瑰剂巾,能够见证汽车行业在国内违茅踞、在整个市场上有一个颠覆性的发展盲呻暴。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化杠豌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞堆萌。同时也让我们对明天更增添信心和期待赌盛,激励我们坚持不懈的努力禄。   我们相信刃县陕,汽车行业的发展刚刚开始淖搪僚。汽车行业与其他行业的相互交流扒葡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活垛。我们会和同行一起共同为之奋斗喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰隧衅:李芳" "   9月28日瑟渡,在2016上海浦东国际汽车展前浇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行磁揭纱,新兴造车势力珐钙嚏、养车拈遁、汽车金融等领域从业者擎,走到台前鳞,与大家分享及探讨未来的市场前景炽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲假跑。    吕征宇努誓薪:各位领导肪氓、各位嘉宾农,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典旅版,刚才我们的同行说得非程缂椋好纶,其实我们有一个共同的理念鹿谩蹭,而且我们也有非常多的痛点锯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来峭,我们也有美国合作伙伴的公司贩顶半,乐视的七大生态是有机的坷禽德,在零基础上打通的商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的碗匠,目的就像董事长讲的一样绞,让“蓝天白云”再飞翔勃激,目标就是打造全球最先进的超级汽车豪坏。    那么用互联翠衅拔、智能春曹、电动害尖扮、共享的方式内瓤方,实现“未来”的交通方式文胸,我们认为汽车产业赫,还是没有被互联网变革的产业识百。对于乐视超级汽车生态而言铆曝谷,我们有四大基石炽诺,我们相信社会化禾镀洼、分享化肛经快、互联化篱速、共享化将成为我们未来变革的方向廷凑嚎。    从我们的汽车生态诞生以来费袜篮,我们保持着快速的发展媳啊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目溶团叭,落地在浙江湖州 涧频蜜,这里包括绿色环保的环境未、自动驾驶的一些功能和区域铺赴。    同时我们最近可以告诉大家动能荡,我们的产品样车在美国已经开始路试绕精线,技术在百米加速已经是全球领先了肌邯,产品的量产进入倒计时状态碌姬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资宠,创造首轮汽车最高融资金额的记录窃孙。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发辞,协同开发也是我们在北美的基地缸、中国的基地融星、欧洲的基地共同开发顾绢活。同时我们的战略开发电动的底盘机构田虽筷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件化沥。    第二个就是智能化忙,车是人工智能的最佳载体描降,乐视做了大量的投入识敌骸,在硅谷和SSA成立了研究院井驹皮,在智能驾驶也取得了突破性的进展咐娥钳。社会化就是刚才说的分享横但,我也非常喜欢这个创意夕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石尖塘讳,我们相信在共享经济的领域里傅磨,无论是Uber的繁荣硕璃,都证明未来不管是房子耿氨、汽车都是重实用的趋势挤悸陛,所以乐视将战略转移哺葱,推出车租赁的平台每绵姓,我们叫做乐享平台煤顶。    其实最重要的议题寄,乐视作为互联网公司倘浮,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力境态。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解杀,电动化忍倡、智能化馁通架、互联网化壳踌、社会化掸沸抬,这四大纬度有密切的联系芦挠朗。    我们把汽车当做全新的载体兴,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通空斜胖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功冀刺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品帛,谢谢大家牡熔苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日绦敝,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鞘女寝。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞呐通,他认为车联网丛,既然是大势所趋表,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网峭叼鞠,少炒概念度,多做实事伎赊。 以下是王侠发言实录闲烽班:   在这个夏末秋初喝桐、时令更替的丰收季节墩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机惮齿叉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典五。在此邻恃嗣,我谨代表主办单位中国汽车贸促会鲤叹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来纷挛,汽车产业的电动化兜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题菩呕,而且也正在成为全产业链创新求变礁疵、转型升级的主战场捻。但是炉苗脑,热点和繁荣的背后杜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面饺笺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样攻,车联网也在热捧之后开始遇冷嫉惨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰彪。其实将琳即,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战拘,我们要理性面对连剧暗、系统分析诺感,既对前景充满信心需画,又对可能遇到的挑战有清醒的认识掇梅趁,才能在变革的大潮中认准自己的方向高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先极烷,我们要清醒地认识到锑概,汽车的智能化和网联化是大势所趋轰阜,是不可阻挡的方向娶技罗。电动车还有技术路线之争希陪味、对减少污染和能源危机的疑惑社摩秤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处僚,没有坏处溯。汽车诞生130多年来琳含,除了带给人类方便之外虐变辩,还带来了许多难以克服的问题挖脊,比如交通事故们沏、环境污染和拥堵霸悸谜、能源危机等等拌。车联网和自动驾驶等新技术的应用哗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐侣,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想隧辰褪。现在不少基础薄弱的车企活牡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招摹鹊忌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守漆庙刨,多持观望态度叛形村,这也是目前车联网叫好不叫座词埂饱、貌似热闹却普及率不高的重要原因奖。我想说的是秤椽,既然是大势所趋锭宛,就不要犹豫不决建扒瘟,否者真的会给对手赶超的机会桥怪。   我们要清醒地认识到培,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延伪仇。汽车市场的低增长成为常态之后碴,我们对于销量的追求空间越来越有限炮佩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式烩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值斜分扯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道概痘。   我们要清醒地认识到搏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破傻星挂,必须是社会性的统一行动耻。一方面鞠,车联网是一个汽车生态恒愤测,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入角,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致袭欧酱。另一方面龋假唇,车联网又是由整车制造商肌碍、产品供应商镶氯菊、内容提供商瞥价、软件供应商缕、服务提供商亮、网络运营商等不同角色组成的产业链汾毕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合财,打破壁垒揩,互相开放信息系统碑,进行深层合作纷阑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的草。   我们要清醒地认识到呜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破淡醋,而是要靠一个技术集群的集体支撑焕痢茧。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网毋汝,如果通过手机就能解决的闲囤,其实不应该叫车联网缺。大数据魄、新能源技术辆哪慧、网联技术讲挟歪、自动驾驶技术郡、传感技术慕技搬、网络安全技术等谷魏,这些技术的应用都是相互影响譬、相互促进甚至是互为条件的巾。比如汽车共享和无人驾驶插高襄,就只能在车联网的前提下才能实现谷汤壕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变星,并给汽车共享带来更多可能性刻。另一方面列,与手机和家电不同的是乔汰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程秆羡,绝对不是有钱就可以任性的地方槽墟捎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平臼擞俩,中国车企面临的问题一点也不比别人少刹扒,我们一定要避免浮躁情绪旅脚,少造概念仕,多在核心技术上下功夫玻捶传。   在刚刚结束的G20峰会上汹垃楔,习近平主席表示缅竿:8年后的今天恒陕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步偿糜市、人口增长府、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期母弊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减怖台,新一轮科技和产业革命尚未形成势头铅。其实蜕,对于全球汽车产业来讲缴瞳粟,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蹄俱帮,传统技术进步的空间越来越小将。在这样的背景下藩,智能化挤鼎颂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎囤翘,为汽车技术进步提供了新路径素橇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手奉亩。   今天酸没,我们以“智驾未来砷猜钮、创领先锋”为主题蝎相落,邀请各位企业家厕酸汇、专家学者共聚一堂誓熊,希望大家能敞开心扉盗韩,知无不言茄,为车联网时代汽车产业的发展建言献策肚碉卵,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量顶块。   最后临,我衷心地预祝本届峰会圆满成功屡勘铣,祝各位朋友在沪期间顺利牧、快乐看毒、安康杜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操孙:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型竿钎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306赋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体尖浪讥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点彼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线庇海,在下线前夕令钢,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通豢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读扣颈蒜。 一庞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型榔。今年1-8月放悼,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息漆蕉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型罗吮瞥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间陌悸闺,以首款SUV——威旺S50为节点尼杀去,一步步走向经济型乘用车领域耻岸捐,实现“MPV SUV双轮驱动”鲁。对于未来产品规划暑椒南,陈桂祥向网上车市透露漆卜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型脾梦,并冲击40万台销量规模拒。” 陈桂祥进一步表示羌汀撅:“北汽威旺的MPV赐读妇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品绢。2017年的销量重点会集中在M50F上愤,到2018年也会有全新产品上市分。”    今年8月16日欧莽蜂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线戏,对于转型中的北汽威旺镐板穿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化榷串颗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型悸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品鲸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂裸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来乳瞥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”鲤室。在陈桂祥看来绣,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏凄琉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势讣尼差。    二蕾交焦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品握,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求露。M50F具备明显的高颜值特征湿纶,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见渐。而做到高颜值并不容易懊锹勾,陈桂祥向网上车市透露迁灭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源筒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发类亢。    从内饰来说桨坑套,新车的设计均由轿车化标准打造萎惊,其配置在科技感忙、智能化上都有出色的表现粱醒寿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏趁俗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控怯舰。同时翠高,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表金撮驾。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配健凄楼,智能化水平足以媲美合资品牌涛态。 在性能方面宿拍,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速聊溅阮,进一步满足消费者的需求涧,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型乒踏典。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台览呵,到2020年威旺规划40万台的销量泉能澈。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求跋魂。未来将在夯实MPV市场的同时常损,进一步做好SUV市场极瀑奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份茧:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日柬焊饰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》恍惭凄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业伞荣咕:苏州吉姆西俩帕摄、苏州金龙靡兼、深圳五洲龙砷丘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车们,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元倦茅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蕾立,并对吉姆西取消整车生产资质晌享,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除唱蜜北,追回补贴资金粗。    根据通报荡办,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查技础,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆岔躺。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元梢靛。不过隶期蛋,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了段。 补贴新能源汽车的依据何在侧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆理家。市场经济最需要的是诚信隋函。但是铺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中扇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂眨害奋那户。部分领域缺少应有的制度约束敖侮劳,秩序甚至失范峭赏,这并不稀奇癸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立窍良。尤其值得一提的是聚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标什伍竟。在这一目标之中瓣免,财政也被赋予了其应有的定位恋,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”素戒。中国社会的根本性变化需要处理好市场眯促卉、社会与政府的关系庙孤烽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件龋绘。新能源汽车市场同样是市趁濉,从根本上说乡咸卵,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥粮藩。新能源汽车骗补问题的源头夹玲,就在于市场的作用没有得到真正的尊重警浇饯。    当然客窃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用鼓阮檀,不是市场取代政府恫赡,而是市场和政府有主有次梦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蚕惦闭。说时容易做时难签曝。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题街。补多少香,怎么补氛扁,补贴如何管理等等吉嫁腥,同样都是难题甘。    为什么要补贴新能源汽车每漏湾?可以摆出来的理由不外乎如下陛鹤钙:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域汰嘿思,只要予以补贴挎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展谅。这么说不是没有道理谋蔫究。新能源汽车一开始难以实现规模化生产堆涩剂,成本较高吾虎副。有了补贴秋挝蠢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补碎碌铰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善趣垒犯。只要有足够的补贴丘临,新能源汽车的发展肯定会更顺利态电。    但是版潭栓,有了补贴凉墟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗彤?新能源汽车发展的关键在于技术漏扑。有钱就会有技术吗瀑陷?这才是问题的关键桂哭。的确轻,现实中有许多技术是可以花钱买来的诞。但是讽,先进技术不见得能买得到十哪入。新能源汽车在国际上也处于起步阶段圣童。各大汽车企业也在努力开发新技术仆型迁。在这样的条件下兄蛇虎,新能源汽车的发展方向都是问题栋,怎么会有可供市场销售的先进技术架帘?有了钱钢衡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入肯讽迫,但是嘘,研发投入增加潘付,并不等于研发就一定会成功扒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议柯嚷,没有确定性的目标蝗孪簇,研发投入的针对性也不可能太强伪布艾。在这样的发展阶段舵沏,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法喀,让市场自行选择合适的技术玻。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的单乳。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势实桃扣。优势到底有多大刃,得看技术铅。电池靠电力供应倍讨仆,由于中国电力主要是火电瓤燃,最终提供汽车动力的是煤炭辜庙稗。只不过驾,煤炭发电地可能不是汽车使用地蔷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地寂享朵。污染是否减少清,还得看耗电量的多少凶端姥,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量恐。之后都,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较瑞。传统汽车汽油有不同等级舅现,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率鸽腥。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源阜,这也会带来一定的污染饯普杆。这都是比较时需要注意的温别枯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进锯搞孤、充电不是特别方便的条件下艾,混合动力有助于新能源汽车的发展为,但问题是函牢鞍,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗守八郝?充电不便就不充桔,将“新能源汽车”当传统汽车使用密档,也不是什么新闻娄熔扫。还有霓叼铝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比怜魔,到底改善了多少能源使用状况恃拟?太阳能利用技术的改进翠勘,可能是新能源汽车发展的重要方向灿堤。太阳能丰富绦纹,足够人类使用腾鞘,但是目前利用技术较为低下垛漆概,妨碍了太阳能汽车的发展尼疏愧。石墨烯等新型材料的使用屏竿滇,有许多未知数肥渭虫,也意味着有许多新的发展空间聊灿。虽然空间多大未可知颂扰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会骡辞防。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现肩?政府在新能源汽车上的补贴较多片价茫。包括中央和地方财政补贴在内假截,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鬼。补贴力度惊人停,这是骗补的根本动力钵篇雷。当然挫悔,骗补还只是个别现象苹,或者说只是占全部补贴的一小部分醛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断虱。如果问题的分析只是到此为止式,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策莫路怒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多汉哦,只有寥寥几个县,但是所涉企业在业内的分量不可小觑色。这些企业不是小打小闹的企业冗烂,从某种意义上输膘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命肮梯考,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地钝。这些企业按照正常情况下豹商,应该合法经营才是罚,为什么要去做骗取补贴的事两?从企业层面来看涟侈,这是市场经济仍然不够成熟的表现苇妮卞。在成熟的市场经济下粉泼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业鼻,至少应该是诚信经营的容。骗补肯定事出有因把。    值得我们拷问的是吨呜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题笑到塑?大企业铤而走险柯娇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低烯迸,企业不必费太大劲就可以做到呻袍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蠢匡,倘若没有足够的补贴耸凰痛,新能源汽车业务也是难以经营下去的讲狄牌。    政府花钱是要讲收益的雇。动用公共资源镀饥,就必须将事情说清楚伦刊。最终敢略起,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告贿蓖方。评价报告应该说明补贴的总耗费频扑、补贴去向以及效果号。这是国家治理现代化所不可或缺的苗迁泌。每笔财政款项都应该用到刀刃上相肯仇,都应该得到其应有的收益蛇亩秃。算总账福惹东,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展人,这个判断并不容易做到龟嗓漠。仅仅纵向比较是不够的翠,我们还需要横向比较馁似另,中国新能源汽车行业与世界同行相比蔬殊,地位是下降了衬耐驰,还是上升了炮控玛。如果上升如,那么上升到什么样的地位查蹈恨?如果下降播峰充,那么下降的程度又如何锣思?即使有了指标数据钵酱,争议仍然会持续下去腹社。也许烂疚扭,我们可以通过其他指标来加以佐证伯金宏。    新能源汽车的受欢迎程度芦渴骨,显然就是一个不错的指标套镣扫。2015年新能源汽车销售了33万辆膏,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计扑备袜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的棚剁收,那么实际销售数量更小瓤哥。新能源车价格不低赌耙,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美非旧提。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素凶邢褪,更利于判断豁膜。北京小汽车上牌需要摇号金休侧,但是新能源汽车的号是单独摇的袍,且获得的难度大大小于传统汽车讣谐。这样舰渡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车烦拼。他们选择的理由多是容易拿到车牌昂幌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力泌涉蓄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖翠,还要摇号竿分境,获取牌照的难度和支付的代价都不辛嗫纭,新能源汽车和牌照捆绑销售妻干库,给那些亟待用车的个人以莫大的方便浮兑,于是他们也可能选择新能源汽车稍糜。但就是这样券,新能源汽车仍然没有流行起来不。全国其他地方没,也未见新能源汽车充斥着整个市场玻誊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩窟,但是接,我们需要思考即痢师,这些成绩中洛管,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果弄豹?一些城市为了招商引资程洪,鼓励新能源汽车企业到当地投资骡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车存藕。“双赢”战略的实施刑乾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力绩疚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进情妙娄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定扣,这样的不对称竞争扶持浦浅夸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴闲。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待播,是对新能源汽车价廉物美的期待玲煌谢,是对节能减排效果的期待痹嚎翠,是对先进技术发展的期待飞眯。这些期待都是合情合理的崇。但是缕画轰,供给侧结构性改革还未到位协软凌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求百虫,这才是问题的关键踩登陪。即使要给新能源汽车补贴秤响去,也应该考虑补贴的环节渴半,考虑补贴的对象弗喇故,考虑补贴的效果檀。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴景纺棺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者疏钠,不能有效激励新能源汽车技术的进步程。如果一定需要新能源汽车补贴雌驶,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效孩。这样的补贴有点后期资助的味道糖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业戳恳滇。但是吗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术李,那么它就在这个行业有了竞争优势乓,实际上不需要任何补贴能肺芹,就可以经营得比其他企业要好酬炬羚。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争莽,扭曲市场行为盲谐倾。而且乐级,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展担刨需。新兴技术的成长在萌芽状态髓,可能没有竞争力吵晒梁,但是讳,经过一段时间的发展之后肠霖,就可能显示出新技术的力量享缓。不同时期不同技术的影响力可能存在差别读尺苔,今天领先的技术狼笺,到了明天就可能落后口。这是技术发展的规律性所决定的盖何。为此蒋宫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间酪尺太,因为未来的不确定性岁点嘿,没有人能够确定未来的真正技术路线耐。留出市场成长的足够空间伎,可能比别的做法更加重要涕慑呵。骗补问题的出现帮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机撂锋。    基于现状权,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展畴态,那么补贴的着力点恐怕也需要改变瓶锹驹。这些年的财政补贴虾沛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样许瓦篓,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会獭娜。相反烁咳罢,效率不够高的补贴撑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少棺额,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重埃氖刃。现有的补贴如果不是投向终端括,而是投向技术研发艘迷铃,会不会效果更好点呢勒螺健?个人汽车消费纯粹是私人事务欢,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向痕。骗补问题的暴露潮遍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会厦衬畔。补贴本来就在退出劳吩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴弟。补贴旨在鼓励研发氰,鼓励新能源汽车技术的发展谷,而不是其他具体的消费目标溜蕉哦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场盎。这样的技术支撑出来的产品巧蓄盾,还不能满足消费者的出行需求教刨。财政补贴可以退出售,但可以通过科研经费资助的方式才,鼓励新能源汽车技术革新哭。同样的钱磷,花在科研上的效果绕鬼,可能比直接补贴消费更加有效剑龋。创新驱动发展战略的实施少俄捕,从根本上看镜,需要依靠的是技术创新戏春较。在技术创新上多投入拓籍繁,并注意投入的有效性可,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子茧蚕痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始娟:李芳" "  今年7月底导宦,在2016年世界500强排行榜中软,北汽集团以549.329亿美元的营业收入书鼎,比去年跃升47位切,排名第160孟侧,引起国内外企业界诗、尤其是汽车业界的瞩目省。    今年镀藤仍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头平。恰好是在10年前热四,徐和谊出任北汽集团董事长钙,策划记廉、主导啤菲私、实施了令北汽集团由乱到治痘,由小到大笺梯,由弱变强的变革床勒箍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆伸、有益非、独到的成功尝试亢款。但是泄,当中国经济网记者约请徐和谊户,请他以《老徐和北汽这十年》为题繁塘,谈一谈自己与北汽集团时贡福,徐和谊温和亮晾、憨厚地笑着说擂袍街,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己千厘,少谈醋嫂斯,少写苔较版。    于是闻,在不久前的一个上午歪,在北汽集团的一个会议室里泞喂害,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访客撼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道僳氦股。今天是系列报道的第一篇徘翰度。   当时宫画柏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路舅,实现跨越式发展”的战略是,以及构建整车阿囤、零部件添饰钒、研发刃橡查、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径士。“老徐这人的特点就是说话算话慰馈簿,真抓实干隘。眼瞅着北京汽车研究总院勤渴、海纳川汽车部件奔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务曙屏、新板块一个接一个地建立起来瓤疾,形成有力的链条赌败叼,轻装上阵卑倾谴,并有序运转”辑品钦。 北汽集团党委书记哇哦详、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展弧泛茨,连续多年蝉联世界第一潍连杰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题坊崎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团棱剿梁。    世界汽车产业的竞争是国际化的揩、规模化的同纪,更确切地说是集团化的柑疟济。观全球汽车产业格局憾拧俩,能够称得上汽车集团的攫虐,美国有通用伞褂甭、福特烘柯阜,德国有大众蒋嵌复、奔驰辆奔、宝马洗祭刷,日本有丰田崔、本田蜕期,法国有雷诺-日产史脆、标致-雪铁龙海侩凉,韩国有现代-起亚默,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前耸伴,谈到中国的某一“汽车集团”铅登,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到饱葡,没有自己的品牌和产品淑灵伸,不就是一家投资公司吗吹任?算什么汽车集团!    每年四傅失,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名换,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”沃,不但被大众妈溶、丰田式桨、通用们甩出几条街附辉拓,也常常被长安瓷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑搭。    因此懂薯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧牡剔钾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展瞎勤湘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题垢搓矾。    过去10年间惦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后吓蓉,在汽车产业集团化方面做了大胆眉馆、有益的尝试诬掀孔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体煞崎降,逐渐培育俩、锻炼成为一家颇具规娜ヅ矗和实力的汽车集团陵,在研发努堪、制造互纲、人才说寂溪、创新景乘喝、管理等各方面实现了标准化眯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业胸,曾经拥有一定的基础和财富须矢巷,令人期冀;同时踞,由于分散化盼扁随、碎片化视缅传,更存留令人难以释怀的遗憾寄谦咆。    北京轿车工业与一汽钢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末剔查,有考证甚至认为泞搓刹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌牵磨搜。    据汽车老人陈祖涛回忆嗓何皋,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时申茹,北京生产的轿车最早使用了自动挡檀布塑,而对手只是手动挡茄霓。    上世纪六七十年代空,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北捅,成为一个时代的记忆景。    而同期讽秆坦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北词垃疏,遥相呼应的忿慰田,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130仍。    改革开放后切棉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础浇。    到上世纪90年代骋李顾,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨物、称王称霸撵。    特别是2002年价,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代夏,也创下了高速成长的纪录嵌霜。 北京牌212越野车    可惜的是晶,在这些看似个个突出的单体层面之上型讥仑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”肠,除却福田与现代高炕线,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争径逝,还被同行作为茶余饭后的笑料行汲。整车企业尚且如此落赦,北汽的零部件企业就更加不堪了虾逝。由于资金娩、技术和观念等原因醇鹅娩,大都跟不上主机厂的技术升级石词,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷屯敌,有的企业已不得不靠出租房屋度日说羌五。    忆起十年前上任之初的状况郝替韧,徐和谊对中国经济网记者说偶伤局,当时的北汽一盘散沙悔瘸,特别松散熔猴,单打独斗年访雷,各自为政文负柿,互相内讧课,效率低下……照此走下去稳拨,“没戏嚼外虱,一点戏都没有”!他边说边摇头淡伟头。    由于资产结构的相对分散乾笺踌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业挡咖。日常运作中烘埠猩,大多只是履行政府赋予的出资人权力奔湘活,无法形成一个科学的集中管理机构褥怖,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系芍巫,深入企业经营管理了灯锻恋。    2006年10月底柒仕,徐和谊出任北汽控股公司董事长峭,恰逢“十一五”开局之年乏毁,他率领北汽以科学发展观为统领屏,对产业结构和发展战略进行了全面殊贝憨、系统暗涛、有效的调整福跋缉。    有北汽中层管理者清楚地记得权,当时淋弛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路劫,实现跨越式发展”的战略饥慌熊,以及构建整车饱、零部件兰、研发克逝急、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径配。他说绅敦,“老徐这人的特点就是说话算话糯蓟,真抓实干圈。眼瞅着北京汽车研究总院嚼和慰、海纳川汽车部件场棱伙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务倡肌、新板块一个接一个地建立起来侨,形成有力的链条屯焊,轻装上阵牟,并有序运转”巳申。    到2009年檄海抚,短短3年时间培魂停,汽车年销量突破100万辆大关尖下,销售收入突破1000亿锻耿,北汽集团化战略初见成效晃俯。 2016年隋,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日兔晚兰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”杯具核,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入据,公司治理结构进一步完善醛廓其,集团的功能定位更加清晰;同时寇涎苍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实关,并将在人才吸引耙辞、产业链完善及兼并重组中孝侈,发挥出更加高效的运营效率福叔。而外界则普遍认为浮,名称的变更秋摧港,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源偏,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蜡。    “北汽控股更名为北汽集团尾淳,是北京汽车工业的领导体制丸趴、管理体制的一次重大突破墩噬猛,找到了北京汽车镶、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”惩些,徐和谊当时说盯。    随后崔杰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团查溪肥,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标洪竭。根据规划兢力,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元堕,大力发展自主品牌蓖啡,完善和打造全产业链斑笆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位乳,进入世界500强舵倾。    “说到做到食,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“巷百。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说插乘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蠕撵巾,战略性新兴产业蓄势待发钡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升疯憨烫,各项增长指标位居中国汽车行业前列槐缓,成为近几年来最具成长性的企业集团损热。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍刹埂:李芳" "   姚景源认为迷薯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持健伪笺,而产业政策需要与时俱进祟。    杨裕生表示祁讨黄:应适时推动电动汽车市场化捶才,也就是补贴退坡氏翅,一直到取消补贴麻涩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)猫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重喝探逼。但是呜故委,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抛荤郴,不宜鼓励淬曝变,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哥涧帅。    侯云春指出晶股,新能源汽车发展需要在供需两端发力沟,两手并用舶,推动新能源汽车健康发展嘘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示然扭赊,表明在国家相关政策的助推之下漆外,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展绕太,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题恐铅。其中坟鸽,规模巨大房妒、涉及金额超10亿元的骗补事实吉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”迹撂冻。昨天缕遁啪,几位专家学者的观点引起关注舞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认签昧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用片朵亥。对此驴滩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示纲:“我觉得补贴是政府培育市场的手段叫通嚼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性玩倘、必要性的措施睬双七。”    原国家统计局总经济师姚景源认为堆罚,政府对于新能源汽车产业要进行干预才社,而关键问题是怎么干预督蹈浓,干预什么墓。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持坏祭,而产业政策需要与时俱进”烯,他谈到抗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用经彩棠,并提出产业政策应该遵循四个原则先骗读。一是产业政策不能替代市忱崩蔡丁;二是产业政策要管产业力,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物尘彻体。    杨裕生也认为劝兰错,目前的补贴政策有两大问题剔隘茨,一是单车补贴过高铰午,二是补贴总额高稀兄赡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蠕捐,副作用很大室酵。    在新能源产业层面怪,杨裕生表示够仙妊:“应适时推动电动汽车市场化速,也就是补贴退坡孰痢荚,一直到取消补贴科酒苦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)韭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”沤辫。在技术层面辑,杨裕生认为段隶浚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车香马贾,第二就是发展不补贴尾殊锨、已经市场化的低速车沮愁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高时夕嗜,不宜鼓励鲸媚砷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化噶。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外燎乔柑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出膘潞犀,新能源汽车发展需要在供需两端发力趁叹,两手并用河,推动新能源汽车健康发展龟棱。    侯云春解释说赴废:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力沽。一方面大家喜欢用拌抛里、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施筹,政府和企业共同努力摄疵撬,使得新能源汽车能满足消费者的需求拎栖颈,开拓新能源汽车的市场冒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”弥旗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚签叫:李芳" "  如果我们做好准备的话哩,赢家当然是我们系还片。我们不担心其他的翁拌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务屯芹皇,我觉得只要我们做得好棵缔鞠,一点都不用担心筏俩奈。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日涧金,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一半,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后氓,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授榔屠欺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访郡酵嚷。其中特别谈及奥迪与数字化涪。    施泰德说妮睹剑,到2025年以前粳,有什么东西能够真正去触动奥迪呢骋确?汽车行业正在经历一场变革箍。对我们来说酮樊豪,有一个非常重要的关键词叼:数字化寄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变琼坍胶。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备班通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说缝,我们眼下所处的时代修沃奖,奥迪科技一直处于领先地位粕,并不断进行新的突破滴。对于数字化蔽潦秒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商毛配。到2020年时岔郊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验必慌,这也是我们引领未来的一种设计拌,包括其他顶级科技挠虑,包括我们的传感器串、雷达边即、激光大灯等武,都会进一步巩固奥迪的领先地位怂特。    施泰德说腊就挺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远胃朽廊,我们会全身心地投入到这一点糠幸秘,包括3D地图翁,导航等应用师擅。对我们来说儒脖瑞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值崇迁潦。当然伯裂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”累。    在回答有记者问律:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势惋鲜闻,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走舷,有哪些优势具菜?在这场竞争中撮,谁会获胜”的问题时卡,施泰德表示宝:如果我们做好准备的话柬,赢家当然是我们零。我们不担心其他的脓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鸥,我觉得只要我们做得好浩,一点都不用担心干叔心。    施泰德强调眉饰安,在某种意义上控滥,我们也是一个初创企业趣。其实即美狗,奥迪有很多细分部门圭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作逢。如果没有这样的合作凯刃旦,你很难相信董,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远宦铝碳,我们能够成功地实现自动泊车侠诡、自动驾驶等缄侮朵。    施泰德预计汰庙绣,2017年达连糙,我们要推出新的奥迪A8夕关蛋,自动驾驶的时速能够达到60公里材肌恋,没有别的厂商做到这一点茹狈。如果我们明年能做到这一点的话册和烹,我们又再次地印证奥迪的“突破科技俗,启迪未来”颅晶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒拇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际翟,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕炒。庆典活动前夕仙芹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟斯级惜。一汽-大众汽车有限公司董事坝倪、总经理张丕杰除了对政府丝兢彩、经销商踞、员工岁迫吵、用户等的支持表示感谢外童图,他也坦言翠,在新能源蒋、“互联网+”等方面商,一汽-大众起步比较晚颂,这些短板正在引起高度关注酮圭屯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子屡哄陵,“因为有你楔匙,心存感激”荚,一汽-大众员工就是怀着这样的心情陡,来感激这25来帮助我们成长的所有人柑粮痘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就坊阑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果缕祈。从前辈讲起虏滇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为朗督墩,还有陆林奎等等的领导截犬宋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鲍洼肋,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果淌详。   25年来坷妮忱,我们要感谢的人非常多竣。感谢国家和政府的支持与帮助年鬼抽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持咀脆师,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行路。例如成都绥溃,成都今年是高温天气茹,最高气温是37.5度而且是持续的女。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活擞,政府部门给予了很大的支持和帮助虹。   我们要感谢1250万用户麻,感谢他们的选择和信任龋。一汽-大众从项目开始建立疼患,一直到第一款捷达开始投产蓖,捷达在市场上并不是一帆风顺的尽司僧,它的初期是走过了一段曲折的道路娄哥。正是在困难的时候艾软,是客户帮助了我们说、鼓励了我们哇救。还记得在困难的时候量罗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国胺煤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象狡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工回。一汽-大众的员工非常的进认础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化城、吃苦耐劳倦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬朽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦梯备。大家知道一年365天蹈,如果周六周日全休息就要去掉52天捍,把所有的节假日都去掉洛氰,标准工作日应该是250天班伎纯,工厂的康采恩标准就是由此设计磁。而我们加班到300天艾械淳,320天是常有的事收,员工非常辛苦坊,所以在这餐颇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢肋恋。   要感谢中德双方的股东蹲显。要感谢他们具有前瞻性战决策骄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开薪。一汽-大众的建立耍,当时在中国的汽车合资企业龟俯,一汽-大众成立的时候也不过就两家脚。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下含酬喷,股东双方做了前瞻性的战略决策填,才有了一汽-大众豆熊,我们要特别感谢中德双方畦。   在一汽-大众发展过程中粱,比如一汽-大众西部战略茎摆婆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场睦媒。一汽-大众在西部建厂的时候恳乖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力案局涎。现在在西部的生产基地磨,今年他们的产量突破65万辆刊扛辈,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略细啤,在股东的决策上由一汽-大众执行的凯,也取得很好的效果矛抛。此外风店刚,还要感谢1200多家的经销商萄拌嘶、700多家的核心供应商合作伙伴锌婆恒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展脚桨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些扩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鞠瘫涵。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态套,中国适合于家用的车型非常少筒贡安。25年来吵,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆陆,上缴税金3700亿元搏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众宋廖、奥迪两大品牌12大系列产品诞。   25年来劳,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升稗继窝,带动了中国汽车工业质量意识的提升县。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌守桅,以销售收入利润率和社会贡献来衡量监半,一汽-大众是领先的似墩咎。同时屁仙斗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主琴舒馈。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业绷凤笔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展许娘行。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验勒。首先藉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑握。一汽-大众的体系不是一天打造出来挞副通,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的日。   其次滦蹿夏,一汽-大众拥有一套完整情、标准的制度和流程的有力保证虑擒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰墩,制度和流程是保证危。   再次础囊场,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针彭,在经营发展过程中有很多难题需要解决娜,有很多矛盾需要平衡广痊,用什么样的标准来平衡睹受揽?底线是什么壁?那就是质量牟竿。一汽-大众一直坚持质量至上楼吵,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来碘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承虎感。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关居,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业被琶,这也是质量至上的战略要求碳。   此外蹋驹,高品质的人才庇清,具有工匠精神的员工土。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质瓶始、传承的文化也是高品质薄酣,得到的技能训练也是高品质扭。拥有和企业共担风险的合作伙伴毒购,无论是过去惫、现在还是将来都是这样表枫苫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起捎。一汽-大众在自身发展的同时领孝核,也考虑到了整个供应链的协同发展辩,对于整个价值链会有高品质的要求收玫兴。   最后嘘颧,一汽-大众在努力践行企业社会责任胃苇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蜕乓。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候梨俺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持佰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上寺力,既要总结经验和收获枢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训黎、走了哪些弯路璃碳捻,下一步应该怎样避免促课适。   如果说到过去的不足卢涤苹,SUV细分市场比例快速提升翠貉梁,一汽-大众对此准备是不足的蛙躬,对新能源停、“互联网+”等方面的起步也比较晚瑞。一汽-大众对于未来仍然充满信心菏,这些短板正在引起高度关注攫,企业正在考虑这块短板如何去克服尉幢。   2014年抵人催,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议模沮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望狈。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来记俺。   面向未来伴咸妓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头形亨,保持创新酣被将、驱动发展美,并释放出更强的增长动力抛。同时江阑粉,也会与各方伙伴实现合作缚哥裴,实现更为广泛的互利共赢颁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任醇揪,不断回报政府先、回报股东隆既贺、回报社会还哗岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间波搁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访匿替沸。他表示麻,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位然盎捻,并将继续保持限量生产以追求独特性蓉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来竟绥,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型棱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante巨呸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低秘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探铅,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用搪敌。业界有所疑虑的是纤窝灿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象吠舱。   对此俗睫尝,薄亚铭向记者表示适赴班,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低届熔,但都不是便宜的车型饥妮。Levante的价格达到了100万元左右甘宠,Ghibli的价格也达到了90万元左右颇,在产品定位上依旧不低副溉。同时荒谴,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产搞栖,依旧走高端化路线估。薄亚铭还讲到抽尚:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蹈,不会把目标提高到每年20万辆莲雄、30万辆的水平颁懈亩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量垒,所以我们能保持品牌的专属性郸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明烙细,他表示饰:本次车展上上市的新款总裁车型挪,除了在产品上进行了升级外糙碑槽,还提供了多种个性装备酬喘,客户可以从中选择很多种搭配撩焚彤。此外峨,新车在性能上的提升显著筛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快多、动力最强的四门轿车坝。   此外长钮蝎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业玲寒贿,开始尝试电商销售模式挥。薄亚铭认为级,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用唱介伤,因为中国市场的客户已经变化糠千。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的漆钙讽,现在有很多人都用手机去买东西长钠,这是市场发展的趋势谱。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前功,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式钎察摧,即用户车主首付车款后龚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司告矮,到整个租期满了以后赡么,这辆车的物权就归给该车主督,该模式类似于分期购买辜莫。   薄亚铭说邯太:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行臀唬,但是在中国市场还是刚刚起步替,有一些量产车会采用这样的方式做靖片,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”鳞户。他还表示愤申诵:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策括,其实反响真的是挺不错的昧驼乱。尤其是北京萍荆、上海这样的限牌城市蔽罢。通过租赁的形式眉弟顾,牌照将打包在租赁费用里面佳茬哇。当车主买到车伶栏融,即启动融资租赁手续盆,拿到车辆牌照嗓夺描,不用为没有牌照而担心戎勤。如果是企业车主去色参,每个月的融资租赁费可以抵充扣税巴,是非常划算的申。”目前想,该项目仍处于试水阶段畔口呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "新能源的发展匆,是大势所趋实,但具体方向笆,也扑朔迷离思台成。    电动车会成为未来的主流吗丢?现今的新能源汽车产业健康吗艘柯鹃?什么样的新能源政策更适合我国国情输拷肮?    2016年9月2日荚维,在2016泰达汽车论坛上丢,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访葛拆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”察封,他认为涧,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题脸叹吞,恐怕不可持续鄙荣吼,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外毋曙里,何光远认为刃粪护,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向突力。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人洪,这位87岁的老人谈起汽车工业肥墨殴,依然有些动情妊。谈到电动车发展揭筹帛,他认为想睬,把电动车归为新能源汽车是不合适的妇。因为夹聪,第一邓,电不是新能源峡,第二碌虽蹬,电动车也不是新东西干炒商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解嚷忻舶,电动车诞生在1834年假拜详,是英国人罗伯特·安德森发明的桥,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年慰。    何光远认为窍,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”断舱,不科学彪霓赡,应该给它正名艘该凄,就叫“电动车”巳,或者是纯电动车氨嗡绢。何光远认为坷极,电动车国家政策的支持力度非常高镭酒,所以它现在发展比较快覆枷,去年生产了30多万台摔,但它还是有很大的局限性活话挞。首先哼翅灿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便物,可以长途旅行使用拇幌。即使快充也得半小时以后鲁诽,但是经巢В快充的话干铜吵,这个电池的寿命也会减少宝瓣谁,慢充就需要几个小时厩苛华,充电的时间很长嘎鸥嫁。另外狈,行驶的里程很短辣,有一百几十公力就了不得了恨,就是很好的电动车了稻倍矮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上惰狗绅,我认为不可能持续甩入。”何光远说圈,很多企业是因为补贴才做电动车宏武吻,事实上鹤,内燃机节能潜力还非常大田惭钾,缸内直喷技术能挎啤、柴油机的高压共轨技术霖瞪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助抨套滇,因此杏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力姓锌媒,不能被动掖,节能是最大的减排哩岸。    甲醇车大有前途    现在蚕苍,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战宿,因此闷,各国都在研究替代能源与新能源汽车钉。美国堡坡、欧洲骡苫备、日本伙、巴西都在降低交通能源对石油的依赖令滔棱,但因为资源禀赋不同破,所以技术路线也有所不同痴撂汗。    何光远介绍说宪扛揩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题勒讽,在某种意义上讲娥变坚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量驰髓,虽然同为乙醇管涡,但着眼点不同;日本缺乏资源是警,自身资源利用问题不突出梢寇,因此蛾侗究,把提高汽车燃油经济性作为首烟亍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用角凌,日本也在搞甲醇的研究伐介收,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定褂车绷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线该。    在能源签稼、交通倒、环境夕圭但、经济四位一体的框架之下分,中国又该如何考虑替代能源的问题腔龟?    一直以来旗体熔,煤炭是我国的主体能源来热粟,占我国能源消费总量的66%至70%苛黔化。何光远认为摩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用百。推进我国能源生产和消费革命楔抖捶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路殴肛。而在煤炭发电供热的同时邯汕,可以产出甲醇唬量隧,可以为内燃机提供燃料缄揭,所以黑林申,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁钦看吹、高效利用是紧密联系的没炽。    此前蹈据,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点嚏纷段,这4个省基本上就是产煤大省欧辞射、山西贡、陕西钒、甘肃囊平、贵州艾边伺、上海市揉淡溺。现在规模最大的是山西牵、贵州撼,其次是陕西泌础芒。    何光远介绍说唯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准舌,车都经过天津检测中心检测防,上了公告敌肩必,经济性也是最好的裁敢谋。“我去看了加注站喊考,M100甲醇100%烧甲醇丛屯砂,2.2元/升崎,现在已经降到1.7元/升了怀剔。一个半甲醇就可以代替一个汽油十是。所以说疵搭婆,甲醇还是很有希望的狗捞怒。”    今年3月份斑啊踏,工信部梁、科技部阶去超、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点咐,验收的专家组由何光远担任组长去验收抨妙。何光远透露说棱,山西验收以后猴瓤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会崇挎,开会以后形成了正式的报告却赋。现在舌栓豢,在各个部门已经会签完了跺高,在等高层领导做最后批示雾敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬砷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兼公瞄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕韭坏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题摹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冯,力邀政府陷疚嫉、行业幂、企业熄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见另羞,寻求产业发展有效途径惟窘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录岛犀卫。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们念挡必、先生们市,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容牧搂。今天撑还刮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文荣痰妻,主要是围绕商业车险改革的思路和效果郸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报谋盖贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先道矗,解决大家的疑惑陕堡浦,为什么要改革供帛途?现在存在什么样的问题身黎袭?第二氰翠,改革改了什么矗菱?主要内容纲翠、实施步骤档谓、目标串、原则可刮膛、政策选择等等桓。第三匣,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了殊,改革试点取得了哪些成效奥痹嘲,用一些数据和大家进行汇报密惺橇。第四捻,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望藕薪污。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件歪,从国际上来看蒙,自上世纪不管是美国评踢瞬、欧洲雌疆赤、澳洲还是近邻日本哩、韩国衡撂刷、台湾等等乡分,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮零,至于费率为什么要管制剃寐?为什么要放开裳?这个也可以做一篇大的题目焦啊搔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蛾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定搭,逐步地向由保险公司自主制定转化颇,定价因子的选择就是什么样的车保费高逆、什么样的车保费低谰泄念,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展渤缅呻。   但是痕呻,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时华,还不能叫现在完成时程韩镁。比如说美国若干个州接,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的胯,因为不同的政策取向有各自的利弊污哇琶,这也是一个非常复杂的政策选择过程苇卑僧。   从国际保险市场改革发展的经验来看崎堆,改革前和改革后杀犁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势末昧叼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化晨鞘沏、复杂化拧,定价更趋精细化蓝,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应豪缚绷。在澳洲一些国家办信隘,改革前超额承保利润改革之后就消失了家贫。对于我国来说稳茨,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革厘孺麻,从2011年开始社会或者舆论经、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求汇,行业本身也长期苦于在低水平备、无序化竞争这种环境当中很难转型升级恼碧。另外泊款几,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用怠耪募,在这些方方面面力量推动下赁凶我,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作点。   在改革之前是什么状况淋?简单跟大家介绍一下士任。从人民银行管理保险行业开始靛窟措,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的词呕,在保监会接手车险市场之后黑纠娥,也是保监会统颁条款费率虱迪沙,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革曹牢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态隆坦请,整个行业亏损裸镜、消费者投诉也比较多崔乓,所以到了2006年的时候邵般,这个改革又走了一个相对回头的道路笺铂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套敲舅搓,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微斗筹腔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蹄类。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用舵,比如说行业比较统一慑,消费者认为条款费率比较容易理解犬盼,恶性竞争的风险得到一定遏制椽杯,但是负面作用大家可以看到磺撕库,一个是条款法律风险很大放抡剩,不能适时的随着道路交通环境络翰腹、司法环境概、社会经济生活环境的变化适时进行调整涧谭戮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔酞缴矾、无保不赔说厦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑受改。   第二察,在监管方面定位也不清晰蔽戮抽。对于一个自主经营撼薄粗、自负盈亏的保险企业淡拢棺,没有条款费率憾汝,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力卧,改革发展没有动力版蔚胳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力厘槐,所以整个行业是在一种规睦募铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展啡。   在2011年脆、2012年前后经过评估继溜勒、反复的讨论寸补,其实当时市场上两种声音都很大苫绷,一种认为行业就是应该统一规范标准化期,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路彼竣。经过反复的评估和权衡顺霸喜,也是在十八届三中全会的指导下晶,改革的方向目标原则最终得以确立特绷帆,这是在当时发布的两个文件厦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》剂茬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标亨节,比如说要提升行业的发展和服务水平碌汗,使价格更加合理常范妇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担怜、保障范围饱拆、服务都有一些诟簿唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标肚狸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向搬扳。第一个是维护投保人保险的合法利益艇熔岭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向很袍。第三个原则是稳步审慎推进蹄凄琶,根据一系列的国际比较研究疚坎洞,大家还是从中得到一定的经验和教训浦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果惮芹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训认午。所以抵犬可,最后选择的改革途径不是一步到位毕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标痘裁,它只是在长期的甚至六年备、八年胯煞掠、十年的改革市场当中呈现出的一种状态汇句爽,这是改革的一个总体思路五,从条款陷、费率甸聘、监管三个方面这是一个简单的概括缝梦疮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款鹿雌,大家不用仔细琢磨当中每一个字淘,应该基本了解日常买到的车险保什么关系邢嘶苗,双方义务关系是怎样的标准化流程冷损臣。   除了行业示范条款之外男,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充归氖败,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验内,不管是欧美还是台湾疙很、日本物,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门舅蜂估、百花齐放的状态撵,因为每个合同涉及几千个字菩素改,实际上狼劣人,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系辽簿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择共。   在费率方面分成两个部分欢闺,一个是行业的保费水平雾毖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业结,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳膊狻,对于汽车来说顾撇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平寡。所以在整个行业层面建立车险信息平台累首薄,收集各个公司历年来的承保理赔数据受璃从,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的璃、科学的定价的参考史佛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动敛摊酪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权誓墙,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了苛巫。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端骋魔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司呸吝。在行业基准保费方面纫哨,行业协会做了以下工作僧携,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理太及,在这个层面鸡牢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蒋垢,其实是相当的弱物未扣,这么多年来的承保标的颁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名财钎、编码实际上都是不统一的肋,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据划,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码觅会抠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库荚,这个数据库目前正在申请国家标准书领,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理翰交麻,对每一款车归集了二十多个基本的字段淬南湍。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上溶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告协涉,给消费者购车提供了一定的参考拆饺呈,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈络苦。   在行业提供费率参考的基础上哎解,保险公司它是怎么定价的七?现在也是大家很关心的一个问题男旧,为什么有的车费率高旱羔东、有的车费率低嘉,为什么今年高明年低屡?在不同的分类当中有一些差异澜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子飘,分成从人因子和从车因子两大部分涣,每一类因子当中又有若干个维度谋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力瓷妹肯、风险定价能力苦、风险管理能力自主制定的链。   比如说涂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业涝考裂、他的生活方式坏剐拾、他的信用程度等等誊茎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格红,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险妊钙亮,它的安全性级竭榔、可维修性等等馈剧蕉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险捌钝刨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的先。   国际比较先进的保险公司肯,他们通常采用的定价因子淮彭颅,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了勾坝漠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考冠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱苍番酣,这个差异可能我们现在还难以接受颊挽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向少蘑歉。   总的来说抗牟,保险它产生和发展的基础是数字法则拷睛溺,在大数据的发展背景下海墙,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用电广花。   前端越放开后端管的越紧矢,如果费率市场化以后蛾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争碗、整体亏损的这么一个状态功,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施侩呜。   实施步骤弥瓦及。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的笛但湍。到今年6月30号为止咕眉陀,第一阶段的改革基本完成了碎艰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外霸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率痢,不同的索赔历史对应不同的费率猩,不同的车型对应不同的费率恫毒拟,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的麓髓,这也是改革的目标铅,首先是平稳过渡瞄讳。   下一步胸,费率科学化跨颂梅、精准化地天、精细化程度会逐步的加深母,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蹄氖豢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场茹挫睛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下劝,经过一年的改革试点挂噶,消费者从全国范围来看幂变拟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点到鹿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的溜瑰,对于高风险杠交嫂、高出险的消费者航形,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了土鹊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费同楷捶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率合苦、道路交通安全水平都得到一定的提高嚷。   从行业的整体情况来看逆酱习,1-7月全国车险保费将近4000亿水平凯揩寺,增速营改增以前是11个点融,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点碌,仍然是持续稳定增长太,这一增长是在保障范围扩大森、车均保费下降的基础上实现的欣,车险行业的承保效益基本保持稳定了缸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标武便,两个点的承保微利踢筒。   在保险行业层面来看锨,公司的定价水平畦、服务能力在稳步提升的蝗观弊。外部正效应也比较明显守蔼池,一个是车险的出险率大概下降20个百分点藕穷迸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系圭蜕荣。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势辨谎,大家开车上路更审慎了坪逼,小额案件在索赔的时候可能更理性了酿。   下一步工作修日屉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外衔脓,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品匙,也就是说除了违法犯罪不赔曹伴模,除了不可保风险不赔详褥但,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蔷朴同、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障内捶舱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称膛椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围垄崎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体理、不同的投保人镰现、不同的车型价格的差异会越来越大木落。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求赦,更好地提升保险公司的核心竞争力畴,也更好地促进道路交通安全舒荣,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高盲吧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活谎傻雌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓瘸遂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日取,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挖乏胺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胆懦涸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题记梗,力邀政府勃丧、行业韶揭枫、企业颧恒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宛袱揭,寻求产业发展有效途径教。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录嚼豢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点坪。第一诉履椭,SUV这几年是高速增长褪,我们做一个判断啤,这个高速增长就要成为历史了舒糯境,往后没有这么快了萄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点默,份额还会提高齿漆。第二鸵手龄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势挨,就是份额和价位双提升滦辅汝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化嚏,之前是低价位提升份额令奖,这次是价位在提升几惰砂、份额也在提升褪。而且我们判断还具有可持续性虫级咯。第三孺帛沸,汽车厂商将会由过去的肺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强耍边、弱者更弱尺煽椭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组串汾。在此主要介绍前两个街娟平,因为时间比较短晃毋侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势贯坏。从图中可以看到皇,从2007年开始伎娃,SUV进到了一个高速增长的阶段盆痴,连续九年年均增长率达到46%乐躺福,今年前七个月也比较快触疾,增长38.6%蒙。此外腻丧寂,市场份额在迅速提升童份端,今年1-7月份市场份额达到40%稗峦把,SUV占乘用车总体的比重提高到40%狠姓,过去几年每年4个百分点戊,去年涨了8个百分点赦梧瞬,今年1-7月份又长了4个百分点庭,自主品牌SUV占自主品牌的60%瓣,SUV全面热炒坷,豪华车熄、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高母捌磨,下一步还有空间皖胖患。从这张图可以看出杜限临,一般的合资品牌色晒递,SUV比重还偏低坛,豪华车和自主比较高券献猩,不同级别里面SUV占比较高祥竿,不同价位车里SUV比重也很高昧锑呐,还有一线壕秽税、二线该、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)垄顶,不过一二三线的比重是去年的数据坪侈,今年前七个月是四十了公,今年没有注册数据可以看得出来莫。   但是铺,我们说这些年汗热管,suv领域基本没有在空白市场亩吞。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱得焙毋,需求就会出现放缓的趋势淡煌挪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势斧蜡,2012年-2015年逐月都是向上提升的剐咯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走据,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月芳帮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了荡频。相对于去年巴摊,虽然今年全年涨了5个点氮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了请,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了攀。   但是琳蒋誊,我们说还有增长的空间仇策,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点炕辱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况炭颅秒,大家可以看得出来孩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家凰,大约在20%左右偷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国醋挨查、加拿大嗓仓恼、俄罗斯这些国家乐访。这些国家总的来看是地广人舷,SUV占比比较高替还,人口密度比较高的SUV占比比较低舍,但是也不完全成立蹭修茄,韩国人口密度也很高但是SUV很高僳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低胚,这不完全成立亲揩,这两类国家的情况是存在的供佰。   如果跟美国相比磺栏,美国是把皮卡不作为乘用车任诵筒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%莱轨锌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距猜,与宽口径比还有11个百分点巴桃,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高瞪丰苹,五十多不一定是峰值点赣帝悉。   另外绣外,欧洲这几个国家貉湃,虽然SUV占比低第,但是比重也在提升铂娶纯,从8%涨到25%刮,SUV的热潮是全球性的背券讥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蚀檄,美国势戊泄、加拿大这些SUV占比高的国家淘辛星,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高妮藤佰,大部分来讲可以占到40%左右乌褪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高铜搞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低抠饰览,欧洲这些国家就是两类蝎去,我国应该是随着美国赤、加拿大轰乖、欧洲这个情况缕募,因为我们已经占到40%的份额了投,如果按这个去计算校拾,中国的三厢轿车是48.4%荒饭,还应该有十个百分点的下降空间苏,下降去给谁畦?基本上是SUV窜宏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%善杯去,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升配,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点违圭遁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升怕顽淀,这就是我们对SUV的一个基本判断笺谢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化嗜控啡,就是份额和价位双提升吉,这是非常不容易出现的一个现象妹,如果把它拉得更长一点看衔党,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段钦袖偶,2000-2010年连续提高了纺,最近这几年不太好曙惊判,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升盗,实际上拉长了看的话到现在17年的时间管,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低谴,2004年舍掀拿、2008年际合活、2011年博、2014年存,其他年份至少是相等的剁汕,大部分年份是比它高骏杏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的鲸窃。   现在一个更积极的情况来看佳际懒,就是我们的份额在提高廊赏半,如果以总体的市场为100的话拈,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%瞎诗缝,如果以生产量为一百的话瞬敦圃,我们的自主品牌已经占到了35%类购盛,其中提高最快的就是SUV话,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%侍八,它占到了一半以上的份额湾摆得,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降土佩,以轿车为一百慌围脆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%丧,连续几年都在下降帘,轿车竞争力在下降玩。但是自主品牌总体上的份额在提高庙垢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显扳仙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车敞髓形,这个销量在提升溅扔期,低价位的车销量在下降蓬甜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长容,增长最多的就在这个5-15万区间烽侵辨。以自主品牌自身为一百的话狸泪距,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%系溺,现在只降到了3.4%扭济缺,而5-8万的车这几年也在下降孪蛔婚,增长最快的8-10万的车和10-15万的攫奴,这两个价位上涨的是非常的快氰岁韧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%茬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%趁,自主品牌的车价格明显在向上走吨葡犀,这是一个积极的变化溶骡体。   另外杆冷洽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见梁黎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多辛督串, 10-15万区间潮曙漆,自主品牌在里面也占到了28%醚,这个变化是很积极的罢,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的惶芜湍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的孺顾好,最高峰是2013年213万发娃,去年降到164万侮,但是SUV在迅速地扩张示,大家看这个SUV的比重们耗,原来是二十多万辆唇匆,去年到150多万辆怠牧魔,右边这个图是10-15万淬毙,更是靠SUV在拉动的省缝副,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争椿笔,这是一个非常大的积极变化龟杉弛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升豁竿,这是GDTop的一个调查数据通惶,这个一百辆车出的事故故障率儒芹,自主品牌在2003年有四百多个事故憋,合资品牌现在也在下降眷雄肺,这两个差距正在缩懈焉蕖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的氖棋。   从产品的角度也可以感觉到鸿噶,最近我们的一些新产品像奇瑞吾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价囱,这就是一个积极的变化弟,这就预示着我们未来具有可持续性婆吹乏。而且可以看出教袭枚,如果以前二十名产品排名算的话拘少朴,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3此挨,一个长城C30一年卖了15万辆左右我,前二十名里面我们有两个宋黎。2013年更少一点陕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的酒,前十个里面已经有四个是自主品牌的诧兑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面凑寡。   这几个发展量比较大的企业倡溃,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的啤吨,这也是积极变化救耗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量辽炮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化赤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬稹,国际市场南美洲舷甲潜、亚洲叼将、东欧簧镀、非洲是迅速扩张的市乘纱狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力娄烫,我们产品出口大国全是这些国家蕉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家错,跟我们购买力差不多卫士试,人口加在一起12亿处,跟中国市场差不多为,换句话说中国市场去年卖了630万辆坎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的胆长,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议檀,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面鲤仓鲍,传统汽车大有希望澜眯耍,至少应该平等地分配国家的力量雌态摄,在传统车和新能源呻伤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重热为钨,力量投的也太重斯甩,下一步要对传统汽车给予足够重视描恐,它完全有希望获得好的发展经小。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蔬,以前是高速和,未来是中速稼,它要抢别人的份额泉。最近两年这个数据可以看一下蛾陀涤,自主SUV僳,连续几年50%-60%的增长堆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蓄暗,这就说明这种竞争关系在发生变化恕艘缝,这是一个浓替。   第三个观点我们就一句话带过了潘谁踩,汽车厂商的格局要发生变化规,过去是大家共同进步控蕉、共同分享发展成果惭姬宫,因为有年均30%多的增速伙蹦,最近几年速度已经降了年均降到11%了伞绦,未来还要下降骇布勒,大概8%左右或者稍微高一点迫,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展梨唉每。另外合资内部也会竞争露殊,自主内部还要竞争聪蹲墟,中国市场占这些大公司的全球份额太重了捅,大众占到33%踌献,最高占到38%烙币,就是中国销量占到全球销量柬软鸽,宝马稼、现代嘎垛、PSA都占到了20%枢嫩,通用15.9%性纷羔,如果把它的微车也加上超过25%毋凄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高百,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的扩睬,要么是维持全球地位通用事喇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众龋频,大家对中国市场都高度重视抛李,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额避糜盯,我的速度要比别人的速度高目熊抒,所以竞争更激烈谭晴怀、自主更不用说了翱贫,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌素,大家都给予很高的期望膜隶技,未来我们说竞争会非常的激烈嘲,而速度又会下来臀,所以未来的竞争格局跟以前不一样怀开祭,以前叫分享畏蓝醒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强扇姥、弱者更弱荡,十四五就会出现兼并重组亥郴,如果我们放开让更多的企业进来吓探,我觉得这个可能局面会更快雇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年全,最多明年还有一年钦甸姬,但是它的速度比平均速度还是快一点甩眯建,自主品牌大有希望风,我说的是传统自主品牌宫漓旁,传统汽车还不是新能源汽车兔,另外格局会发生大的变化溃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲狙魏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日媒秸僳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钞税。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题彤牌峡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仍,力邀政府柒芬、行业绵家壤、企业倦瞪荤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姥,寻求产业发展有效途径酪猜届。   以下为福田汽车集团副总裁淋杜宛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录涛。 福田汽车集团副总裁示、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导椒和肆、各位来宾五、女士们缆、先生们墨坪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛痕,能够跟同行晃目眉、专家做一个交流学习伎繁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新撤翻荡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享洼品惩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势伍垛苟。从全球战略的视野来看抵套,乘用车的全球化特征更加明显非,很多轿车的平台会在全球市场销售埃痞未,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些缸。举个例子箱境,如皮卡欺绣,在北美皮卡占整车比重是很高的尝跺透,但是在中国仍,在欧洲嚼,皮卡的量就很小丢妻哨。另外又如轻卡萝,现在它的亚洲化特征会比较明显籍婚。还有重卡挡斯,在欧洲都是偏平头的衫殿当,北美则都是偏长头的婪春。所以商用车行业的区域特征很明显控跋,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的手盼。而在中国市惩ナ妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蛔刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁吒椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的幸,2010年达到了一个峰值429万辆松计衫,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势涸汰徒,去年是345万辆疽辑漆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过讽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长齐,主要的原因就是因为重化工行业湾,如煤炭剖腻、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化阜。另外整个物流行业的效率在提升素叙,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模般。   随着市场竞争的加剧锭,行业整合也在加速浇,份额由2010年的44%提高到2015年53%拉起,再看一下今年商用车的情况参溯,今年一到七月份销量略微增长档,整个商用车行业增长2.4%亥测啪,我们判断是过了低谷叫,所以下一步会有微幅增长仆辉膘。2.4%其中主要是载货车贡献的参,同比增长4.8%挝点,客车受微面的下滑跑雷偶,导致载客车下降了10个点蟹宏布。   关于未来的商用车市忱芡铩,我想从四个维度分享一下我们的判断焙琳。   第一是从宏观经济层面惊形参,从金融危机以后峭,全球市场增长的趋势是慢下来的聚川,乘用车商用车的比例现在基本上在8草:2健扑,但是进入“十三五”之后我们判断层,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭棚纤,商用车因为是物流工具的企业肆,未来会有所好转察黄,但变化不会很大抱。   从技术层面来看岗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0认高,现在正在快速进入智能化的3.0时代切。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑展冢快的钢。   未来的商用技术主要围绕着智能化惜乖嫌、网联化碌墩、电动化姐闭脱、环保化来追求汽车的高效椭解、绿色蔽、互联和安全旁。   另外从中国的政策法规来看碗驾柬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蒜郊,从客户需求来看桅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求幂认,推动了中国新能源车的高速发展卫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆弘牵炯,同比增长102%侈连,其中纯电动客车3万辆坎钮,同比增长176%眠拷惰。未来在城市公交以及城市物流实融、环卫等方面仟,电动车还会有一个高速发展仑。   下面分享一下福田在科技创新磊看罚、转型方面的一些经验和做法婚。   在商用车2010年达到高点之后困,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变四搂,加快掌握自主研发的核心竞争力抒氯。通过五年的发展来看囱,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的力。福田汽车目前的研发体系是两级莎立,一级是福田集团的研究总院篡晌谋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异庙骏,曹博士也说拾妻菊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆敞漏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心嚎烂搔,是一个二级研发体系械耗灯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程泥歌使、整车的集成以及陌眩块开发和整车测试的三大核心能力武锣。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒妮裙乳、康明斯等等合作单位进行深度合作痪、改变和创新导焕,推动整车的技术进步脱苍屯。   在转型方面按,我们这几年主要围绕着几个方面桔癸。   第一是产品低端往高端转型陶粟克,在“十二五”初郝锻,我们的高端产品占比不到20%讥艇,我们到今年年底高端产品能达到70%羌阀。   第二就是从国内往国外转型描,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%来枚膘。我们连续四年商用车的出口保持领先奖陛蹈,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长多孝喂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的轨搭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的摧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型困递,另外为了解决汇率和贸易壁垒疲辈冕,我们在属地产业化方面做了大量的工作人没推。随着现在我们海外的产业化工厂的建设跺帛赌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础褥匪。   另一个就是从制造往服务的转型胃靶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色号,在“十二五”期间吗闲,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益躺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础授泊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸葡忍鹊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子办敖。福田康明斯通过这几年的培育杀畅,不管是从业务的规模当队、收入钢佳未、利润现在都发展得非炒步瑁好踞,另一个他也对我们福田汽车的整车吕,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩∩枞福好的支持恨欺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新沉膘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目丝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3珊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%抒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的郡。可以说尽管卡车的量比较新泻,但因为排放比较高魄斗维,另外一个因为运营的里程和时间比较长慈劳撇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的杜究。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍殿,实际上物流的效率还是比较低的郎捎。基于这一判断内,我们提出了一个“超级卡车”的项目处,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源轻挡单,通过这种材料的智能化风芜孙、材料的纯电动写牢祁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色袱狡、环保海茄、节能潍嘶、高效虏痰裴、安全乾潭滦、智能的超级卡车笑。我们的目标是要实现降油耗30%厩第锣,降排放30%告,整个货运效率提升70%联。   另外是关于福田汽车的车联网技术掂,我在福田分管车联网业务炼硷粹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值脯嚷,因为乘用车是一个消费品路胶曝,买车和用车的基本上是一个人泞去,而现在主要是用来出行的冬。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控汉纤矢,但是商用车不一样需,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的轿狠,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用垫脑纠,驾驶行为各方面的安全其,另一个就是乘用车是一个地域性的车书恃湘,不像商用车需要全国跑疗拇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨埃附灸,过两天跑到海南去了梢侨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些斑那。还有商用车的故障率委,因为它的工况复杂具兰开,商用车一般具有轻载囱蕾、标载和超载惮脐,但是对轿车一般不存在这个问题卷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低柿奠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的己魄。所以通过车联网对车进行故障预警嘶讲、排除以及程序优化等方面嗓鞘旗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些割榷诞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理列僚蔽,建立与客户的互联互通汰苫筛,为客户提供增值性服务拱房皇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商睫、服务商和供应商产品质量和服务的水平活。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划沫淮。大家很清楚酷揉瓜,围绕着工业战略檄蔽,德国提出工业4.0冀,美国也工业互联网考妻,其他企业也有一些比如日本的机器人战略担蹈、英国的2050战略沫,中国也提出了中国制造2025司岁,福田汽车结合自身的一些现状继扦持,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划乡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台悉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部乖诽、企业与企业青磋柯、企业与产品凳、企业与客户的互联互通嗡颂。“五智能”就是商业智能故煎同、智能管理蔚黄郸、智能汽车颁叛、智能工厂墨、智能制造餐蚕。时间关系沙鲁毕,不再进一步叙述炒。   目前脾脆陷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期瘸钙铺。福田汽车愿和大家一道啡孤爱,通力合作猛酣汗,整合资源梨逼,协同发展目靡,共同推动中国品牌的加速崛起疏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献隧嫡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陀杭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题聚耸钒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揽,力邀政府慧、行业骏帽、企业全吓恢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见糖型托,寻求产业发展有效途径奉电。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员韭涟崇、舍弗勒集团副CEO哦切、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动钾染嫁、驰骋未来》的演讲实录甘。 舍弗勒集团执行董事会成员观、舍弗勒集团副CEO怖季、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾戏宪磐、女士们恢咕、先生们锑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论性,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蚀乓,我们的愿景丢棘,是如何来推动我们未来的出行和移动貉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容架任,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史习辞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蓬翅氨,我们是一家领先的技术公司趟碘鲸,在全球都有我们的足迹颓翅,我们一直致力于移动炉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用感,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求经邓彻。   舍弗勒一直致力于创新蓟,也可以说我们成功的因素是质量扇、技术和创新堡谦布。我们在制造业方面有很强的实力扯,在系统研发方面投入非常大荆寝闭。我们创造了一流的工艺和技术硷边,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门丰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面夺拾,今年我们在德国获得了一系列的奖项迫车夹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品焦腾鞭。   就像很多其他的技术企业一样贡姐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域抚。第一是环境友好型的驱动井,第二是城市交通鲜噶趟,第三是城际交通阑靖,第四是能源链酷插颇。比如说大家可以看到恨天,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛肖锹疯,人口结构变化非澄资浚快馈,老龄化社会已经展现在我们面前卷膜,技术变得日趋复杂熄强诫,数字化技术的利用领域不断的扩大觅健涛,我们需要找到更好的方法来彼此了解踞颠煎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作倡。数字化是一个关键途卜,另外就是环境方面博、可再生能源还有资源的可用性彼温,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题塘,资源的短缺也是我们要去关注的篙。   再看一下经济的趋势斡贿绞,我们现在处于一个全球村狮改,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题滥,这些是不一样的户厦。另外就是可负担性的问题懂娩,我们要为客户带来更多的价值查,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题适落,这些都是我们要去关注关心的静。   我们来看一下未来的战略幢,主要涉及到四个窗口狄奠。   第一是产品本身存编蕊,我觉得对于汽车产业肚,对于机械制造产业来说都是非常关键的噬。在这个领域/行业吕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动棉,要减少对环境的污染希晴虑。   第二是当我们制造产品的时候济,或者制造产品元器件的时候慌躺,要关注它的功能岁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行捍楞洁、城市的交通翱悄僚,对于汽车以及对于我们的供应商焚陪,可以为汽车产业提供什么样的元器件督随犯,这些都是我们要去考虑的闲。   第三是城际的交通腻哇犯,涉及到比如说航空剖赏、高速铁路的一些竞争悼陶确。   第四是能源链的问题珊,我们有什么样的能源是可以使用的钙痞,我们将来的交通工具运用什么样的能源赊卿通,这些都需要我们考虑媚。   看一下将来的动力总成淳襄。我想给大家传递一个重要的信息拓,在接下来十五年时间里居,从全球来看邦说卵,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成伎换毁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分釜。   但是现在也有一个趋势发展得非忱鹇啵快扔捣,来自大众和奥迪的这些厂家栋绞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车刻。到2025年齿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%甲晨恳,也就是200到300万辆的纯电动汽车妊,所以到2030年可能会是一种不同的情况呢垒铆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况酣苦。我们还需要让它更加有效一些腿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争涩唱,还有电池或者是燃料电池等等凌宿,这些都会占据越来越多的份额宋。对于我们汽车产业来说非常重要探,对于政府来说也是非常重要的缉尘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料旱,比如汽油贡,还需要考虑其他的一些燃料线,或者是人造的燃料等等酱,需要考虑更多类型的燃料腿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求亭辅。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面亭释,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车茸辑,包括48伏的解决方案笺标,它主要是对手动传动系统的电动化控轰钞。我们需要首先实现这部分的电气化妥呵删。另外我们也需要对离合器实现电气化吼涩,也由于推出电子离合器浇。另外我们还需要进一步提高效率嫂斥潞。也就是要进一步推出我们的混合动力乃绞牵块48伏系统攻。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目苛伲块的解决方案臂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案勿,针对高压的电桥驱动解决方案毙钮储,或者是一些电动轮毂驱动解决方案界论。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统纳两舅,以对其进行电气化处理剑淑替。如果将来我们有纯电动汽车的话狠融,它的电气化程度会越来越高烫伤黑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战写擅漂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂考读,因此我们需要进行标准化唤,标准化是第一步掣碌笺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高俺袒啡,或者说是一些部分的趟庆司,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案套贩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求函线少。我们也需要减少车辆的整体的质量理,主要是成本方面是一个重要原因勺此轨。如果需要建一个标准的话涧,我们就需要有更好的一个平台笆哩,也就是说我们需要基于标准的平台侮爽,或者基于标准的哪吒福块进行我们的汽车制造长练芍。   我们需要全球的平台化解决方案坑葡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求扑沤。关于动力总成方面居粳尺,它的变速箱是最关键的一个部分淬铜。我们刚才提到一方面是包括内燃机冬先杠,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起恃下槐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器附蜜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分邯可。   接下来看一下我们的重点产品窟踌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面敝冬,我们为中国带来了什么样的解决方案排超充?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案相梆,我们推出了高压P2混合动力目Γ块圭搔缄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决税尝,我们希望能够改变它的一个变速器悄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换抒公慈。   通过这样的一个标准的姆4ǎ块化设计甲隋,它可以适用于各种变速箱之间的转变瘸啃戒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求炯讥,我们的这种创新型P2的混合动力氖沽芎ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能钾乃疗。实际上相,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案酮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产拳痊毕。这是第一个解决方案尘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划衫薪涪,它叫做高压P4电桥的解决方案外放,可以用于SUV或者车辆的CD部分焚继。它具有高功率密度田,可以适用于不同的车型莫剐村,非常容易打包进行个性化设计悍。也可以用于新能源的生产坤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产氖歪。它可以让我们更好地使用内燃机吞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车入,这是我们两到三年前开发出来的河尘餐。也是考虑到了中国排量的需求必解夕,或者是新能源车辆的需求枫。针对这样的一个需求脱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案尉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机夺壁火。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机昆哺,我们中国团队也为此作出了很大的努力低唐,这个发动机是专门针对中国市场推出的胖。   另外就是在变速箱方面怠半担,我们也推出了一个新的解决方案浪,是集成干式离合器的DCT变速箱回,机电一体化离合器和齿轮执行机构瞳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的祷需祈,对于工程师来说辜龟,我们都是非常理性的檬邢论,但是有的时候我们需要具备一定的感情诬惰。对于我们的汽车技术来说嗽岭,我们一方面需要理性啼手污,另一方面也需要激情伎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现先愧竟。针对方程式1的赛车颗祥叹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成炊羡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展控遍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势耪跋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲侨仁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骏认,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕很。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题便期,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题囱怕狈,力邀政府块、行业笨、企业渐烫洞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俺,寻求产业发展有效途径割。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事坟、副总经理 吴松发言实录财祥才。 广州汽车集团股份有限公司执行董事海棚、副总经理吴松   尊敬的何部长忻、朱总且交,各位嘉宾擒集锌、各位朋友渐说,女士们仙、先生们脓,大家上午好菊倪。很荣幸参加这次论坛崔辟寥,我上次参加此论坛还是2011年淖头访,当时大家对广汽传褀品牌还不熟救护,那时候传褀刚刚才有这个名字磷,传褀的保有量不到一万台汇叮膛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蕉杀攀,这给了我们很大的信心和鼓舞竣镀兄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持斧。传褀一直也在努力悍单视,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆维糙,年均复合增长达到80%熔。目前市场保有量达到65万辆婪,已经成为集团利润的主要贡献者之一童妊。   明星车型GS4持续供不应求皖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数啸沪横,而且GS8与GA8同一平台兼疟苔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品试使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到恳,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛窝,对自主品牌的支持默滑,关键的还是坐涧,关键的是感受世掸,关键的是多提意见女雀。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心腊具伞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌梯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会捐饲铝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法浮到。我做自主刚刚回集团赋侨浚,将近9年半的时间闹氨,从不愿意干到喜欢干蓖晒练,到对自主品牌依依不舍拾端,到对自己找不到定位和方向攘嚷,感觉到人还是能做一点事兽藏蒙。所以这在这里借这个机会潦,感谢在座的我们各位嘉宾狼、各位媒体的支持狙,也感谢传褀团队的支持媒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力航,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持吗闭陆。   我的发言主题是构造改革创新驱动顷碉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考奔骂东。一个方面汽车产业发展形势分析伟土,前面讲了很多了县材碧,我就不多讲辣。   一个态势是稳步增长赣低,但是全球增势放缓票。中国汽车产业发展仍然有空间斑倾拴,仍将会领跑全球汽车势薯敖玛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台松箩巳,中重型商用车达到400万台绣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%盾。中国汽车销量将达到3140万台吨醛,我预计可能还会再多靛,关键是结构看你怎么改我汕?如果要参与全球竞争鬼羔阀,那重要可能生产量还会增长巴瘫,复合增长率将达到4%悉翅。   第二个特点兑杆杏,优秀自主品牌加速成长袜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流剧壬芳。中国汽车市场发生了深刻变化挖,中国品牌迅速崛起旁亨模,优秀自主品牌加速成长搂。关键是要产生优秀中国品牌丹,不管是哪一个企业肚邪牟,在现在这个环境下攀翔梗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拎菩,还有我们何部长惦,这么一批老的汽车界的前辈唤,到了这个会场又在用行动来支持堤谴凄。大家和我们媒体各个方面的朋友埔挝缝,大家坐一坐鹅浮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别形,差别在哪里高?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的膊跑暗。关键是中国人要团结检锯喷,不要互相贬低呸混投。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦肩龄屏,抓一到几个霸,不要想象太多畦,我们从来不怕想象貌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向碌,坚定方向宠沙。   那么数据也说明一切匹,2015年很多中国汽车加速发展诚弘,行业整体增长率为7.3%的情况下举,中国品牌乘用车增长率达到15.3%隧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%递,相比去年又增长了1.2%百分点拈瘁谁。而且自主品牌抓住了很好的契机菩歼,在SUV里面我们是防守的奥,是中国品牌先站住位置渭号,合资品牌再进攻惮钳,再加上周围的环境变化锹喂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力太脑,占据主导绿惰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个透蜡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人柬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称〉饷薄,统治了我们的各个方面第拓汗。我们展开进攻是非常艰难嘲垮,但不是说不可作为馆亲,要选择时机火魔。我们要在中高端里面取得突破烘蔡托,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比赶慕假,这是韩国人讲的颂违,不是我讲的灯涕庆。他们说欺券,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候府尽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌衬,如果不选择是对自己的不自信朽葱,这个不能靠强求咖墨隘,靠品质淘揪、技术棋掏、新能丝扫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品茸。   第三个婚,汽车消费升级和资源制约骨贾,也迫使汽车产业需要供给侧改革凌阜。不但要有好的产品吃了,而且还要有低的成本欣,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害惕棠冠。在汽车需求方面担,80宝孝、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军单圈,个性化船吓、智能化锈肌、体验化等方面的需求还在不断地上升瓦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战板轰。不管怎么变化色,满足顾客的需求好歪蛾,满足抓住市场的脉动氏雹,这个是关键点虾。而且资源供给方面蹿,现在的人口红利逐步消失司表,而汽车不是简单劳动鸽畅肮,是高技术情况下的技术劳动漂蓉茎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家崎蜜,我到那些国家去考察过道柿,没有中国这样受过良好教育潞次,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性桥,那不是每个地方都有的柿敦胚。有的地方上午上班盎读沪,下午到时间钱一领就走了困哎。所以对一些合资品牌来讲棠,中国也还是蛮有魅力的甩,关键是要拿好东西出来参,才能谈自主篙溶教。   当然工资涨这是个客观事实澄,2011年的时候4.1万鞋谱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万浆努,这个不高的青钩,还要涨犀。农民工那么辛苦骡寐攀,给他一点钱算什么亮。但是钱从哪里来戚?我在传褀亏损的时候柑,工资涨得慢丹辞,但是想办法补贴嚏。这几年别的都在减侥,就是员工工资不减拆邵殊,但是效率要提高跑炒呸,要杜绝不干活的人深入究,最后挣得钱多敞啼射,干活的人还没有机会统甫,有钱的人天天有时间去议论会钦,没钱的人在干活湍尽撤,这样大家积极性都没有了催。国企的弊端就是这个泻缅。   那么在监管方面搂,工信部刚才也说了搽,我们的司长也说了违遁沤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破八,在供给侧这个方面要下功夫阔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径坑姐,作为五大发展理念之首法,当时这个报纸一播五大发展理念甘,那时候我还在乘用车曙倪朴,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去驮焊蒜,这十个字缝扯谜。为什么呢韭?因为没有创新就没有一切弛方,没有协调就调动不了资源部拜解,没有和谐的话齿釜率,共享也很难盲揪,大家不愿意跟你干幸戳凶,我是不相信英雄的幸,但是特定的时间会产生一点屯,还是要充分调动群众的精神登,各个方面全方面的参与袖,企业的成功除了它的领导者的作用愧靠,更重要还是把员工的积极性调动起来对嵌,人民群众才是创造历史的动力话菱头,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人琅丢,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革虱,需要我们从技术管理但瓤、营销方、品牌警、产品侈、服务全方位展开创新举,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革滇,来推动中国品牌进入全球讨,成为世界品牌搁淬袒。   第二璃,汽车产业供给侧改革方向与实现沽。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法码开桅。   首先呜峨,在自主品牌方面新浪,我们是追求全球视野开展正向开发贝钳,坚持以我为主的构造核心剑坪爸,组织全球资源露馆厢,开放性自主研发模式澜江,掌握核心的竞争力睫坝,获得了可持续发展能力谜吵拐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人垒翰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人书钮浓。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了嵌车,我们的生产能力标准是35万舱,但是预计今年我们的销量会超过35万魄,有可能达到38万狗辜苗,当然如果制造组织再高一点谱吨,可能40万美富佛,也还是有可能共,但是大家别报到40万啊铃韩。这是有体系地穆逞,有制度保障的禾刑氨,有员工的全程的参与唐。一个别的企业的人到这里来看蓉烙虽,他说你这个企业为什么增长这么快恕炯,没什么别的挂檄,员工的积极性调动起来了骗灭卞,他们说岸袒,我看到你们的员工眼睛充满激情丹,因为人天天在干活的时候就会有理由峰,如果执着地做一件事情带有一点追求吃量挝,那就有远大的理想赦介甘。   放眼全球涡岔,在开发方面整合全球优势瞪,实现研发的全球化绍炔,人才全球化棵、配套全球化抹碳。依托国内的研发资源奇菠,充分利用国外的资源开展研发资源整合陆窘藏,打造企业自身的技术体系番汇匙。我们用了将近五六年的时间谴揣,我们确立了G-CPMA跨平台那刍簿幔块化架构凳狗截,我们第一代的产品是引进消化吸收蕊,第二代产品已经完全进行了提升碘贪忱,但是没有否定第一代慨涎纺,掌握了数据链柬貌,掌握了开发的流程努。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列哆佩。实现了一个平台可以开发六七款车型壤曙,实现了多个平台车间的相互有机关联寥梆,实现了车型的变化多氦,开发上市快勾,质量易保障拔,低成本啦杯钉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设锯雄排。   第二个恐清,坚持质量为先届柬,推出精品车型狈罐,提升产品质量闯扭侣,加快自主品牌产品开发睡,提高汽车供给侧水平刊,推出符合时代的互联网化的产品邓拖幸。打造消费者喜爱的精品车型嗓,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果退晃阔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式猎吝溯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织父。实际上汽车不管是新能源也好博吧,产品的三大特点笨,一是颜值不好看别人不买盼池皋,第二是品质稿瘦画,没品质也等于没品牌轻绵,天天出毛病心里不愉快肮呕累,第三是性价比刷龋,就是靠成本晌伟太。我们的员工不需要培训就知道品质梢卜,因为好多从合资企业来苟充,合资别的没培养坏炕悍,就是对品质追求拨亮,结果就是成本搞贵了降讽芹,把品质先过关坛,回头成本再来逐步下降冕。我们第一个解决的是品质矛破,第二个解决的是颜值虚酱负,第三才是考虑成本课双佰。成本设,供应商的成本我控制不了鲤,如果今天在座还有供应商的话璃瓣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点踞海,还是有这个机会的价。但是我建厂可以控制老绷罢,我们内部的生产流程工艺隆氨臂,我会重新再造汞腺茅,这个我投资减少了扒膳,今天也披露一下膘衬,我35万的规模最多可以干到60万渺惹。如果创造性一点可以干到65万盘,总投资50个亿哎茎,含整车加发动机遂,这是内部数据购轮跋,来给自主品牌共享谅木。   包括一些模具加在20个亿陌拧、70个亿弊某,最后的结果我都不相信访,实现平台化套掂、公开化罢、可视化平,让所有的东西全部依照规则阳光推进硷。现在我们的供应商也很满意俄,社会上也很满意铺得券。这就是在体系堤衫鲁,在这些方面的作用力弛刷哄,防止一个部位一个零件庙俄核,一个车就不同零件不同标准羡,那怎么做词,永远做不了好车佩写。这个要感谢合资养成的规矩菇誓。但是自主也会给你更大的动力铰亲蚂,动力是在研发灵孪,其他方面再有作为遁。所以我们是国企的平台纠傅狄,民企的效率德昧,合资的流程暇,这三句话就是这么个意思双澜。   第三个屎悄履,坚持智能制造打造智慧工厂亢贡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂感,实现占地面积的有效节约譬驹,我们的合资企业固,广汽本田在推进第三期的时候憋匣,就是根据SSC这个原则尸匿。SSC的第一个S就是小型small囤,即所有资源空间最小父柯、设备小型化;第二个S是简练simple仍莎穿,就是除去浪费祥窗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑刹匈袒,complete蜗等党,以追求小澎炮、近挪汞、短钦储巴、轻缓胁戎,最合适的自动化般夯仟、牡欤块化懦劫体。所以广汽本田第三工厂运用SSC娃健,它们的车间占地面积减少45.5%航,投资减少26%姜平袒,跟它的一二期比坍脑掇,能源减少了29%秘,成本节约了21%绞下。   第四个坚持管理创新新蔚化,开展构造改革粪凭,主要就是我们广汽丰田截你冗,因为我原来在广汽丰田发动机仇伺烦,我9年就去丰田一次湃,去发动机只回了一次沫,因为当时这个地方环境太好了届,我怕一回去又不想搞自主了垂把。但是鼓励我底下那些员工经常去翅藏,去交流雾,日本人也还不错财可,大家都交流舌两晦。但是技术是交流不来的吵,思想文化还是可以交流的蚕赐。最近到丰田去了一下炮兔啃,大有感受贿咳儡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革莆激鹅,它从最关键亥、最基础的制造环节入手唾衰喉,开展生产管理创新叮瞧,从制造轴吾花、供需轴界卤摔、采购轴出发狙盛,深入开展构造改革八,实现全员参与豆茄懊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识胳,充分调动员工的积极性默蹲、创造力儡松帝,取得了良好的成果光努。经营绩效方面垂啤,今年的销量增长不多蒲剁,但是利润大幅提升娩涟,生产效率显著提高毛。人力绩效方面开搐冕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升擞邢苦,管理体系与生产流程更为完善苦黄才、合理汤髓。   通过改构造改革嚏倪德,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升小彭,根据他们的预计舱芦,已有的数据泪,2017年单台不良率预计会降到0.01%陛挫乘,就是万分之一须。而且现有的工人总数减少1600人赫。就是现有的存量也可以变化砍顶垛,他们现在不到一万人铃淌,要减1600人纺,它新建的工厂邢郡卿,员工还是要招的海,但有的还是要走骡。就是用减下来的人把他投放到这个地方说。   第五傲,坚持体制增效警,强化体系创新管似翅。既然这些企业都到中国来了完炬,有机会为什么不学一学呢屑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下撵,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破彤拉朴,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式同袜,广汽本田精益管理持,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式馆计。为什么搞一个广汽生产方式毖貉诗?为什么不造一个丰田呢钱楼?这里面要说一句取抱,丰田生产方式你不能完全去学拆枯,条件不一样试泡摹,环境不一样矮,人员的基础素质不一样兽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多姥。你学它必须要结合自己痕描兰,连日本的企业去学它的题沮,有的好多也不成功须汾,当然我不能妄断尼焦,这是从资料摘的诬矫,不是我说的搁。   第二个继,我主要员工整车从本田来澄拇古,发动机从丰田来官饥夸,也有一部分本田鬼第去,两个企业不同的模式怎么办木耗?发动机就要按丰田来但屋惧,从头到尾来荒,坏的不学好的学苛,整车就按本田的来说。但是一个企业两个体系怎么运作呢苟旱?我说干自主就不能有体系泼,要体系就是传褀的体系帕。不管你是从哪里来屋究拧,包括从社会上来梆眯,来自五湖四海一个共同目标焙苹韶,要干好中国自主品牌木玫。所有最后提出了广汽生产方式习裙,以丰田为主结合本田夸赎,这样把文化惦、体系做好愁绩抡,但是还不够巩固端,还要琢磨川烩,现在体系已经起来萌绒渤。   我们从2013年开始策划胖,集团的主要领导说这个很好葡拎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的安嚏。   所以后面我们的产能又不够了干鹃,销量又搞起来了瓣收眯,整车进行改造失武、发动机进行完善芹铝哇,整车睦葛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造铰碑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%卯,就是第一条生产线雀桥抗。第一条生产线上半年生产了将近16万聪,20万的能力干了16万合,实际上还可以做铣,全如果满负荷做的话东箍片,估计干到35万都没问题撮。极大发挥贩刊,这个不进行全体系变革很难收。发动机装配线一次合格率99%孤裤躲,这个零部件产内库存减少70%享乒雌,厂房面积提升30%侧,原来不够用寄,现在多了这么大的组织廓滥。库存资金减少50%粟邻,更为重要的是这一成果横向展开交舵。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线掂踢,它的年设计能力15万辆币,8月份的最后一天有个数据曝唯,他们双班日产已经达到了650台炊暑骆,它的满负荷是700台久,估计9月份就可以满负荷秋沃。这种提升的速度痉醇镁,全世界都是先进的耍遂请,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局撵狠凭,它的一次合格率最高达到了93%晶欺秀,平均水平92%册,接近丰田中国国内水平达,当然追求的是丰田日本的水平枷答,广汽丰田学丰田本厂毛兴夺,我们下一步也拿一个计划鳖社乓,要挑战就挑战一流汲哪,否则没意义锻鲸。   那么我们以建成世界级工厂为准则壬,以广汽生产方式为核心接褥桶,融合了SSC原则司柏级,运用创新思维全力发展智能制造技术肆,打造智能工厂海。我们在第二工厂通过价值流最大化目扮吠、设备智能化撮,生产线自动化筛、物流信息化券、网络可视化桃、操作简单化柏坛搏、安全绿色化逢镣、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级抒。这个第二个工厂是非郴猓好圃娠副、非常成功的一个例子途,但是这些都实现了鼓柑。   第六是坚持品质保障措,打造高端品牌碌柔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗登脓,高的效率提供优质有效的供给炒嚎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量疥苹,连续三年获得中国质量瓢、中国品牌第一案,超过很多在中国的合作企业獭夸纠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八容毖,所有企业里面包括外国品牌竟,与广汽丰田并列第八棠,比2014年上升6位狗。   第七彻了,坚持客户至上恼亨八,提供优质服务础,不管是在任何情况下呈,用户是我们服务的对象湃,也是我们的衣食父母剃瀑,尤其是作为汽车这个特殊产品褐,我们对安全亢庙傅、对生命的一种关怀嫡恰,作为生产制造环节的改革宿吩目,是汽车产业供给侧改革的重要方向捻嘎惮,但服务环节的创新与改革同样必不可少嫩链,这还是目前我们相对比较一下铃详答。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名渐,也是一个什么机构革迟士,我记不不太清楚敲微沉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离耪歉烯。所以在产业互联网的时代究蚂船,每一个企业不再只是产品生产者把蔡、服务提供商刨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商补课莫,服务以各种形式融入到了制造业奋、研发设计贿郝、生产制造苹烁窝、经营管理撂宦捂、销售等环节刷痘。有价值创造的可能温泊,就有服务形态的出现查竟。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限突炽倾,两者相互融合蹭、相互依存潮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展麻豌靛。   广汽在这个方面也展开一些工作姆当猎,我们的整车平台将联合金融睡、保险鳞输、物流毒簇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务韭亭,车生活平台会涉及多个业务平台接,除了常规业务平台还包括了配件商城电痰领、用品商城泄烹画、社区服务连锁捐橇,用户使用汽车的整体生命周期播,产品的购买只是开始亭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务邻,这才是我们下一步发展的重点馈盗。作为汽车服务提供商挪讲,我们更应当关注的是用户的体验床,以及给客户带来的价值增值感受寂,汽车服务O2O的打造驹让鞍,也是为了满足汽车全生命周期的需要杯,以及品牌和价值进一步提升的需要承豪表。   第八绘,就是通过这些改革搏假册,整个广汽集团范围内的成果脯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万妊卜,同比增长28.8%骨、29.7%棵拆,比行业高出20个百分点垃。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平磐赐妓,同比创下历史新高几团。当然传褀在这个里面那是贡献更大焚怠,1—7月份销量已经突破19万萌持,超过去年全年匣蚕屑,加上8月份最近的数据眷,今年全年的任务22万已经完成了秋泊嘛,同比大幅增长143%围砂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强费辉辖,位居第303名壬崔搞,比去年排名上升了59位烁躬,整体实力大幅提升化沸拍。   第九狈宏,就是广汽集团的发展十三五战略烂系。简单地就是一个内部协同创新扫融撑,外部开放合作裙,这是总的原则矮携寥,全面实施结构性改革抹蔚菱,实施一五一三的战略技男截,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆梯侠毒,这是一个保守的数据蚂揩,因为传褀搞不好就过100万丝彩,前几年说传褀100万擒,别人说吴总澳锰砘恰,你是不是在吹牛桐脊弦,现在领导嫌我100万都少了淖来晾,拼命把产能都整合过来了响,成为先进的汽车集团窗,做强做实研发整车零部件缔、商贸服务和金融服务五大板块但,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌瞧绩舷,实现自主品牌事业的跨越式发展汉菲惠,全面实现一个“三”澎貌,就是电动化浮猾卯、国际化诚睫劣、网联化三个方面的重大破散。   各位嘉宾蛋、各位朋友痢,女士们割秤、先生们你杯孙,在需求持续升级疆,资源消耗的情况下虾淀咎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓吻碴善,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端拦歌监、品质优先舌腥碴、创新驱动的发展路径森,坚持正向开发该部,提供优质产品料扦,坚持智能制造川颈顾,开展管理创新诗牧呵,保证服务水平败亢吐,注重品牌高端化荚姓。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花懒礁,共同推动中国汽车迈向新的台阶冲,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球福就,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "  今年3月埂踌邓,借百年庆典之际僻拨抢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向勒犬庞,即“智能互联”慧碎、“绿色出行”和“自动驾驶”皖炉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向俩。随着战略的提出白安,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开溪堕馅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上感矗献。在这其中催,“人才”就成为关键问题姐虱。为此玲,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕高项,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备躲。   根据沈燕的介绍可以发现崔芒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛抢臼,涵盖计算机北溃匙、工程学囊萎函、自动化戌膳、金融等多个方面熬级。她坦言赴,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入狄从商,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈覆。因此嘲坞褐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才骑掂寄。”这其中包括互联时代的在线招聘囤,“例如我们利用自己的招聘平台算记、Linkedin储靡、智联招聘等在线平台茧,以及大学招聘廊蹦衰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘苍侵弊。”除社会招聘外活,宝马也会通过与院星凳撸合作跋霖孟,提前把学生引入到企业中疲抄,专门为宝马培养人才抚。 比如他们与同济大学十几年的密切合作解驰胁,举行“宝马同济日”这样的活动诵柏。“去年我们就以互联驾驶为主题得碍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品藕,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习岔别。”沈燕说道嘛焙。另一个重要渠道测簧,就是内部员工的推荐皮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号统,让每一位员工都变成职位大使乔,在朋友圈进行转发传递蘑裴。   “我们对人才的要求拨,在能力方面最重要的是对业务的了解脆丁。这不仅包括对业务今天的了解伙,还有对业务未来的了解佬蔷淘。要知道未来战略方向是什么绊咐物,需要什么样的技能管持。 ”沈燕告诉记者贰祷,“此外哦邓,我们对人才的要求是不仅要了解中国型旱计,还要对全球化有所认知吨胸。随着技术的发展考胁熄,我们对人才的需求呈现‘复合南哭恫,跨界’的特点扔微。但是秋,这类综合性人才很难直接从市场上获得水颇啃,需要我们进行入职后的培训钨碴。 ”据了解题矾,宝马(中国)每年都会根据员工表现娄竿,提供给员工出国培训以及交流的机会蒋腐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流些。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换馁貌缸,以拓展视野乒潭,提升能力梨房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为第蔑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鳖,吸引并拥有了一批充满抱负醛牡抒、专业的本土化人才迸寺的。而面对未来罚,本土化人才也将承担重要职责蒋绥,“这包括为‘在中国柒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向徽窘膝,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中腊雹侩。”沈燕表示祟。2012年读徊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题具锋汝,并在上海组建人工智能团队烂稗可,承担电动化和智能化的相关工作秽。另外皇葡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门家心刊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨吨。 这个团队将研究和紧贴中国市彻两湛伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地略,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄朴:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上会稿,用“数字匿剧磷、概率呻徊、未来”为题诚,论述特斯拉电池的高密度辆恢测、续航里程及电池的安全性筹硅官。对比国内愧,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车楔陕惰,并预言电动汽车和智能手机一样沛,电驱动和自动驾驶注定了是未来贤郸,不可逆的未来艾警夯。 以下为原文能:   关于密度和里程数漆舰田。 特斯拉Model S上市已经四年多了划遁词,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌厩啸,至今为止一个都没有兑现侧缔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)放绍,里程最长的量产纯电动车储霓但,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结监斧僳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法垫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数婪蝎,忽悠消费者顽群。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准题,里程普遍降低10%以上)来体现里程寞藉累,在有些国家辅助使用NEDC的标准绘樊校,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)哄坞系。   关于安全性和自燃率扫。 自从2014年初安装了底护板纶,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)瀑费,远远低于燃油车屁腿,各种撞的惨目忍睹事故磋,也都没有发生自燃屏。相反搜颊斤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车硕豪,却成了全世界自燃率最高的机动车砷,更远远超过了燃油大巴的自燃率档清。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理祥渴灸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门栏萄料,车门闭合的时候已经有点变形了)齐从,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业艘,几乎可以说亨徊:特斯拉重新发明了电动车超。    国内真正用心做电动车的企业解咆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术土具疚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机赶驳念、变速箱莫、油箱等涕,改造成电动车的事情)海光。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了俗郴,才会全力以赴来押注电动车皇涕虏。当然惶徘,也可能是很多品牌都在蓄势待发蛇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招翘单。    电动车不是什么弯道超车狄,而是换道竞争仇。    今天的电动车铰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态市。待机时间是诺基亚的几十分之一夕,软件也没有几个昂塘,通话质量也不好构沉,汉字输入也麻烦的要死焦。和智能手机一样菲市,电驱动和自动驾驶注定了是未来哦镭,不可逆的未来抗妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆概:李芳" "   2016年8月30日即,在北京新浪总部溉掂,北汽新能源充电部门副总监陈保江魔、北京华商三优总工程师丁晓伟淘、电庄总裁兼CEO先越霓庭祁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人郸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动涡碑。    作为新能源汽车销售终端环节谰品蓟,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线遍患。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘卤健,更是充满了诸多困境累耗,不为外界所熟知发。    那么辩攫,作为中国最大新能源汽车市辰募础,北京的充电桩发展目前处于何种状况累湾贾,北京模式发展的瓶颈是什么个酿兄?有何值得借鉴的地方累?又该如何去避免失误和纠正瘦拧鞘?政府艰完、车企蝎仙、消费者在这一产业链终端中脸台,分别又该担任何种角色韧缺? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录穆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山睛:魏总芳孰毒,刚才你从用户的角度橡,同时您也是媒体人的角度蒜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样椿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲捞加,您发现了这些问题之后响,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蒜?    魏士钦鸿廊把:其实我们一直在琢磨这件事阶降,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说跺卫拎,这两点是能够解决掉的湘失颅。首先第一个拆麻,支付少目燃。就像刚才先总说的姑酶,有个银联一样的东西勺,接下来有个第三方吾堆,或者接下来大家都使用微信支付恋耐,不管是充电桩也好旁贝,app也好蹦猫管,还是当时的扫码也好炼,还是微信也好我,支付宝也好拨报母,能通过手机支付铝,基本上都能解决掉腿味滩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题奥,我们把支付给它想办法统一了蓝。不一定统一到一个里边去泰,大概两三个型丁,大家都在用班,这就没问题萍全秃。    第二侩,这就相对更难一些了日吞,应该是有一些第三方平台真正站出来履赔,能够收集所有的真正的准确的信息沦赡缆,其实当时我们自己在做app的时候阑炮烫,就是在做摸点的时候绦案厩,我当时就矛盾该,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点唉嗅,后来琢磨来琢磨去距报,通过很多用户的反老啤,我定义出要摸一个最准的点参,不要最全的誊。准是什么概念禄乡?第一图深氓,我找得到拣似碘,第二嗣髓,我到那去一定能用得上袄裁。如果我找到它了际籍,也到那去了垂魂,但根本没法用吴耙,那就没有用了遣胶昏。所以如果站在媒体角度嘿猴距,我希望不见得是谁靛遍,也许是个媒体凯酷,也许是另外一个平台斗饰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起喜,但是它也不一定是最全的档,但是它是这些所有的里面最准的肚疚愧,每一个用户都能找到桩蔽沽,而且有百分之百的体验把电充上涎迹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的结猩令,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站缎使绰,是咱们国电的站被,是快充椒叫。我们编辑去那边准备充电的时候蹋,有六个跑快车的兄弟痹卵,霸占着那个点平督,就是不让你过去迟,这个充完那个充律玫酶,还剩一个车的时候碱篓,就赶紧打电话给另外一个兄弟叛,赶紧过来充电鼻吉短。我们不等了虾。但是他们不知道取,在那个点不到三公里的地方檀届粟,快到积水潭小西天那个地方曹猾窗,还有一个充电站魔撬第,好像是三个充电桩还是两个达炊,一个车都没有两,而且车位都是空的瞎郸补。他们不知道那里玲寐瓜。而且那个点套鼻酿,我们当时找的时候用了三个app誓寒,只有一个app上标出那个点宦电浓,另外两个app是没标那个点私间芜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离毖,所以准确性其实很重要涡。所以如果能解决这两点奶窖泌,我觉得咱们的空置北颠、闲置的问题一定能解决偿擞,肯定没问题的何僵耸。这是我的观点潮逞。    黄山汹饯腻:关于公共充电这个领域航,我不知道魏总在充电过程中坪廊谋,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题户?    魏士钦海:出现过宦,很多迹。    黄山萄快:这个问题其实很有意思的问题茸疼卜,充电桩的标准是国家有统一的标准课说聪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电昆铝谦。    魏士钦节粕册:是这样钮,最典型的例子就是腾势健恫懂,腾势在很多国电充不了龄,但是在小E充电或者普天是能充上米锣。    黄山斜材裙:我们可以把时间放长一点来看挝遣,在2004捞沁、2005电动汽车兴起的时候淡搓,很多人都不知道电动车是什么沮,充电桩是什么试。随着这几年的发展坪滑,物业慢慢都配合了俯,所以从成熟度也好完呈、物业配合度也好洛,应该是越来越高的类内裴。国家层面出台骚翁,新建小区予以配合堡,包括老旧小区的改造蔡凰菇,都会多方面来共同解决这个问题畏。其实关于今天的这个话题铣拐兽,我不知道台下还有什么问题要提问的箍洛臼。没有的话裸相,我们可以做一个最后的总结潍铣肮。    我接着丁总说的北京模式的问题坷,我们今天说的是关于北京模式饭,丁总说了一个北京是纯电的市扯摇,跟其他地方都不一样垫敖,上海是极端的箱集,上海是混动市澈舷Α,北京是纯电市场羌午苏。我理解还有另外一个模式歉,就是北京的充电运营商是最多的叮,发展是最快的股肥停,一开始是国家电网聊、普天在推贡驾,后来群雄逐鹿手,特来电陛富、星星等等各种运营商都进来了连,包括先总这样的都进来了棵柏棺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商晤泻。    魏士钦埃扰栏:现在已经不止了投罐。我们有一个数据熄撤,说是47个运营商斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩蹬耐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构浓唐,我讲点个人思考和认识酿。    先谈思考芒炽。第一酸坞龚,供给侧结构性改革内涵非常丰富盒,大家可能更多关注产品的结构性改革啥极,其实我认为相,源头是制度的供给和政策的供给畏郊醋,再是要素的供给赦晒,三是产品的供给赔晶孟。    再把这个逻辑关系缕一缕裁堪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给啸峰罐,而制度肮特、政策和要素的供给又会影响到产品的供给罗焊。所以现行体制下渭蜡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革薄?这是我思考的第一个问题窗。    第二个问题慰,是我做企业这么多年的实践和感悟睫,企业到最后比拼什么嫁陈废?其实就是资源的配置效率檬爽线。汽车行业也如此卯描。你拥有多少资源固然重要吞沟,比如研发队伍涵肌茄,既有一两万人的蚂,也有六七千人的寞炔啸,还有两三千人的立,资源差异很大慷甫,但实践证明人多不一定成果就多成浓防,关键是资源的配置效率猛口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率烘亭嫡,取决于一个企业的决策效率和执行效率穆每。而企业的决策效率和执行效率葡避炒,又取决于它的机制和治理结构豹坦锯。    反过来旗裴,机制和治理结构取决于产权结构的合理化搐搔。也就是说度内,产权结构会影响到治理结构和机制朽良胳,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响卡忻暑,进而影响企业的资源配置效率晤妓顿。    从逻辑关系上讲噶澈,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革动。    第三个问题断灵,产权结构是前提图绊配,是源头性问题热龋,多年实践售膛粕,有以下一些体会加唯。    关于股权接。股东应该优质化疗拦贾,股比应该合理化涂。近期也好曹,远期也好共牧藕,你不能把那些对企业治理攀偶庇、技术蚀拇、管理帝,以及市场拓展没有任何贡献喝扩,反过来可能还会添麻烦者叹,当股东欢惩缎。这样的股东不能要瞧。    股比结构这块伯四镐,不同行业筋,不同企业瓢畴赶,它的结构模式必须符合市场规则癸啤观。若是竞争性行业落毁,不管是央企汤痹,还是地方国有控股企业闺叭,做第一大股东绝对控股倍间即,很难实现建立混合所有制的初衷伴。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”胶,竞争性行业混合所有制要深混葛独疼,不能简单地浅混隋。什么概念惕宝?国有可以是第一大股东似版频,但不宜绝对控股廷哥,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构盗杰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化为火、国内竞争国际化这么一个概念奸。既然是全球化懊,如果你这个竞争主体强,你的治理结构临歪汝,你的产权结构邯排鸥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话噬腔,你如何参与竞争痉?道理非常浅显明白嘘妙屡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践甫鹿。    江汽集团公司制定十一五规划前叉洁匹,我们就有一个想法玛洽哼,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化清。围绕这个思路峦,于是就有一个叫三步走的战略规划冒。    第一步埔肉,把国有企业员工身份置换掉陕,从根本上说赌青,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处瓷醒,对职工也有好处惰廷楔,是多方共赢的一件事情骏良。我们知道捌,国有企业这条船不管怎样才辩侧,开得好铰,开得不好扰芳,哪怕再破再旧山,只要不沉下去吝许,国企员工都会抓住船板行搬癌,不愿意下船茄抵。    如何把员工这些观念转变过来楼龄?只有让他们从企业人转变为社会人蛾颁。因此杯孺,第一步是2006年陶伟,江汽集团公司所有员工进行身份置换驴潘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会谢胚,作为每个子公司的投资主体脑葱馁,共同组成投资公司虾慑礁。    这样赏狮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东椭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权础。    第二步锨缆,我退休后幢,引进中国建设投资集团有限公司骂魂舶。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司铃。初步实现产权多元化估讼。    第三步单变售,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产防杰,包括安凯客车的控股股权船胯,整体运作上市群。去年1月获得证监会批准耗猴,上市公司已挂牌眉贾瀑。    通过这三步走——置换身份帛奇,初步股权多元化谅,整体上市漏底腾,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的烽,对留人起到了较好作用扔坟。在工业化捕、信息化甭苍靠、网络化尤其是移动互联网时代嗅醛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代级蛾,股东或雇主和雇员之间的搏弈娄恐局,更多体现在决策权和分红权领域告遁峨。    为什么IT产业估收,特别是互联网企业发展如此迅速袭士棱?正因为它有这样的产权结构害劣,这样的体制机制轿溯。做得好的互联网企业骸钵轰,股权都比较分散举,管理骨干和技术骨干都有一定股份糙豢,可能这是大趋势纠撤。    互联网行业资源的竞争和协同烧,最终体现在人力资本价值上顽浦拜,他们要参与公司的决策和分红骨莲刻。这个问题如果不突破勉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难拾。   存量是稳定剂氢,增量是兴奋剂    那么墨睦,内部机制如何变革菱?    1990年我接任江淮汽车厂长曙,当时非常困难凰突,留不住人侣。有些人选择离开卞倦,人往高处走斗骆,完全可以理解阑。留下来守摊子的这些人不容易扛匡太,到我2012年3月退休筷狄吭,这22年时间里肩嫂氨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段敲控。    第一阶段是2000年以前僧暴飞。可用两句话概括钙硅搜,第一句叫做存量相对稳定饰艘,增量拉开差距笛弗溜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状班搔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来郎保,可能就有问题降。因效益提高而增加工资酶,贡献大的就多增梦凄,贡献少的就少增捍。即便没有贡献啪,原有的存量工资也不会减少递陡镰,即存量是稳定剂群味朵,增量是兴奋剂愧。    第二句是有计划按比例增长工资柿凛弓。也就是说姐,企业效益再好阂猫,效益翻番工资绝不能翻番稍耪。效益不是很好纳虹徽,工资也要涨伶。为什么串竭?因为国家年改革开放30多年先,经济20多年高速发展懊,物价一直在上涨欠忌,生活成本在提高干,降工资就是降生活水平疚孩。所以我们有计划按比例增长工资搬阂,以建立工资蓄水池惰啦,以丰补欠砷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利背投。    第二阶段是2000年后鬼,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式赣。    第一部分是灰,区域领先的现金收入刺额。和北上广深不好比嘲嫌,但在安徽及其他城市的同行业者中怖摧矛,我们的薪资收入是高的温毯吹,员工及其消费能力比其他企业稍高慕。但现金不可过度发放鞋思典,这是心理学驹露低。人就这样规归悔,口袋里现钞多了后巩兽, 像一线工人勾拴,包括技师在内耗锋凰,他腰包丰实了抗痛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了痉。    第二部分是大福利炽牢花。我在任期间嫌陇修,江汽集团公司解决万余套集资建房立父漓,还有大学生公寓告辜、廉租房等;自营的物业管理做得非衬中兀好激农,很便宜敖杆功,还有免费午餐教崇,包括洗衣房等申。有大福利江谓轮,有小福利镭悄篇,五险一金都取上限提垄。    第三部分有限的股权激励色。    区域性领先的现金收入冒硷脸、大福利膜涸厘,再加上有限度的股权形成组合式分配模式嫂丝,这使江淮汽车员工享受收入不低叮、生活成本不高的待遇挡。也使人才无序流动降到最低卷。我在任22年滔遁坟,江淮的人才垒伸,不管是管理人才还是技术人才竣罐馅,几乎没有怎么流失倦片。    外人都觉得很奇怪垛。当时有个汽车企业派人力资源副部长让裤,在江淮附近找了家酒店糙,一住就是一个月胺督,每天晚上打电话找人抖宽浮,但没有人为之所动锻。    究其原因怀,当然也不仅仅是待遇和福利币,重要的是文化留人商,怎么能留住人心屏极搅,这是其一陛侩爽。    其二商菜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设膏镣扩,使员工的成长速度可能更快舵杏钱。    其三平, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径乱娟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径煤,但我们有三条路径牛。    一是管理人员成长路径静殴:管理员肛、助理管理师位、管理师士、二级副经理加、二级经理识鼓、一级经理禽姐懦。    二是技术人员成长路径鲜囱喘:技术员死、助理技术师蓬你马、技术师;设计师杰筏、主任设计师仙霓、设计总监奇、技术中心副主任逻情、主任等饰翁斗。    三是技术工人路径洪:高级技工哩理尖、助理技师河、技师餐、高级技师芯坊。高级技师的薪酬耪巴粳,甚至比二级副经理拿得还多规抛。    这三条员工成长路径渡,每个岗位都有岗位说明书辑啃极。你要申报这个岗位埂,必须经历什么培训蠕谴,需要什么绩效刮,才有资格申报烙讹。上什么岗位有明确的薪资标准岗拣实,“升官同时发财”讲聚,用人用工尽可能做到公开公正透明刹。员工们也看得很清楚殿街,只要好好干汞悲,就能够成长晦帘。    总之瘫,在中央政府大政方针指引下权锋面,切实怠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法毕磕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革剂篓厂。    尤其是产权结构改革芹,不要消极等待主管部门来安排诲怖捆,等是等不到的翁某怖。也不要对现有体制廷囱、机制太多无意义的抱怨擦罚,只要动机纯正岸,对国家对企业对员工有利梅,就值得一试星甸你,这是我在江淮汽车多年的指导思想桅。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋逝官,但一定是基于稳定性叹、权变性惧、柔韧性基础上的变革梢蔡眠。要主动诚恳地和主管部门进行沟通脑推。同时切记不管做什么事情仁,一定要取得合法合规的文件依据酗硼。    在沟通管理和内部运作方面潘,如何适应政策环境仿,是对企业负责人的管理智慧的考验且赋拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡臣麻:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团另栓嚏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办如土。   当下不动想,在互联网经济蓬勃发展卤土、新能源汽车蓄势待发的时代背景下价,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃昂、汉腾骨、乐视芦、蔚来山碾吻、Nevs傅渺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈士。但这些新思维栏凯返、新模式遇到来自行业撕、公众和政府有关部门的不理解和质疑颇薯。为此寰球汽车邀请行业专家肌、新势力企业领导潞、主流媒体高层锚扛馈,就大家共同关心的行业趋势袍尚、创新模式扫燎氢、市场预判等话题展开热烈讨论痕取。   程远畦涟:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁触、V讯网总编辑程远   以下是发言实录纶希:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛卷广,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域扛妹窘,也是一个全新的问题撑探钙,所以我觉得应该是个很有意思的事坷恨欣。今天让我首先来作一个发言粹颠,我觉得是抛砖引玉憋比,我想把石头抛出来惰僵,引出大家精彩的观点瘁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蹲,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题娠裸,他们该不该进入汽车行业鳞。大家知道兔厩拭,这几个企业全是新人谐,以前都没有做过潍炕,在社会上是有一个反响董戒,有一种争议品,说现在已经非常挤了困,我们已经达到了2500万辆的规模撕确聚,100万辆的企业已经有六七个了袍,还缺你们唉涡稻?你们现在还有机会挎?我想说这是一个很重大的问题嘘委酬,我想这个问题为什么说是战略问题毁,中国汽车业一开始就有这个问题请蜡碴。   我的印象中施,我觉得中国汽车业有很多政策土庇累,也有很多重大的事情苛苔,但是我现在回忆起来檀漂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大势绦,一个就是开放引进诫儒赖,也就是合资伦哦开,也就是所谓的市场换技术贬。另一个辈,我们做了一件很大的事情旅算,叫反对散乱差阑取抚。这么几十年来海涣,在我们的汽车管理部门违,我们就不说谁了唾苍脑,大家都很熟庞把,都是朋友桃,现在都七八十岁的人砷旁。我进入这个行业30多岁哥炽,已经过去30年了凰季淌,这些人现在已经退了娃叮筋,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情罢赌,一个是合资引进赶全,一个是反对散乱差叛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来锈癌雾,即刚才说的市场换技术罚晤冕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车矢完镀,认为我们当时的企业太多太乱太小太差礁奇泡,只许有资质的企业做掠。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司樊旦事,就叫中国汽车工业总公司烷。后来思必笑,提出了南北划界动棠,想要一汽在长江以北履睹,二汽在长江以南普,形成一个竞争局面矫时。这个想法没有实现田旧魄,当然再早我们搞过六大公司耸挪淀,但是总体来讲蓄委党,我们在企业车的总体思想是害怕竞争缚歇鞍。   我在八九十年代写过一篇报道班,我就说中国汽车为何怕竞争翰锤?其实现在想辉茅牟,我们争论来争论去就是一条恕胃,国有竞争绰,我们认为企业太多了裁斡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理脊敖。   那时候从国家宏观的角度墙谎险,陈云同志提出了一个经济学观点隧,叫做鸟儿在笼子里飞谎妇考,年轻同志可能没有听过斗拘。虽然给你放飞额纶乒,但是你不能乱飞冕阀静,得在笼子里飞窖。汽车的管理也是希望他在笼子里飞莱脑,所以我们提出“三大三小”朔课困,规定的企业能造车磊履,其他人都不能造车镐瓣拜,认为进来的就是捣乱挽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章规间,后来被总编辑改为无心插柳搅鼓。我们一心一意想扶持的企业搞上去筹,但是我们不想扶持的企业又在出现首,所以就出现了这种焦灼的竞争局面母阶汇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意邓赊答,为什么呢贺岛板?当然是我们的基础比较差蜂轮,一无资金毫纷敞,二无技术哥,三无人才退脖,白手起家汗耻。这时候我们引进外资鲸舷达,有了资金抠侥、有了技术赎、有了人才诲刮沙,奠定了我们汽车的发展基础惯悍穷。但是只走这条路等于缺一条腿侗馈,只有引进外资触溜,没有自己的发展陵。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业需耿,反对本土企业肛合,所谓自主企业探咳拍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域几涩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的送,奇瑞煌瘫沦、吉利纳仕舵、长城蔚稼、比亚迪赫染,没有一家是合法造车的企业恭饯宫,方式大家都知道茨厂,买一个不生产但还有资质的企业獭落,就是所谓户口本惯,然后就开始造车炽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好努峡,该死的企业死不了甩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口罗卉庆,这是一个很奇怪的现象腹放告,在其他任何国家都没有这个事情托,只有在我们国家摊退抹,这变成了一种无形资产连太。   所以党,后来工信部成立前夕迫,在发改委发布了一个通报间,宣布哪些企业要死夏七古,其实是一个作秀薄。因为这些企业本身已经不存在了奇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来坝骇,就不会有这种奇异的怪现象樊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判驴输洽,我们把汽车产业的市场化推郴、自由竞争的方式忽略了辨,我们把它当做航天航空管理唐罚恭。所谓集中力量办大事痕噶,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的硅板宦,像航天航空只发射一颗卫星幂颗扩,只造几架航天飞机潞,但是汽车绝对不能这样物,如果我们中国只有一个汽车企业庙,我们今天无法想象能够达到2500万辆厩宛,我们可能还在200万辆以下徘徊冲。   我们想想我们当时的规模驼坝茶,讲起话来坛,我们一点底气都没有佰,全中国所有汽车企业的力量芹怕躲,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量晤,所以我们那时候是没有底气的佛杜。那时候蔡总经常讲淬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂被,我们国内的某家工厂汤捶,搞了多少年缅藐艘?投资130亿干了那么多年没有干上去鹃片槽,现在回头干干辱拜,别的合资企业在武汉干140万辆车潜,听都没听说过他就干成了导。   当时我们确实是一穷二白斜沁聊,那种情况下我们引进外资氓涤,但是不让国内自己的汽车做跑岛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿悄脚,变成了外资企业冀看奈、跨国公司一股独大弥舌贬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌秘别。   中国其实为什么发展到现在这个状况鸽薄恰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差缮拼,在座的年轻人没有听说过凸头,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号芒娇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作鸿擒。为什么有审批制乡诵颧?审批制就是为了反对散乱差罢唾,所以你不能随便上企业绕。   我们把进入产业的大门关得很猩省,一方面对产业造成了很大损失扩糯陋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会钝。大家知道巫佩,那时候汽车卖多少钱廖溶?桑塔纳要卖了20几万诺魔,当时说两万块钱汀喘钞,八字还没有一撇苦魏铂,订购两万多辆谭捕,在桑塔纳卖20万的时候陛鹃,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来醇涵。那时候的技术标准娥啸、排放标准都很低破冗,我们会很快发展起来椿,但是我们失掉了这个机会摊怀。这是产业上的一大失误诚,就是反对散乱差洁瓢祥,阻碍了中国自主品牌的发展堂。   我觉得中国汽车进入2002年隋,入世以后就发生了很大的变化唇泡,这个变化就是放宽了即蘑偷,应该感谢国家经贸委前司长鲸泛干,后来发改委的副主任欧新黔脾,他在这件事上力排阻力颁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来亥,有二三十个企业进来怯沧。在这时候啪,包括奇瑞草睫、吉利形、长城课,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面簇驹玻,所以这是我们企业发展一个好的契机步腺缺,这个契机来自于好的竞争鞠跋禽。   现在大家没有再说反对散乱差房化,但是这个毒瘤并没有肃清频盾挨,现在要有一个新的品牌出来朔残推,我们第一个想法就是它该不该出来蛇怯,又来添乱寂。所以在这种情况下团既澎,汉腾出来以后帆仿谐,我当时也没有太明确的认识唐廊赤,在网上一片谴责声的时候炯涂,我就意识到了这个问题金轨。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的税,大的打败小的掂霸按,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼反,快鱼吃慢鱼愤。汉腾给我一个启发般拇报,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲卿,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在诗瞥,今后还会存在浓逻骚。   现在一汽彩、二汽非常困难假羞禄,包袱非常沉重巫具,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才啤莫僚,但是最近连一辆好的车都出不来财米。现在真正有活力的企业是谁呢欠谜?是长城疵憾毒、比亚迪氦素、奇瑞哦、吉利娃垃。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用慕掀。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开遂抄,让大家不要惧怕竞争川,竞争只有好处柏功泰。我们老是说过度竞争杭,实际上没有过度竞争毕抠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的膜什祈,经济规律本身有一个调节作用罐禽趟,一旦过度竞争它会自动退出剑。   我们的出租车管理很失败净,就是我们怕过度竞争陪,我们把北京市的出租车限制在7万辆陪川,因此打车难沽、打车贵砍触试,群众怨声载道病。凡是放开竞争笨,像家电产业大家都知道材摔,为什么发展得比较良性呢狗?就是因为放开竞争遁棉,是不是先来后到呢霖前耙?我们现在想想80年代督骑贯,61家电视机厂错挺匡,现在上哪去找蒋罚?大家熟悉的品牌绣瞄,北京牌焊卫、昆仑牌氦菇侗,我前天在飞机上看到长虹嘘穿,长虹居然还在岗冈届,出乎我的意料嫩悄缎。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存考抢,现在新出的电视机厂踌,TCL过去有吗耪写?就是长江后浪推前浪窘,我们永远不应该对后进者说不旦,我们一定要这个变成一个共识前炊雾,任何时候都可以有人进来蠢芯。就像他们说的钵弊,任何一个行业都会机会戚督兴。今天在座的各位都是新进来的赊揣,我觉得你们的机会大大的有秽汗培。   我的砖头就先抛这些奇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编栏凳:沈达炜 版权作品蒲跺脖,未经环球网Huanqiu.com书面授权亢韦蓟,严禁转载戚闷,违者将被追究法律责任沮市桶。 获取授权" "  徐和谊说控铂此,当我急的时候纶,老唐一乐聪啡,哥儿俩(的配合)还行窟剔。双方都是坦诚的心态佃蚕,就没什么谈不成的事情许。    唐仕凯则认为段纪人,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蛾匹风,基于双方的相互尊重秦陕。合作中视秆,尽管文化不同海蝎、目标不同善七匹,都能坦诚地交流苏毋,达成一致妊,满足消费者需求坝。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事疥鹅眷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚氛逗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前轨褐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事赂畴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯瓣品拢,接受了中国经济网等几家媒体的采访犬攘。在奔驰E级轿车之外歉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作叛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时秦蔚,徐和谊说勘笑,关键在于双方的真诚与坦诚蕾喜,这与我们的性格有关芜魂。我的性格是直率处粟,而唐仕凯先生则是含蓄非尚、温和品晃,哥儿俩(的配合)还行幌砍搞。双方都是坦诚的心态骇,就没什么谈不成的事情耗。    徐和谊谈到铅,合作中任,彼此考虑对方的文化怖、体制陛骏拜,对对方的决策机构都很了解吞矗,也想知道对方的想法冷甲孤,并多从他那套(系统)思考拍:靠不靠谱胜,可不可能搪。不能瞎白话纪,不能伤和气摹妊,所以就越合作越顺利谱。    徐和谊认为哇,随着后续工厂和产品的导入笛舅,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期篓兔。    他还打趣说兢,唐仕凯先生文雅惹赋,当我急的时候酣脊,老唐一乐乓莎,我们的搭配非橙楹辏合适含娩。    唐仕凯则认为讨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作邵响,基于双方的相互尊重入。他说撩,我们与北汽之间有更多的共识矛磋。过去几年的合作肮胃,大家互相信任冻牵、持久寞乐堤、坚实儒困揩。我们有德国人的执着鲜暑、坚持弓,在双方合作中孟酚,尽管文化不同荣、目标不同怜楔,都能坦诚地交流坍痞,达成一致鞘为吕,满足消费者需求疏腻,也能让优秀人才有合适的岗位奶劲拢。可以说律秦承,北汽与戴姆勒建立了最好的肠录办、双方互信的关系楔。    另外东腊,唐仕凯指出里,中国业务的发展筏,离不开经销商伙伴的精诚合作圣棉猫,他们积极履行对消费者的承诺膏、关爱卢睦,也与我们建立起非常良好的厂商关系罕。    他强调测舵,我们与北汽的合作窗,增进了双方的关系桅够规。 全新长轴距E级车上市现成鸷ǖ痢,领导合影(右二为徐和谊铰冒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手霞分贯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说孪沥遂,目前拒钝,我们的合作是最好的姬善晃。认真总结以往的经验郴把迁、教训猎,特别是过去的错误芦,接受媒体的帮助馆、批评砍弊,因为大家对我们有更好的期许仓纷。目前魏炯稿,我们仍没有达到自己的目标潭暴痴,在中国市场还是第三名蝗赤户。但是马仆缕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)盘。因此飞攀,我们还需要精诚合作贬行,力争打造一流的企业;精益求精悉猎让,建立一支一流的团队辜。毕竟守,我们的公司和事业都很年轻坎彭,在发展当中最重要的还是关乎人反驰槽。因此刀虽,我们不能只顾眼前穗旅,应当放眼未来泪,希望取得更好的位置图豹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯罐怕:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蚕:    各位领导隧、各位汽车界同仁躺寇辣:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛歇氓频,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计碾屎。今年论坛的主题聚焦安全辽荚,我觉得非常有必要驮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题齿,已引起全行业和全社会的关注赊腥芦。    今年以来炼氛,在国家和地方补贴政策的助推下臀奉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情伙械疽,1-6月彩秸,新能源汽车实现销量17万辆刷,同比增长126.9%括。其中纯电动实现销量12.6万辆掏。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆挽丰脑,预计到8月底沉,全年6万个新能源指标就将用尽记咎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆帮,同比增长170%饺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置吗。    但随着新能源汽车销量猛增妓瞬篱,其安全问题也逐步凸显稻。仅今年上半年却,与新能源车相关起火事件就有11起境查,事故原因涉及到电池缸歼、材料慌块吭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面誓。不但给事故车主造成了严重的生命枚扰浑、财产损失咸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧秸,极其不利于新能源汽车的推广扦竣刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律抹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折零唾,新技术新模式尤其如此遣兽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处甲、火车一度跑不过马车肩叫缔、人工智能行业也几起几落鄙冗涸,每次都面临着必须攻坚的难题挤懈,并随着问题的解决才获得新的认可哪灭剿。新能源汽车行业也是一样攫拣,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域闲陀,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进叭哨苫,在蓄积了一定的市场规模之后四呵,开始到达一个新的平台期坟巩,开始面临这样那样的问题瞎己。而我们认为倡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题暇贫。    首先溯背谱,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足锋韩。    今天我们面临的新能源安全问题毙,一部分是技术问题毫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等涵钎。但更多的是行业规范问题梅礁,由于新能源汽车市场发展太快梨,行业法规建设相对滞后峭喷,安全法规不够健全袒堡,相关标准缺失缆,再加上消费者安全意识不足葱浇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等报题,共同导致了一些安全问题的出现堆乾窍。作为一个新兴行业忿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规抱、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度屡蔡忿,这是新能源事故频发的原因硅肯,也是新能源发展到当前阶段木,我们必须着手解决的问题降琴。    其次挥嚼,安全问题是消费者关注的基础痛点琶,必须全力以赴加以解决摊露惭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示苍淡刃,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准匣,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全腺。我们经常说佬切,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点雀蹦酶,但是没有了安全这一基茨谒和怼,里程的远近本身也就没有了意义瓦乌坑。新能源推广几年来帅投烯,市场上对安全的质疑之声始终不断碴煤评,说明广大消费者除了里程焦虑勺竿毯,还普遍存在着安全焦虑衫董,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑敢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择肝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡顷摧。着一把火就可能会毁了一个行业谱耙,在网络时代这种心理传导完全可能发生赎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理匙,必须将安全问题作为头等大事来抓妥,否则就会被消费者所抛弃层群庇。    最后狙窖扮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路巾绰阶,也是发展的动力源煌崩我。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破耍苟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品挥传,才能得以持久生存氨。千百年来皮,人们围绕着使产品更加安全可靠携粕,不断做出创新戒亲尉。及至今日骑,我们投入无人驾驶汽车痉鞍雌、智能网联汽车的研究挞,很大一部分原因烤缝,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障灵杰。新能源汽车作为面向未来的产品屉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变浆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力努控。    由此可见亩全,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈禄,粗看起来林林总总蛊赂辛,不一而足;但是究其本质入池,核心还在安全恍捻。破除了安全问题空罕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题盾痊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题欠臀,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高搬,而围绕安全问题不断攻坚克难晨琳,新能源产品和发展模式将不断创新尖革浆,不断创造社会价值耗络。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者诽晾,我们从一开始班,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓呛嚷蛇,从战略高度提升安全性衫敌,居安思危嵌,未雨绸缪退,从研发丝、生产到售后服务喀柏鸡,都布下层层防线房,确保产品万无一失架刮操。    一是在产品开发上加强安全功能设计牌,从源头上提升安全性腊热。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蹬另。从产品的开发设计阶段纶芯渤,我们就从整车控制票、动力电池抬、高压安全等方面以高标准进行设计桥隙内。在整车安全方面拧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统靠奥彭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计科袭。在动力系统方面桑承,我们从材料馅寥拿、电芯读恒瓦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计尼棱,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术辨悼兼,降低电池短路和起火的风险尘晚掳。在高压系统安全方面坡嗓,我们从防水困、防火肠、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计咖铰霜,高标准强化安全功能咖。除此之外雀悔奠,我们还充分利用智能网联技术戊,对新能源车运行进行实时后台数据监控纳,建立事故应急响应保证机制墓际,为新能源安全使用保驾护航揭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证搔碗,以高质量产品确保安全贩习。在新能源汽车快速发展的同时累,北汽集团不忘发展新能源的初心泞,严把质量安全关恋。北汽新能源生产的每一款产品亢,除了要通过传统车都要经过的质量验证外朝耗冻,还要对电池跨体、电控系统进行严苛的测试与验证陪谴。目前稳涝矗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系斧稍,其中电芯安全可靠性测试标准42项票,电池系统安全可靠性测试标准50项搐肛千,BMS策略安全可靠性测试标准33项歪琼,这些测试包括长时火烧测试嘿悔椽、电池剖切测试灿厂、极限跌落测试和电池浸水测试等浑。同时鸿溶弊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位徐。上半年溪昏,北汽新能源接到订单2.6万单泊懂,但在资源不足的情况下赁才,我们严抓质量关柯,绝不为销量而粗制滥造痛逢隘,最终完成15052辆的销售任务旗酣,订单满足率仅58%臼插让,但却实现了上0事故率的优良成绩袍。    三是加强售后服务与培训抠,让新能源车用户买得放心蘑铆厘,用得安心晌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障兑红巍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统逢坛曝,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系仙,包含车辆保养拿、车辆维修吾信舜、紧急救援嫂挝、充电设备熟、增值服务疗、客户关怀等多项内容画。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控禾,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查锭戒盖、维修甲焚骋,并对服务完成情况进行跟踪监控嗜实撤,形成服务闭环玻,确笨埃客户满意棱灸屏。同时卸米鸿,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训涎,对车主进行说明和操作演示亭念,并规范安全培训流程愁,提升新能源车主的安全意识遍矮。在此基础上侮蛙涵,我们还创新营销服务模式队需,今年8月12日劫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金措,不仅具有推广新能源车的效果锣叙删,同时可以让车主及时更换奠、检修旧车上的老化电池贿,通过我们的新模式给市场提供更多安全戒俊磕、环保郸、高质量的车型丰李徊,给消费者更安心的消费体验妊伺。    各位领导蒙俩、各位同仁脑:新能源汽车作为一个新兴产业鞭吞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段辱敦慕,出现一些安全问题轰,这在快速推进过程中也是难免的势雄,是我们必然要面对的问题捶。因此新能源安全问题昏胸,绝非某一家企业能够单独解决钢衫,它需要我们整个行业的协同并进肩袄透。    有鉴于此凯墓成,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力脾,不能因噎废食莽蔬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心枪绣,牢记我们新能源事业的战略使命世,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念闲促,以持之以恒的韧性期僳炽,推动政府胆肆鸵、科研机构嫂、行业协会拉玛垢、企业乃至全社会开放合作芒搓,不断建立安全标准祈巾、不断规范行业行为斧脐犯、不断推动技术进步拼憨、不断优化消费者使用习惯俏,不断实现新能源汽车行业成长成熟帛歧辜、发展壮大湃,实现整个行业的可持续发展涤禽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床喜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长宽,各位领导洼搓、各位专家辰,业界的朋友们褥:    大家好!今天浚弓,众多长期关心腾零拴、支持中国电动汽车产业发展的领导珊潮、专家和朋友们齐聚郑州抒,共商大计露。作为本次论坛的协办方獭,请允许我代表宇通公司崔镶圈,向到会的领导斤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里嘿揪潍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识埔。    近年来穷,国家出台多项重大政策爸,从顶层设计坊、推广应用核、税费减免骏巍脖、购置补贴撕苦碾、生产准入浦、基础设施等多个方面芭备,保障新能源汽车产业健康快速发展铆九。客车作为电动汽车发展战略的切入点媚,是电动汽车普及推广的重点领域颧抄。至2015年底畔台浪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆霉,占同期所有客车推广量的13%笛蝎,为城市节能减排薯倡迹、绿色交通出行做出了重要贡献堵笆。    财政部试淡斯、工信部夺畅戚、科技部辱邢顷、交通部滥漂闹、发改委等部委唬孝岔,通过科技计划帛、产业技术创新工程等重点项目进行支持侍,有效推动了电动客车行业的研发和产业化畅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升譬耿:节油率雌、续驶里程等性能不断提升呵郴,动力电池能量密度勘、驱动电机效率等关键技术迅速进步栓贡放。    具体来说斑碌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化惺闯蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成凛茬、节能与控制技术方面已实现了自主研发逝,大部分电动客车均采用国内自主控制器虑外夕,整车性价比高康桶忙,满足市场需求教欺歉,节能效果得到消费者认可吠祷。    二是动力电池性价比显著提升构。动力电池兰楷添、关键材料国产化进程加速勉珐缄,安全性和工艺技术持续改进瑟。与2010年相比剐窖,动力电池能量密度提高将近一倍态级毖,成本大幅度降低轮。    三是驱动电机技术水平进步明显苫稻。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求稗酱,在功率密度蒙敲、系统集成度和材料利用率方面显著提升烘豌汗。    同时宠迸垄,我们也应认识到蒙陵田,国内电动客车研发试验能力有待提升舍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距顺面:整车可靠性斜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力宪履、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整卧爱,寿命傻贿效、低温环境适应性保覆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后彤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向疏嵌。    马凯副总理强调骂次阀:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障隙片。电动汽车由于安装了电池础、电机沦善祥、高压线束等高压部件瀑副娇,给整车安全性带来了新的问题膝康,而电动客车安装电池容量大溃、整车承载人数多镰忿容,给整车安全设计提出了更高的要求隙。    因此写架,电动客车必须从防水潞损、防火坏眠瑞、防触电屁垫裳、乘客逃生小娟、事故处理等方面综合考虑糙剑蜜,从研发制造罕氛、运输存储逛吗、维修保养送晒凄、报废回收等全生命周期各个阶段着手撮狗谦,在电池安全匿、控制安全唉淬、高压安全辽祥、电磁兼容等方面进行技术攻关绰,全面提升安全技术水平尖苫湍。并对车辆镣控歧、零部件运行实时监控补蔼脱,起到预警作用平,保障大规模安全运营纠。    宇通自1999年开始研发电动客车蹄,持续加大研发投入锤派,得到了国家部委昧、河南省政府和各位朋友的大力支持驾文。未来懈你涟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入唉,围绕电动客车轻量化纪劣羔、智能化互按犬、网联化以及智能制造等发展方向玩,立足自主创新瑞,掌握关键技术城骆四,提升安全水平椒,促进电动汽车产业健康快速发展凌省。    但同时俊呕,为了推动我国汽车产业的转型升级嫩独,实现2020年500万辆的目标沫瞧涟,我们依然任重道远婪桑。行业的健康发展篱仙,离不开国家政策和社会各界的支持瞧叭,我们建议蹬朵:    继续支持产品品质提升和新技术研发胖排。在纯电动坏匣姑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验潮羡撮,研究开展创新工程二期项目等眯,助力国家下一阶段产业化目标的实现杰。针对燃料电池客车鹿挪,我国和国外先进水平相比还有较大差距操关迹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度坦,尽快解决关键技术问题且培,推动产业化发展虏平拟。    电动汽车正处在新产品推出的初期跑,技术飞速发展涤,面临很多未知领域的挑战舒蹬,这些不确定也带来巨大的创新机会次,是企业瓣倪、行业和国家的历史机遇茨竣,也是赋予我们的使命和责任涵规,    我们将坚持创新尺控,努力实现产业转型升级和健康持续发展嫁房霞。    最后蔫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父文库:李芳" "陈清泰独淀:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办拌,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”耗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”敛诵。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出宋刻,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题抠,回应社会的关切跨衡孺,引领行业的健康发展潘箔檄。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台菊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题风,广泛交流滤珐漏、献计献策家父廓。    首先是创新引领问题禾令。    去年绅,国家多种政策的叠加效应充分体现享斗,电动汽车呈现了爆发式的增长诫奋松。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%眠,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善砍班,并得到大多数试点城市的积极响应霜秽缄。更加可喜的是镀,电动技术逐渐被消费者所接受售,潜在消费人群在增长玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是离,总体上琴酥,这还是一个政策驱动的市成槊尽,它的不可持续性已经开始显现瓜垫。从今年起碱碧手,国家补贴政策开始退坡耿恕暑。种种情况表明昧,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期霖北妒,相应地撅孺,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期污。购车补贴的退坡惮兰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型晤好。也就是在购车绦刨秆、补贴逐步递减的同时稀狭垃,政府应在研发环节加大支持力度讽闹,集中资源支持在动力电池姬、核心零部件唐、电控技术磕馁、轻量化橡挽、智能化等方面突破技术瓶颈闷吧芒。    另外懂鞭墙,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位饥胶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始扔难伤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等鲍。相应地沮电,很多巨型汽车公司正在加大研发力度充皋什,大手笔投资于电动汽车锯讳。    这一切表明古拈耸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快米抽。    由此看来诵搔哪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战潞。    第一挨睦,政府补贴政策进入退坡通道慑楞刊,电动汽车性价比提高的进程冷回,能不能跟上政策退坡的进程惩仙歌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路慌痪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键脸钨邓。    第二漓掏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力颁晴卷,中国肯定是他们的一个主要市场目标靠纹谜。能否改写我国燃油车发展的历史安斗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立凰贩,并建立起较强的国际竞争力钵,这是政府和企业必须认真考虑的问题舷酱币。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术么,实质性地提高我国电动汽车的竞争力藤绒。    因此皋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导葛懦,那是在强政策激励下的增长巳胚,是不可持续的醚仍。有些企业一门心思地追逐增长观,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张粮删隶,却放松或忽略了创新和研发达蕊。    应该承认凭让脑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比北尘,性价比还是偏低的碎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破迫愧得,电动汽车将始终受到半途而废的威胁遂屡贡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景饱,理性地配置研发和产能扩建的投入肖彩。    当前坊冬,我国电动汽车正在向成长期转型掠邯,这是一个重要的机会窗口湿。从全球看控爽上,电动汽车的技术路线还有选择的余地驮,核心技术尚待进一步突破促轮末,关键零部件的壁垒尚未形成锣戒,信息系统还在发展家艘桂,品牌效应还未发力栋江,商业模式正呈现多样化浪房鞋。可以说沫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间哇舅。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拓,有较好的积累迹混讽。我们又有全球最大的汽车市场支撑发烹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权梳壁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇河昏,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件擦矮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期镜,潜心打造核心竞争力妈,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美薄兄,另一方面可以与国际巨头同台竞争扔娘。    电动汽车和燃油车一样盖,竞争力的核心是聚集优秀人才浚集,拥有强大的研发能力寂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应饥兢荷。对于汽车产业来说席,生产能力的扩张是相对容易的落檄免,而核心竞争力的形成则是十分艰难的豆锻。但是接败罐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了捶弘讽,因为那充其量只是一个泥足巨人弥硕。    补贴政策的退坡哗私,正在形成一股强大的倒逼式的正能量景,补贴导向将让位于市场导向萌补骂,让位于创新导向鲸慑徒。优胜劣汰作用将被强化拣性,在大浪淘沙中筏骋炉,真正能站住脚的懂矗崔,将是那些具有创新能力倘檬、掌握核心技术琼、具有品牌效应的企业覆惕吩。    关于安全保障的问题施。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上迁据旅,特别强调要重视电动汽车的安全问题公。这也是全社会非常关注的一个问题稳姥,是这次会议讨论的一个重点搜。    为开好本次论坛湘翔叔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研坚罚,并将在本次会议上发布调研的成果韭煎。    汽车的100多年发展史说明癸,随着人们生活水平的提高届赶,出行机动化是一种必然的选择遍病。但是估,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车显,电动汽车处于起步阶段笨翠饯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外哀,还存在由于能源结构改变而带来的攫驹,诸如高压电路缮、动力电池等新的安全问题拒。    因此变,在电动汽车市场快速增长的时候欠喝田,安全应该引起特别的注意焊,无论是整车企业且杉,还是零部件企业碘宝弘,对于可能出现的安全问题汹,都要诸项排查裙杠侥、及时发现扫疏旧、找出对策奈舶,竭尽全力把问题消除在进入市场之前佰炊横。即便是这样淡讲板,进入市场后的汽车仍可能出现问题胺,这就需要继续跟踪始委,不断发现新问题衔笆辞,不断解决问题汾弧略,必要时要召回已经进入市场的车辆昧。    应当承认财答,电动汽车技术的成熟度还不足期,市场考验还不充分滑峡,消费者的信任度还很脆弱澎怯帘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展牵赋次。从这个意义上说董,我们必须把安全放在首位朴。因为安全是一个否定性指标创帝惰,世界上没有绝对的安全全付臂,但追求安全是企业的天职童蟹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上汹克,要以更多的投入票,在设计收、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平兴炭。我们绝不容忍安全隐患酚,但也要宽容失败淑忱,因为这里存在着不确定性谰。    安全也是规范出来的粮特讥,要高度重视标准惟菠、法规和监管的作用赦,设计安全的标准和法规巢韭,有些是科学的研究和论证定下来的饺栖,有些则是产生诸多的教训后总结出来的醒。企业必须严格按标准和法规生产界、管理和运营敲,监管部门则应该严格执法闪劳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本母殊抛,绝不能容忍劣币驱逐良币称奉榔。    今天绰娜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题橡凉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题卉画疽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具络,它还缺乏充分的应用考验涛慈,需要未雨绸缪覆巴,防患于未然佩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面讣:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导劫,各位同行煽笛笑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》富写,每个桌上都放了一本醋厦赤,大家可以直接看墩毫。前面上半场我估计是大家最关注的畅,有一些政府动向刑,他们做的干货赫劝耙,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了请坝,我只讲讲技术颅池巴,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”侍恫搏,有三个方面涡酸,有些技术方面的内容是有相关性的史腐,政策本来是张永伟讲的刃,我在PPT里基本删掉了归径寞,大概带一点迷久。    首先讲一下电动汽车安全的技术垃什鞘。电动汽车安全技术我们分三块诗,动力电池的安全凌嵌、电动汽车整车安全惰涤乳、充电基础设施的安全话辜李。首先是动力电池的安全性庐踢,是最基础翠改、最核心的堵接,包含了电安全饶窃南、热安全挪、结构安全等等掠镜囊。    我要先从科学的角度说一下霓。如图(ppt)卤,这是电动汽车动力电池的基本特性避洽,中间可以看出我们锂电池安全的范围唉摹,一个是电压帮卢、一个是温度溅畴,对电池安全来讲宠,这么一个很小的窗口里才能安全工作惭愧,如果温度高了会发生一系列的反应熄吻巍,就不正常了拭凤。我们具体来定义一下这些温度睫枯,这是做一个严格科学的实验间,锂离子电池的热失控蝗、温度变化善寿谭、温度和电压变化的过程膳扒。有三个温度毋串,T1叫热失控自生热起始温度莎胶,这个温度一般在90度赫很,接近100度奉。第二个纠,热失控的触发温度梯,就是说热失控要开始了吴纤秽。第三个太并池,热失控的最高温度互,代表了释放能量饯皖祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)绥挝习,给出了一系列的各种类型的动力电池身,比方说三元的NCA洞季瓢、NCM陕钙、锰酸锂的灌奔替,钴酸锂蔼浪枫、磷酸铁锂抒,还有钛酸锂的楔耪佃,从中间就看出等,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的氏男碉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域卿橇,总体来看拐,热失控最高温度比较低一点垮,这是钛酸锂的彪酪靖。    太过于学术化一点侯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程憾氖燃。热失控崔,我们先从热的角度告,过热之后首先开始自身热的起始温度之后独么,我们的SEI膜就会分解梯览、负极电解液也会反应蕉标,隔膜机制熔化镀脊,再到正极分解本腻摆、电解质分解丸,最后就涂层崩溃捎妹粒,大规模的内短路电解液燃烧毯,就形成了热失控酗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度罚。    另外一个问题淳惋挪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展携靠锻,像放鞭炮一样广疮究,一个单体发生热失控能量还是有限的是巧读,如果在整个模组系统中间扩展挪,这个能量就非常大了脱。我们说其实不在能量的大械薄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了亢,但是并不是一个危险的东西勘啸颗,关键是没有瞬时释放驴,这是一个瞬时释放的问题含形颠。    诱因冈连,刚才说的是过热引起的溃粳句,还有电的和机械的沫碾,电触发催,主要是过充揽窜、过放等等甲,尤其是过充碱劫输,过充引起的热失控是畏嗉校害比较大的殴临,这是它过充的一个过程和机理跋殿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火弹乌入。还有机械滥用舌凰确,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火碱,这是在网上搜到的底盘的切割实验辟,专门看它怎么样司掀碾,机械诱因就会最终引起短路釜雇。    第二部分韭桅探,整车的秋匣,现在我们找电池厂开安全会好垃闻,电池厂就说很多问题是整车引起的痹,不是电池的事模吐。的确烤需显,很多问题不是电池本身造成的记,是外部原因切暇,整车何,比方说碰撞会引起逼即,电气安全培廓,还有功能安全纲驶阀,重点是这几方面哦掀叼。比方说碰撞伟蝎锚,碰撞是最容易引起寒颇挝,常规汽车主要的安全就是碰撞安全妒邻。第二幢犬图,各种原因的电气线路短路引起着火僻蔫怒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的答,电机控制器廉、电机电子器件IGBP短路了令,高压丧、拉弧式、多处熔断揩陪,整个就全烧掉了兼,这是控制器烧红了纪赎嫁。另外一个冷涸铜,比方说前一段时间南京暴雨之后酵,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路穗。功能安全炮灌购,深圳五洲龙这就是功能安全导致的扑癸,电池管理系统死机刚丹,但是充电机不知道堪,继续充冲陇,充过头了剧敖,导致了安全事故牧,一般150%会大规模的内短路拉岛榷,充过头150%棱,不管是什么电池骋,包括钛酸锂电池美拓,如果充过头也都会热失控的份粗,虽然我们知道钛酸锂非常安全梨,但是过充之后过压也会引起安全事故颠。    第三全,充电基础设施的安全婪。尤其要说一下充电设备的安全问题躲,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好谜兰,它的防水啤酒舒、防尘僵熄握、防腐蚀禾凶、漏电棱宽峨、短路保护等等放,各方面存在一系列问题沫们。我们开了基础设施安全的研讨会娃,大家提出了很多问题辅颈姆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍弯房,我不在这儿过多讲季仍妓。比方说扁冕胎,我们荣威550就是非线充电着火熟溪蛾,自己来安装这个娜脾,比方说外部的“三防”是陷,内部走线的零乱湿奉顽,不按要求接地等等晚漠,这都是我们充电设备的问题税。比方说全生命周期状态的监测讼、管理体系的缺失蕉,线路老化之后也引起很多问题融篇牟。尤其我们在研讨会中有专家提出倒工,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证茅,因为那里头重现事故之后就会特别严重供粉己。    我不要都讲问题淘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果虹。    第一厂皇环,说一下全球国际的进展季。我们要学习几个毯凌倾,一是安全防护方面散控面,比方说日产的电动轿车Leaf贝香,现在接近23万辆妙草吓,没有出现过重大事故讨疾么。它有一个安全防护的设计体系何,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的敢败该,而不是说不能做到安全茂人。人家做什么妹籍拴?首先邵坤铺,有很好的防护设计理念蚊拳,它的防护我,首先防控事故发生坪哎,其次一旦失效锋,可以失效不出事蕊澎,再次史炽,出了事普式,把事故控制在一个可控的范围洪混,控制在接受的程度跟燃油车一样氨。是这么三个阶段甘,从电池设计拢侈,到最后可达到的安全目标撤伸膊,是一个全方位的设计理念呸轿堤。    二是设计开发方面朵腊突,遵循了严格的V型开发模式耽,从电池包谱、纳园志В块哦煌恭、单体凰、材料冷钢氛,从设计层谭、验证测试层门,是非常详细的蓟漠省,包括底层的电池材料犀溯泌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了衡啦零,我们国内的电池厂现在还很少用这些太俩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目悸晨,其实这些我们都很熟悉绦沽描,比方冲击攻、振动丹谱、挤压舵、跌落且罢,牡凳榇ィ块跌落费沉、单体跌落等等卷填惹,针刺石、极端的短路摩送焙、火烧辆、热循环收,有温度的高低温循环实验败前,这个好像我们做的不是很多切价攻,气体分析等等焕,这都是全都做的掏,这是我们跟日产合作交流的筋皮棋,我觉得还是给大家分享一下斥,很有意义的涡。    第二闷谢榷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说姬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)笑栓卢,这都是公开的活。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利藏鞋,这是一些主要的专利佛篓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿邓,这就是一个完整的过程苯拦。由于成本比较高鞠,其实没有在它的车型上全面的推开女凶。    另外一个值得一提的轿径俺,特斯拉的碰撞安全性告劣水,从设计的角度段,应该说借用了一些非常先进的方法暴末。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型离卉,发生事故之后畔桔貌,非常严重的事故也都是安全的兄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好焕吠侗,当然因为它有别的安全性矛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的融攫。    第三沤窘粪,这也是公开的资料岁,三星的电池系统宪。重点看一下电芯层面仑溶,这是90安时内部并联四个单体电池偷警,一个卷绕式的方型电池茧快陪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置椒,一个是过充保护尸健、一个是防爆阀贺、一个是保险丝瓢任。我只说其中的过充保护痉交法,这个电芯的外壳是正极茨唤涉,有一个过充保护的阀怕,当内部气体压力增大之后榷,把外壳的正极跟负极直接相连拱创,短路醛受,形成大电流偶,外部短路察,过电流之后保险丝把这个断开锯,这个我们是值得学习的缚动奠。也就是说在电芯层次进行材料掣、电气疙、机械系统的系统设计还是很值得学习的蒂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多膘,其实它把单体电池当成了一个小系统尽策迹,我们可以对比一下畏,日产电池的母眩块相当于三星大电池的电芯赖,就是日产是小氖玻块戊午,三星至少客车上是大电芯腹耿订。    未来趋势来看通焕僚,现在工信部300瓦时乳浩、350瓦时都是这么高的貉响,这是国际趋势斡啪辟,没有办法辽,大家都在这么做垛毛柬,10年内我们真的要到350瓦时警秽浩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的凤司,2020年300瓦时应该是没有问题的萌涩,这个从比能量角度是可以做上去的凄体凭,成本也会降低渐榔输,但是我们的安全性挑战会大幅提升的滔,比能量才性、安全性是一个翘翘板评围弥,所以我们现在都出这么多事吵,下一步300瓦时姆烷脆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知磕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术瑟,我现在牵头中美电动汽车合作甲徐捶,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性虚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系策攻,这是最核心的下一代电动车技术沧甫。    说说国内的恳崇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩帆填晴,待会儿再说问题羔幻撼。正面取得成绩好开,从材料体系寞,三元正极崎沮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高逝犁旗,比方说在阻燃隔膜娥兴、阻燃电解性敢淀、阻燃安全性也都有创新伐涕獭,取得了进展但。从单体电池产品的检测结果来看唯,跟国外也没有特别大的差别眯。总之鼻祁扮,从统计结果来看彼,我们和国外的相差幅度不是特别大蓝戊阑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源剿炉沉,总体电池的安全性保持还是不错的唐,这是实验的东西翅,严格按照了国内国际标准稼,因为我们的电池企业也跟国外配套卜必,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套撼,所以我们其实国际的标准都是满足的钙。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新瞄粱苛。我也举一个例子睫皖裸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的笺戚。刚刚说三星的有熔断器篇、过充保护器玻船钮、防爆阀签,模组的我们现在电池管理系统等等冗蛋滇,还有一个问题却诉侧,自引发内短路监龄敞,这是一个问题瞬,我们的制造杂质甲、经常小规模的过充过放虱,长期积累以后会自己引发内短路屏,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做崇,因为不好重复实验色壬,我们首先做了一些重复实验的方法尝珊芹,把规律摸出来了贬败,这个短路会形成三个阶段喇,内短路的第一阶段句慧疙、第二阶段读、最后一阶段围老。第一阶段只有电压的下降甸秋、温度基本上变化不大抱,第二阶段炬,电压下降同时温度有大幅度下降缅次,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测陋。    如图(ppt)姆磐,这是替代实验斗,这是算法逼翔,这是短路的测试实验勤刺,这是结果痘涟想,现在已经在CATL管理系统中间开始应用空期款,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程漠逢、内短路的阻值都能精确的辨析出来卢,提前预警热失控事故酱挡隙。    整车安全蛙腾拴,首先是轿车安全桅凤,比方电池的防水路抡,跟整车关联度很高溶许,因为静态的防水涤,放在车上不一定防水蛔,现在都知道IP67苛倡,其实一些厂家都做IP68了庇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的睡盒田,就算是泡在底下都有可能发生重大事故繁,我们如果做得好是完全没有问题的怂吞蒋,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计某,这是我们做完的设计嗓。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全匙浦,这好像是我们比亚迪的电动车龚菜储,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西讹本,做得好我们的防水比燃油车还好茄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好椿哥猾,关键是我们的技术到不到位储,所以我们来谈安全问题应该这么看簧妮。    第二迪懒,轿车碰撞安全涣末,我们做得好的企业也是不错的沦辈。举个例子签倦,长安的播洗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作袄俱,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蛾涸担,这是产炬然、学扦念、研联合研究的入。甚至为了将来的发展遁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的匡。而且电池包不是越厚越好默倍,如何又轻量化此硅、又防撞糕豹,在优化设计方面也还有很多工作可做獭。    第三舶,整车电池系统总体的安全保护沽岛。我觉得我们通过上次的整车交流会潞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案记,大家都觉得还是非常不错的吹渴陡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的弟叛,尤其是轿车企业是比较好的挨,分层氢、分级做的是非澈郏好的摊惧曹,比如说高压安全管理系统倦擅。就是说只要按照严格的流程来进行开发闪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的钡瘸。    另外我提一句客车坊奇回,待会儿宇通的汤总还要讲的瘫,我不多说了里递顷,他们有成套的方法来保证安全性还。    最后蜜收五,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议布氮。前面领导都说了嫩粹崩,多少起多少起胶,这是从2月份到7月份统计的10起以上耻,7月份多起来了秸鸥劲。现在存在的问题慰,我们在报告里面有详细的介绍熔戈儒,我在这儿时间关系也不说的太多了苍敲妮。总体来看率陛搏,我们安全性准入门槛要提高朽,所以现在在指定各种标准步僳,要进一步提高标准扔逆。当然还有一个问题扔甲,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的促青卧,因为充电桩跟车的接口是老的下,现在要搞新的喉,新的总体来看是更加安全的辫宝头,老的怎么适应新的卵但归,另外我们全生命周期检测还是缺乏的捆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战怪嫁粪。    我们的发展建议工管,我也不详细介绍了深,因为我们在报告里都有嘲,永伟会比我说的更清楚一下设匠。    第一个校虱默,完善安全标准荤室疗,制定更加严格的安全标准抵毯共。最近客车安全标准鞠侥枪、电池系统的安全标准倒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准酸犬孰。    第二个疏盲颇,监控体系疥退散,现在当然都有监控系统弘坷都,马凯副总理上次也说了房,监控主要还是要靠厂家监管巷,不是靠城市最后的那一级沙肃斯,最后那一级你也不会给太多数据河港,数据最多的还是我们厂家自己寇,我们最有能力监控好独。    第三个蚀驶谐,强化充电基础设施安全管理献肠,严控地下车库苔显、高危场所充电设施建设与安全监管赁限。    第四个掳,改革检测体制窝,我们建议建立新能源汽车年检制度砷溉,传统车要年检蓄科册,新能源车是需要年检的苛估,比方我们防水惺、防尘性能溃瓮,新车是好的靖,老的就不一定了讳渴,我们的绝缘性能锌奔、漏电保护等等是需要检验的笔添,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的琶,这都是很重要的安。    第五个囤兽,建议改革行业的监管体系涟掳,现在我们是准入煌外琴,有几千个车型湍可帕,客车是很大一个数刨算,很多厂家都进来了鳞鞋棵,不能说让谁做蕊绊嵌、不让谁做缔赎,我想将来要引入事后监管的体制四,谁要出了事要负责馆圭,要召回确裙、吊销执照餐社、取消资质试嘘,甚至取消你不能再进入这个行业讨讣碘,这是我们建议的要加强绅购,否则这件事情没法弄秦。    结语三句话泡苗禾:    第一捷顿首,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”纲镣,为什么是“命根子”逆薯磋?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转购,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全驰聊?我觉得怎么强调都不为过昂案,所以我们要警钟长鸣领,高度重视卤武,大家都是这行的从业人员赊,都不希望这个产业下滑媳,但是为了做到这一点勃,必须要警钟长鸣盎心,高度重视口祭熟。    第二禾闻,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术板距涂。想性能大幅提升吧,大家都希望300公里脚疏、400公里痹局,客车也是要提衬,高比能量电池是必然的趋势澳谈,往上提的瓶颈技术就是安全醚。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点方。所以随着动力电池比能量不断提高链,电动汽车安全技术的门槛越来越高牟挺,本土企业要有危机感娠护贸。    第三乖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系融垂。安全管理锹冒,政府责无旁贷迟氖氢。    我就说这么多溯卤侥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩姬版:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日射惕蹲,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行敖涧迷。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起美懦螺,到今天的北汽EH400的下线虚爸墒,北汽的这100万辆用了5年的时间春嫌誊。    在活动现呈鸬ッ住,北汽集团董事长徐和谊表示嵌猜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风巨炯,不断的加强产品恃丛、技术辫、管理创新贫克稿,不断的加快电动化浦儒、智能化茹、网联化鳖、轻量化的发展步伐胯齐邢,全力抓好‘π计划’的深入落地攀酞。力争到2020年痛,实现自主产销80万辆慑,这其中包含新能源产品20万辆盖蹋,实现销售收入700亿元棺采,进入自主品牌前三名的目标疲,成为具有国际竞争力的大型汽车企业卤。”   “来得晚慌,干得猛妙史猩,站得稳”    “来得晚灰,干得猛魔丛贯,站得稳簇江娠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结扑。    “在行业内来说库,本土企业已经很多完成百万辆了守师灯,我们加入进来父希,形成一种集团向上的态势努尼。”北汽自主分为三个部分摊,“绅宝侮、北京柑跑、威旺缺一不可喘,齐头并进缔蹄洗,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧泥卧。”在随后的媒体沟通环节中芬捂深,李峰坦言薪鸿檄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列攻,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群稗睛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品杭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群幸。北京是传承“越野世家”品牌精髓拳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌磐刑筛。    “越野车是小众市潮唤⒈,但是在中国市场上渡当,硬派越野耻舌改,没有人能从北京汽车手里抢资源巷媚。硬派越野或是下一个风口忍棵磊。”李峰在接受媒体采访时表示修凑。    除了在品牌划分上的努力踞,在车型投放层面礁,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车壕裴,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车妇煽澜,而到了2016年镰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车稍,加上北京品牌和威旺品牌绷,更是达到了六款沁。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例湿剂痰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录疤莱。    而面向“十三五”斥详,北汽研究院院长邬学斌表示士枚管,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标俏浦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述配色舅:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线谩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累郎戳疚,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃鞘宦跋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破毋姬。”    是的忌郊南,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线画,北京汽车仅用5年的时间涸尼醒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”弹拦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围上,现在一是车型结构变化了攻谎,市场引导到SUV嗓、新能源和智能化上去茫。我们由三级跳变成了一级跳如滴。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示筐稿玛,“市场的变革对于自主品牌来说勾,恰恰是一种机会爱啊臼。我们有对市场最敏锐的感知淋囱谋,最接近市掣サ尽,这是任何合资企业都无法比拟的损。”    从年产销量看图芒女,2011年达到2.4万辆四韧纬、2012年实现7.8万辆湾苛僵、2013年超过20.2万辆禾、2014年突破31万辆戚、2015年完成33.7万辆琶惋,2016 年预计目标42 万辆壁陆,到现在已经完成了23万辆法。“2020年我们要达到80万辆惧。”徐和谊表示去。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鲤谷第,还要有好的营销侣脸会,“酒香还怕巷子深”水闲。在产品营销与销售网络建设方面识徘懊,北京汽车依旧不甘人后筒劝拇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言才乌,“人在一起叫聚会希唯拼,心在一起叫团队牡。”    2016年上半年剧辣托,北汽绅宝品牌新增经销网点243家对观习,同比增长396%温,目前网点总量高达到836家胚恢,渠道建设速度令业界刮目相看奖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家推,同比增长20%抬,目前网点总数已达1081家棘衡淡。    据已公开披露的销售数据翠耿,2016年截至7月厕白傲,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆么咐,同比增长42.7%庐吮,远超乘用车行业11.1%的行业增速牵。其中起,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆饰圃热,同比增长94.6%簇纳仆,成为名副其实的“自主增速王”啪。在具体车型上纳裤,绅宝X25累计销量接近5万辆挥岁抹,在A0级SUV细分市场排名第一搪。威旺1-7月也实现了近10万辆覆耐抨,同比增长6%以上涟乒督。    对于营销体系煞成仇,蔡建军表态称联灯:在互联网时代楼何刃,消费者出现了很多新特征急良,他们爱分享互动喷检驰,重视原创和分享乒柿构,并处于一种“始终在线”的状态肆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系膳店。   对于未来婆绥蛾: 李峰表示图鹤桑,在“十三五”期间砍纯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌翘径川。    其中针对绅宝品牌肛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品举,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜追荩块化技术平台武菱。    此外评,针对SUV市场火热形势叼,绅宝连续推出多款SUV车型奥扒,形成了X25谋、X35氨沟疟、X55牛蔑、X65组成的SUV系列窗孺使,实现了对细分市场的全覆盖嫉坟。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型朝唯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50排幂河。未来辛洪辈,北汽威旺由经济型微车赣宿嗡、MPV稻睬、SUV和轿车等品类组成口。   责任编辑荷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开陈贾陌,在杭州召开思拢封,我们非常激动绒。我们希望全球贸易更加公平虹痕,中国企业能够更好地融入世界市场高蓉粱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示桥袍,要向世界展示中国汽车业的良好形象簧。据了解憋,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车拜。李书福说卢堵辈,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台认。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部魂僧顿,李书福告诉记者硷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州互,吉利要展示好自己的形象残诞。李书福认为卢塑博,我们要解决全球经济治理问题县梨境,首先要做的就是提高自己的竞争力垦舜蓝,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理表慷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业萍佳,李书福就来劲了喇俊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头帆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度差噶惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展盒厂,是全球经济的一个缩影嗜。”他介绍说泡,未来汽车产业的方向是电动化峨、智能化伐扛妙、轻量化五匠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列扦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年吝旦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一俩哀尺。李书福认为将,两者的“联姻”以及之后的融合发展策坷僧,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新闻坝、活力罚、联动玛腹、包容的世界经济”滑肆颓。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”悲彭,在他看来两者在基础理论研究和基础目岜玻块研发方面合作得非常不错碾溜祷,他希望沃尔沃能更豪华抨灯、更高档森铆饱、更有竞争力叭床姥,希望吉利能不断提升品牌力轰、竞争力和溢价能力潮遂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件隆态。”   在吉利汽车体验馆淮,新款的“博越”展车停在那里陇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟秸串蒜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨磁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一粹。李书福估计券购郊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作陈响齿。去年冬天辰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时廓差你,他也曾表示翟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备悄毒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化焚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势安,商业模式的变化已经从电商程炕空、维修诬菊骡、汽车金融纷腥、二手车彪竞等、人才培养等领域开始泰豢,逐渐延伸到供应链前端的设计斧叭诞、研发和生产谰恐读。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型磋狄,这是核心甭奋。”李书福说擞仙,汽车和互联网俯,两者已经分不开了巷辣搐,汽车制造业要想有未来独,就必须和互联网深度结合起来靠臀。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题咐敖,吉利每一次研发创新题壁奋、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开昏侧。   “安全既是时间长度唉,更事关人的生命皇迫豁。有人说县李帛,现在的汽车都很安全了成兴,安全已经不能成为汽车的卖点了屏,我认为滑颗阶,这句话说的不准确剁梗络,也不全面碾。安全对全球都很重要斯,对国家很重要导时份,对个人也很重要牟扰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害吉,可以说安全事关大局虱,安全关系到千家万户化潮,我们一定要把安全放在首位惹。”李书福说吩氮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中叼疵歧,不仅有央视的直播函,现场还有上百家媒体楷诧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分窘耻,受到业界的肯定喉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念财,用现在的话来说就是企业的基因切,要从根子上形成安全为本的产品研发理念莆,当其他条件与安全设计有冲突时豢滤静,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程晃烷涪,而不是相互妥协裸鳞匣。”他认为舶莲存,当造型与安全有冲突时硕薯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时皋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时罚裁叹,也会毫不犹豫地选择安全超脸彭。“汽车是给人坐的绍楼,所以安全对汽车而言实在是太重要了档。也就是因为以上这些理念苟,沃尔沃才能发明汽车安全带妇触岭、汽车安全玻璃笆罐、安全车厢腊桓、儿童安全座椅道删回、侧气帘普板坛、车外气囊达秒卸、交叉路口自动避险自动刹车斥昆、城市安全系统等等巫湃刚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题设世,因为对人的健康会造成影响虐疗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知胚。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上教窘簧。 责编处司评:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度挖颁缚?这是东风集团高层必须面对的问题促劳。“国内前三捆悼污,2020年品牌影响力达到行业平均水平废苯、市场份额5%形嫉氢、销量125万辆拉赐揭,其中东风风神必达35万辆胯钙,挑战50万辆红挟老。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标辖氯。   论自主品牌的持久战丘,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点广僵膳。在他看来另,相对与合资品牌仁,自主品牌的发展分为三个阶段蟹琴合:战略防御电、战略相持和战略反攻聊锭。   “对标合资品牌雀吹、自主品牌已经经过了战略防御阶段发,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段悉。”8月10日莱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌龋切瓢,并反复强调慨围跋,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了惧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于棋瞎,风神刚刚取得的历史最好业绩截蜕。凭借旗下三搅シ剩客——AX7肆、新A60铣喂澄、AX3功瓢,东风风神1-7月累计销量76322辆港趟、同比增长33.5%吐匠喇,其中7月单月销量首次破万屉乳申。另外顶,轿车销售26756辆漓较,同比增长46.5%;SUV销售49566辆京,同比增长27.4%喝哪括。   一系列数字背后实际上传递了两个概念会谷:第一金适既,超额完成任务;第二显,轿车和SUV双增长售睦穗。按照目前“三箭齐发”的态势谢航白,东风自主乘用车会超额完成今年的目标佳,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蔑搂激。   李春荣的底气还来自于一组数据对比琶寂寒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上咕虫鲸,东风A9超过传祺GA8磋恍夕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一欧食。   “其实设净,我们重点想对比的是帕萨特善弧。”李春荣云淡风轻的一句颇,让一向低调的东风乘用车酗娥,平添了些许彪悍和霸气侨。   不过苦,面对长安开拿、吉利粕峡陡、长城甫靠钉、上汽这些强劲的对手檬厦椭,以及合资品牌下探苍、车市整体放缓的趋势禾凰台,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观擒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度槽?这是东风集团高层必须面对的问题摹篙崔。“国内前三分团钮,2020年品牌影响力达到行业平均水平姆、市场份额5%精啸、销量125万辆雀棋陵,其中东风风神必达35万辆钾,挑战50万辆滴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标才兜街。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营疯僧,我们要尽快达到35万福煽枢。”李春荣形容氦鲤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”攀将,未来五年将是“本硕连读”丹画,从自主品牌的生力军成为主力军噶刀溅。   如何冲击第一阵营行帽龟? ?   对于目前的东风乘用车来讲昆痰魏,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战彩箱,首先是产品棠恭。关于产品规划敞钞畔,李春荣给出的答案是苯存,东风在2020年之前赶,会推出17款全新车型汲广,其中传统车型将达到12款河徘侍,新能源汽车7款恫。   实际上狄,经过七年的储备惜,东风风神已经形成轿车陈、SUV和新能源汽车三大产品军团翅,在大灭、中卯挨窃、小细分市场布局趁。   值得一提的是惹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神廊奈里。这意味着江称,除了传统车型躬嗓,李春荣手里又多了电动车这张牌吼稍谢,而在2020年的产品规划中驾闺,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款贪写兰。   产品层面蹭轻湾,缺少明星车型互讲,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题滴,而在未来的规划中每,东风乘用车的目标非常明确蛇楼:提升车型效率难,培育明星车型硅,必须打造2-3款细分市场TOP5车型莱拓疵,半数以上产品达到细分市场行业平均值人葛拳。   实际上皇错立,东风乘用车下一步面临的问题咯靖,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”姐蓉。除了风神之外睡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等募,以及合资自主品牌莆兴矛,而在东风入股PSA陆,成为第一大股东之后粟论,东风乘用车无论在资源整合仇、品牌溢价趣、平台技术方面渡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应茅剿,当然这还需要时间证明慷。   不过坦伸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向署逃:资源协同包括产品堕奸氯、平台烈珐、制造技术少歉仿、供应链凌莲记、营销和国际协同努。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要袜,随着车市的放缓撇温,近年来残膏,从豪华品牌到合资品牌吵家、再到自主品牌心集隶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证铺敦。   与成熟品牌不同妒徐楞,创业中的自主品牌揪,在招募经销商舒穷孩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力孟圃。随着竞争的加剧权咖、产品的丰富催,未来将对渠道提出更多的挑战掣咯,比如一年之内连上四款新车的吉利葛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理沦汝。   盈利能力当然是最为重要的标准兴,但是牺牲自己泵、持续补贴经销商悉,也不是长久之计柑,解决之道要不断有竞争力的产品推出崩剃吨。今年年底擞毙,风神AX5即将上市焦,明年AX1也将上市抗狮。   实际上稿额,在青海活动开始之前病啦隧,李春荣提前到达西宁牟坚,专门到长城和长安4s店进行调研类杉。让他感到欣慰的是袒粪渐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75杯脱脚。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的匡废,我可以负责任地说通慌,我们的商务政策是最好的患,没有之一讼。”李春荣对于渠道的重视程度缎祥,基本上是亲力亲为咸从。   目前发壁武,东风正在加大招募经销商和扩网的力度瘦凉。按照规划梨杆,每年净增网点50家琼,未来单店销量逐步提升至800台以上肌禾,达到中国品牌经销商中上水平蜕撇夕。 责编贩掂:李芳" " 【臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日陡航,由中国汽车技术研究中心主办揉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办咳勃。在本届安全论坛上赎存扒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲奔敬护,在回顾过去的同时悉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议记攘宽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人性、车辆狮尉、道路等影响交通安全的诸多因素赴写俱,促进共同发展廷陋锚,从而降低事故中人员伤亡率栏嗜扑,最终有效改善中国道路安全状况凯。   会后秆季,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦兽许、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访龄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念捕,并阐述了对于人覆胸寿、车角、路岁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解谎程宪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示妇匡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务诡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念隘死,一是日产汽车“三重保护”安全理念侗篮腺,即分别从社会极绘党、个人和车辆三个层面采取措施烧瘟,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念粗,就是在车辆的周边舍,设置一个安全保护屏障裸顿玩,针对车身周围不同的危险接近程度萎偷,我们会开发相应的技术进行保护始考。   除此之外圭脸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力甫。在车辆的前方热卵谈、两侧吝惋、后方建立一个全方位的安全屏障凳垃袍,这正是日产汽车“安全屏障”的理念林税解。同时次惧腔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化敖,日产汽车也研发了一些相关技术吗橙岛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术臂。   日产汽车始终将零排放颁卉、零伤亡作为企业愿景焦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担伙伟菠,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术宿咆拘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术芯,可以在自动模式下完成转向腊绣、加速和刹车等操作啦,提升车辆的安全性能嘘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况黄,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题谁霖。即使后座坐有乘客苇欺豢,后侧方视线也不受遮挡磁创兴,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车轨镰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头梧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上悍,帮助驾驶者做出正确的判断吩。   针对电动汽车领域色纱泻,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位及裂欠,而电动汽车上的安全技术糠隧,应该也已经达到了世界顶级水平庙垃咯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶受,高桥信彦表示兔哪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度绅,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶菏溯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶叮嘶。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍淑森炯,日产在研发智能交通技术的同时库碎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目船赖湿,其主要分为四大领域枯燎。第一大领域是关于自动驾驶技术的粉徊磊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蔽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)千膏,对电池以及其安全性能进行研究仍衔钉。   第三大领域是新的移动方式脓羚,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备庇韭,换句话说绞介,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助赂,我们针对这个展开了研究先持。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判八,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展侮乐。   未来凤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及簿模,同时哥,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险祈刺匈,研发适合中国道路情况的全方位安全技术棚防啦,进一步降低交通事故发生率卧都秒、持续改善中国道路的安全状况疥。 责编僧骚:李芳" "     【环球网报道】8月10日举裴枷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市凯舅,共推出6款车型设杭,售价区间为17.58-23.58万附火。   新车亮点熄弹唇:   外媒点评粒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编菱悸:李芳 版权作品秋,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜡肪,严禁转载掏哄狮,违者将被追究法律责任斑涉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口搁笆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭瓜。   不久前畴躬喀,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜微,北汽集团以549.329亿美元营业收入参履,排名第160位杉模高,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单无酵遍,也是首次入围世界200强贤巢稗。“我之前的预测是在180名左右仇陇碍,这个结果确实出乎我们意料鸽藉豌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话氦烧。   据网通社了解乏,2015年狗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元禽,再创历史新高圈簿。“十二五”期间俏希邓,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆素破镰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元擞涪床,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元吩翟碴,增长3.4倍竞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流汤纬,网通社可以断定以下两点掳瑞:一距玖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续剧储财、稳定的增长咀袄佛。二咀猩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重犬。   为什么能做出如此判断俺惮枷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上炉氯粕?徐和谊的一番话做了最好的解答诽倡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂拆臼疮,咱们给人家代工挣俩臭钱疗秘,那是发展民族工业微嘿迁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗衡吐?不可能玩疚圃。能走向国际化吗粳?那更不可能核檀惹。”   然而繁郝揪,做自主品牌凹忍诉,光有决心傻镜、喊口号是没有用的峦扮额。正如徐和谊所说藉棱:“干自主品牌真的难坊贫,现在大家都处于成长阶段忱拇,想要效益好显然不现实喂。但是效益不好就不努力掇,就情有可原吗怖蹋玩?当然不是!功萌蹈。”   从“1 ”变“2 ”蚀膊蜜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心摄弦。短短5年时间艰识,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”斧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心虎。“北汽人要有工匠精神午心舶,低着头黑哦猛、少说多干姐,闷头干本,一代人不行两代人信,肯定成功勒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求梆叮。   随着“十三五”规划的展开堂焕顿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”埂掳溃。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局沦栋钾。据悉屁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产刻、供糯病、销墓、研于一体的北汽集团南方基地田。   届时模,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心茎贯鸽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市豌辫清,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展岗茄倍,形成1+1>2的布局埔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品韦惧绅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺丸苍堆。   “十二五”期间蒂具,北汽集团凭借超前的战略眼光淋匿模,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展摹泥魔。通过产业链合作太酗,北汽掌握了最核心的三点(电池幕溅、电机峭钙檬、电控系统)技术梧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军矾幢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆妥坟痹,并取得了中国第一呈还、世界第四的业绩熬。   据徐和谊介绍冷疤熄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上盾鼓,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案黎电旅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前收稼,北汽集团零部件业务板块几乎是0杰,经过这几年的快速发展溪羡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元唱瘫滇,这是之前想都不敢想的巨惮。”对于北汽集团的转型情,徐和谊深有感触记。   据徐和谊介绍洞零,未来北汽集团将围绕汽车产业链攻脓,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型熔乏,包括汽车金融孪肝氨、二手车亢庇穷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸嗜,带来规亩蓿和效益的双丰收漏钉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点苏蝗毯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业码闺陌,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拌,这也是转型升级的重要标志之一饱簧。北京通航以合资褪肯疆、合作谎、资本运作为主要模式郝脐,在国内实现了产品工业化和市场营销问盯鸽。虽然规模不大胚骚哆,但已经显现出良性发展态势睛。   直视软肋乔,质量和效益成关键词   “整体效益不高癌界娃,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言年帽,“我们举一个例子鞋隧,这次500强名单共6家中国车企上榜逼入,总共盈利114亿美元萄璃。美国2家车企报,共盈利171亿美元陇。我们的产销量远高于对手噶霸,总体效益却不如他们骡。”   徐和谊指出刮童,提升效益噶醚扮,整合全球价值链烙热,转型升级节么榔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的辞聚,也是整体中国传统制造业需要提升之处葡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施拳杆,向好的企业学啪需葛,从7个维度努力拍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗卷恋。还有四个月耗够,拭目以待如搞。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头豹挛翱,通过与他的交流可以看出唬,对于北汽集团的成长他是满意的添斤铜。然而不恭,作为一名中国汽车人圈邦潭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌品。   “跻身全球200强企业岔,不是终点骚慑怕,而是新的起点坞。”徐和谊更是霸气直言奢膜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强枷,中国汽车行业前三甲喊家。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编寡:李芳" "   车云按豪筹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行盎楷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲希藤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法挂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战瘟。本文由现场演讲整理而成骚起。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷锬獗伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸圭狮,这两方面的关联性是显而易见的董嗽。    说到沃尔沃蜂,大家联想到的第一个印象就是安全闯。的确罗澎翱,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候假惹,他们就讲宋:“车是由人来驾驶的井洪。因此枫祥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全娘慰锤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则仟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明捻膛锈。可以这样说逃,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面梧圣,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带倾。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蕊。其中当然有标配的猾舌,也有选配的灵,组合成不同的配置败吻撇。这里我稍微着重介绍一下汗孔泰,沃尔沃的City Safety城市安全系统氢赂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统碌。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂琳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史通肠。在2006年的时候棋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统低剩。第二年也就是2007年幌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能叙,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统俩关。2008年蜗存徊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety士盲,成为一个技术子品牌点。之后的十年中这套系统不断地更新完善戏干亢,扩展了许多新的功能铅,比如增加了行人探测倍柑羔、自行车探测赫考痰、大型动物喷矾、路沿和路障探测与避撞功能幕画配。    避撞系统为什么这么重要呢姜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶茄滩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车损、转向功能的话芬景,一切都是空谈烯脆沦。想象一下叭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车险登蔡,这将是非常严重的问题缺陷厢。避撞系统的工作机理非常简单锯洗,首先是探测冠,然后是评估决策其祈献,最后是干预剂送,包括警告或者自动刹车标滤。    首先是探测毙午。相比以前等,探测功能已经取得了巨大的飞跃补耪竭。从单个雷达到多雷达和摄像头忍,并结合多传感器融合算法攘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战陵。    接下来是决策糜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型材脊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞挂篡儒。但是你在路上开车乓,特别是中国的路况烦菠稻,不可能前面只有一个障碍物歉。所以随着多传感器的应用时蔷,现实需要更先进的威胁评估算法盖匆咎,可以同时考虑多个对象吨凌舞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象戚探。随着更复杂的传感器和威胁探测能力幕输,你车周围的一切都可能是潜在威胁保玻茂。    复杂的算法肯定会增加计算量氖,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估舷金温,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步持,有必要进行适当的简化腾贯尚。但问题是怎么简化炉?比如现在大家经澄В看到的中国式过马路席碴未,一群人一起走含,走到路中间官酶,可能有几个人继续往前走喜蜕,有一些人停在那里庙策谩,另一些人却往后退描驳,这时候要判断预测是非常复杂的逼。所以京涣谰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性技迸,使得警告和干预措施如何定时坡猎、提升相关性和可信度始终受到挑战姓。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁撮赌,才能提高决策的相关可信度泥峨。    最后一步是干预陪沃。判断之后还要有一个干预的策略唾。干预一般是两种赌尸头,先是警告士,再可能干预席。怎样警告呢聘冷惯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告淀鞍东,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁膊澄褥。如果没有可感受到的威胁存在靠诧唬,原则上车辆不应该警告驾驶员厩图。这是因为领潭似,如果还是警告甭全读,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因密,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率汗。时间长了之后夸,他就会把系统关闭或索性换辆车洗抹采,在中国的路况环境下么蹈佃,如果一路上都是不停地警告雷,这的确是个问题叹槽逼。    警告只是一个声光或振动的信号伞淬墟,那么在警告之后畅烧,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蹋热?我们的策略依然是项蜡隙:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生疵,否则车辆不应自主动作诽疗顶,理由也是刚才所说的摔姥痹。可喜的一点是输,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升示示甩,自动干预所需的时间大大缩短了阂痪谭,相比十年以前娜盲,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能慧教寐。最后一点郊,怎么协调人机界面入,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异坝,也将是一个很大的挑战棘剖嫩。    刚刚讲了很多袭架,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素郝斑潍。首先是效率问题翰黔,要调整警告反应的时间痪夸峰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效迷幂?警告干预是否可感知与理解普?第二是相关性蚊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出徽?是正确的警告死恃幌,还是漏报或误报凑廓?比如说路前方有一辆大卡车输,系统把它误认为是高速路交通标志牌钡淬,而不给任何警告慨贸栏,这个明显是漏报狮晦昏。但是反过来说新,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车率,从而警告干预素函,这个就是误报刃让,这也是第一类和第二类误报的区别惭础郊。最后是接受程度童,警告是否很高程度被驾驶员所接受缴茎维、并配合急彻?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭磊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性吃糖,所以这三个因素之间要互相平衡呻。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程礁颧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目干挪雇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术孟、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等剧项。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目测。    大家或许会问为什么要做自动驾驶溯定娠?是不是因为最近自动驾驶精切、无人驾驶炒的很热税靖?同时还有一些顾客在问蛾款歉,自动驾驶以后舜搐怖,我们的驾驶乐趣在哪里换讼?因为很多人喜欢操控科,喜欢在山路或者赛道上开车涉艇似。    我们完全理解这些考虑翘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况疟鲸,今天早上我走的是中环诲芬弟,走走停停截舷辈,就像这幅照片中般的拥堵栋。当然狈貌泻,交通拥堵也不是中国所独有摄,随着城市化进程的加剧臼,这是全球性趋势荆畔镶。请问这样的驾驶乐趣何在床加嗡?    除了拥堵喉,还有安全问题胺疥,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量坟行霓。城市化的发展也加剧了空气污染矩畅粗,以及可持续发展与能源的危机蛋。对各位顾客来讲捻较陶,还有实现实时互联和出行便利的需求凭涝。    所以尖,自动驾驶对社会僵、环境和经济带来的益处是多方面的脯桂垂。首先雀屁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全地阂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的想。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误晶敖卧,即使提升不到100%安全免匈难,但是97%瓣、99%可不可以屎隆?自动驾驶还能连带产生其它的好处炽,改善拥堵焊绢、节省能源消耗坑雀浪、减少大气污染惦,以及使旅途时间利用更高效骑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利锌伙居,但我们说肯定也有挑战舶容,世界上没有免费的午餐拘。对于使用者来说傻,有人机交互的挑战臼。还有失效模式控制幢隋,万一系统失效以后姜倍概,怎样用冗余系统来后备控制丁。有跟其他车辆系统的交互盖冒,你不只是一辆车单独行驶在路面上痛。怎么感知环境幂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知凳猾枚。还有最后一个埠穗,再好的系统膏僵,当顾客不当使用的时候哪坞,怎么做这方面的技术应对处理镀旗戒。对于车辆设计来说栏咳,还需要各种各样的冗余系统做后备纶,确保自动驾驶安全等佰班。    其实娇,自动驾驶不光是技术问题光,更重要的是对社会和伦理的挑战碑,大家是不是能接受墨?首先芜,什么样的商业模式堂宋棋,是我们现在继续卖车的模式挠蛾,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式梳疏。基础设施的改变邵部暴,比如说车道线俄马豌、公路标识的统一纪猴,这也是非常重要的涡诗。还有保险公司是否接受汰眠炊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任境。最后是公众的接受程度钡洼肌,法律和法规的约束膊头,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注迫,从而也引发了很多相关的讨论百檬。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么坛谴暇?我们非常明确堪,这也是一贯的战略竿钩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者关,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者孙。    这里举个最近的例子拜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车祥,已经在欧洲量产上市文,今年下半年也将在中国投放市场革炮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统尾土,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”嫂匡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向监逞琳,而无需跟随前车虚钠。要知道诽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的猎丧。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蠕祥,那就是到2020年蛇懦混,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡剧。这是沃尔沃汽车庄重的声明帆,也是一个非常具有挑战性的目标寺佳,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢究韭?    我们认为首先要充分研究婆吹,通过真实用户与真实交通汗裂挂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通睦币侵。还要多方的合作狠,沃尔沃汽车通过与包括供应商戈烁、大学研究机构溪配,以及政府部门在内的强强联合撑评,来应对全球挑战惧葡庭。自动驾驶之路没有捷径捣,就像练马拉松一样垫罕。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步司、循序渐进的匈,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全惠恭,我们走的每一步也都要以安全为核心溺峡细。我们要以客户为导向笛纬曝,通过提炼典型路况抠孺,悉心定义测试所用的通勤道路捻,同时尽量控制风险柬斑你。在技术成熟之前判,必须反复的测试毫童,以保证安全与可靠督。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试刃。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目谦宝镀:要验证对社会和经济带来的好处胃衡,是不是适合当前的交通环境弛,顾客淡闻、社会公众的接受程度漠吧,还有道路基础设施的支持是不是充分另,与其它车辆和道路使用者的互动仍侧讣,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定麻假趟。    这个项目其实已经在2013年正式启动了倪焚,真正的大规模测试将在2017到18年廊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车怜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试荣。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目彼睛宛。    上图右边是哥德堡市区的地图位寡,这条环路相当于上海的内环或中环编,即城市高速交通路脓,是没有行人簿、自行车串,也没有交通信号灯奠。自动驾驶测试者是租赁顾客健钙,由他们来做为日常通勤车使用驾驶贺具吾。在驾驶过程中拔,允许处理其它事务拳,从驾驶员监控到不监控咖低项,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术械刹境。    这里我要讲个非常重要的概念眉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶谷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段镀夏,驾驶员还是负责监控和指令椒乐浮,必要时达,还应尽快接管人工干预嫌,所以还有不少局限性纲社裤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控茸,车辆负责监控交通环境沏景,根据路况决策和反应绷耻,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事鲁福罐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能般,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已桨。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理黑瓮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度衰,驾驶员需要对驾驶负责圣瞎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拈尝泵,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶波赌,或者SAE第4级的程度金设芯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责逻。可以看出顺,这是两个阶段之间非常明显的分界线动。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理滑护寐,简单地讲县,是通过多传感器融合秋饰,包括单个或数个摄像头藐歧、毫米波雷达狸、激光雷达孝醇醇、超声波传感器等硷们,加上云端和高精度地图信棵,来感知周围环境雄僻垢,评估路况和交通状况盲惫暑,相应决策与控制藐坞驮,最后通过制动鞋、转向和发动机系统来执行干预抱缄暴。处于安全和可靠的考虑嫂,我们有备份系统说,冗余的执行机构阜愤飞,万一其中一套系统有问题疟,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶峨瘟。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司淋奖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅食。2017年搏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证答筏佰,随后我们将在中国兄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证竿妇。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶盎额,自动驾驶的远景又如何含挝忙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸胆交媒。如果大多数车辆有自动驾驶功能橡猴伍,车辆可以与人烂摔断、车棺、路互相沟通挨逼单,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放弊漂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上孤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布垄期,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时队孟,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任雾。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺疏豹霜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感私淋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心钾。 责编吼茧畅:李芳" "   从很多角度来讲令粪疗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的柔试派。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功虾,必须在中国取得成功;要在中国取得成功案申,国产化是必须的道路戮处。    宝马在全国的零售网点超过了五百家碘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市递,能够接触到更多的消费群体炭蜡显。在网络发展策略方面鬼,我们会更加看重网络的构成形式狠羌蝗,像城市快修店融、售后维修中心忿、维修工厂等色绵,主要目的是增加服务的便利性怯卜粪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务募抹。    上周末(7月29日)煌吻,在接受采访时闺掳赣,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士痘肺成,回答了中国经济网等媒体的提问财,内容涉及国内高档车市承遣闾浴,宝马在中国市场的发展战略夹男,以及营销网络发展和经销商盈利等内容芥播腾。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士屉亢,年轻家璃隋、专注虎堂潜,富有亲和力;与媒体的沟通自然掳安熬、坦诚邻粗标,也表现出宝马品牌极强的自信与活力此你。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时酣厦,刘智说电虚沟,中国经济发展已经进入一个新常态秦,就是从高速增长进入一个健康赋郸欠、可持续性的增长阮寒。但是恭,随着经济运行质量的提高阔扰,每一个百分点的增长蚂蜡,都是一个不容小觑的数量辰。把这个结论放到豪华车领域粟粗,我们所存在的这个行业古,应该不会有前几年爆发性的增长面敖捷,市场会以一个比较稳定夯捌泪、健康墨、可持续的态势继续发展维。就宝马而言逢蓄,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势苟。比如确戎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售膛,而是把新车犀算泞、二手车蓄先,技术保险车,国际式售后服务一起发展下,我们叫“利润四驱”难隶衅,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展番括。    今年愁口烦,在集团诞生100周年之际竿藩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略谰甘。那么凭笑肌,这些战略在中国市场怎样“落地”良库?刘智谈到趣蕉车,宝马集团刚推出新的第一战略校,其中的很多元素不仅是契合中国市尘缤肝 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊篮窝。他举例说陵,宝马提出的智能互联概念恒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上犀味,领先欧洲10年以上焚蓬,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础附劫。再比如新能源方面屁。中国政府强调粱彻患,到2020年新能源车要达到500万辆宪扁都。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线柒垄,包括纯电动和插电式混合动力车型钮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV轿鹤。所以在新能源车领域户,宝马会加大对中国市场的投入班溯。因此膜,“从很多角度来讲其纹下,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”甘,刘智说垄侮。 BMW i3    随着本土化战略的实施豌,高档车市场国产车型所占比例越来越大会逛惨。那么篙娟,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的溯梯矮?刘智介绍说矢吃程,目前沃,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系揪糙。在几大豪华车品牌里面红艰,就进口车的销量来讲呸酚虎,宝马应该是最大的吝浚芜。我们对目前的状况还是满意的米虾哀。因为这本身就是在我们的商业计划内涩舶。    至于将来讨尾蠢,刘智强调帮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功凤,必须在中国取得成功咳,在中国取得成功书莆舜,国产化是必须的道路”叉。所以你褪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入芒端哼。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心钠该,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作捌。不久前稳麓,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车吞评。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场毯奥氰。从长远来讲墨,国产车型的占比会越来越高哪赔关。 全新BMW X1    近年来怪,高档车市场经销商层面的动向备受关注伺敦矗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢秘藤梨?刘智认为赂咕,应该说汰棚,这是一个行业性话题敬。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力郸,在厂商给予经销商更多的支持配合后肯非,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势峭呈。就今年上半年的情况而言吧派鹅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的痛。对比去年的数据袜纲,我们发现氖,不管是在新车毛利脯肯胁,还是其他业务板块拿撮,尤其是在售后迁、二手车猴疵、金融保险等等几个业务板块惧,我们都有了明显的进步瞥吴。因此侧渭橇,他觉得勘:“目前话绕,宝马的经销商网络是非常健康的”倘。因为梯,随着中国市场的不断成熟亢牵耪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式恋。从厂家的角度来讲垛雌温,我们也不断调整新车的供求关系淘码归,调整车型的配比席,调整商务政策讥。综合下来痪,应该说目前宝马经销商网络亢褂,处于一个非常健康的可持续发展状态耪。 全新BMW 7系    那么盒,比较以往介采荷,宝马在经销商网络的拓展上携迫,节奏会不会放缓一些拍倪?刘智表示轿,在经销商网络上史,我们仍在稳健进行拓展台屎勿,一步一个脚印地往前走染沛谴。从绝对速度来讲懈帆,或者是从增幅来讲镶悸,因为基数变的越来越大碗,所以这个百分比是越来越低的蔑荷焕,这是很正常的失抛寞。目前鸵标烤,我们全国的零售网点超过了五百家踏,覆盖了全国所有的省市自治区捣碴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市浮,覆盖了很多中小城市诵。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体废都嫡。在网络的发展策略方面隧,我们会更加看重网络的构成形式阮替,并不只关注于网络的数量坚。所谓的“形式”就是像城市快修店嗓痪拐、售后维修中心耿、维修工厂等等一系列的体系概念填拦烙。主要目的是增加服务的便利性皮鼓电,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务股。对于经销商姑苟,也可以进一步降低他们的投资和初期成本钱妈,让他们有一个非常健康良性的发展脾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶